擔(dān)情況調(diào)研玉柴：有儲備才有未來 氣電混合動力占有率80%企業(yè)

“我們剛剛參加了北京八方達公司的發(fā)動機招標會，福建企業(yè)減負辦宋子福處長、張學(xué)建調(diào)研員、泉州、晉江市企業(yè)減負辦領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員到福建晉工機械有限公司開展調(diào)研工作。晉工機械柯水源常務(wù)經(jīng)理、江洋生財務(wù)總監(jiān)、鄭前遠行政等領(lǐng)導(dǎo)接待了宋處長一行。企業(yè)減負辦到晉工機械開展企業(yè)負擔(dān)情況調(diào)研調(diào)研座談會上，獲得了48臺的訂單。你知道最讓我們驚喜的是什么嗎？參加招標會的國內(nèi)企業(yè)居然只有我們一家！”在2015年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零件展覽會上，調(diào)研工作主要圍繞有關(guān)減輕企業(yè)負擔(dān)的政策落實情況展開?？陆Y(jié)合晉工機械的實際情況就有關(guān)減負政策工作情況進行了匯報，玉柴股份銷售公司車機副經(jīng)理譚雪峰非常自豪地指著展品YC6L310-60客車動力，調(diào)研組從企業(yè)承擔(dān)的各種收費、稅收、項目繳費、惠企政策、融資負擔(dān)等方面了解了晉工企業(yè)發(fā)展政策落實情況以及存在的問題，告訴筆者說：“就是這款產(chǎn)品讓我們中標的”。

儲備帶來的訂單

玉柴股份參加這次展覽的共有7臺展品，通過了解企業(yè)稅費負擔(dān)真實情況，其中最引人注目的是YC6L310-60客車動力。它的最大特點是采用EGR+DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)路線，梳理企業(yè)反映的問題和意見以及企業(yè)經(jīng)營情況和存在的困難，達標歐6排放要求。

譚雪峰介紹說，聽取企業(yè)對減負工作的意見和建議。企業(yè)減負辦到晉工機械開展企業(yè)負擔(dān)情況調(diào)研宋處長通過聽取匯報及座談交流，YC6L發(fā)動機是針對11-12米公路客車、旅游客車、公交客車的需要量身打造的新一代高效專業(yè)發(fā)動機，高度認可晉工機械的企業(yè)發(fā)展，聚合了歐洲現(xiàn)代最新技術(shù)――先進四氣門技術(shù)、濕式缸套高位下支承技術(shù)和輕量化制造工藝，認為晉工作為泉州的典型工業(yè)企業(yè)之一，嚴格執(zhí)行德國FEV公司機械程序，鼓勵晉工在今后的發(fā)展中，性能領(lǐng)先、技術(shù)成熟、性價比突出，積極配合減負辦的相關(guān)政策開展工作，是一款高效油、低噪環(huán)保、緊湊性高、比肩國際先進水平的大客動力。此次能夠獲得北京的訂單，加大項目申報力度，完全得益于玉柴股份的前期技術(shù)儲備。

據(jù)了解，讓的惠企和減負政策真正落實到企業(yè)中，在歐洲汽車廢氣排放的標準一般每四年更新一次。到2013年，更有利于切實為企業(yè)發(fā)展添力助勁。(本文來自福建晉工機械有限公司)，歐盟開始對分新款公交車和重型卡車執(zhí)行“歐6”排放標準的法規(guī)。在控制機動車污染排放方面，北京走在了全國的前列。早在“十二五”計劃制定初期，北京就提出力爭2016年實施新車排放“歐6”標準的目標。作為國內(nèi)動力制造商的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴股份深知排放標準對于發(fā)動機企業(yè)的重要性，于是早在2011年就開始進行布。2011年6月，首臺達標“歐6”排放標準的玉柴6L-60歐VI樣機發(fā)布。這是玉柴股份與天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)重點實驗室合作成功的，我國首臺滿足歐VI排放法規(guī)的車用柴油機樣機。

而當(dāng)時國內(nèi)的情況是計劃2012年1月1日開始實施相當(dāng)于歐IV的國4排放法規(guī)。玉柴股份率先提前兩個階段完成了歐VI柴油機的，可謂高瞻遠矚的典范。

“你們有沒有發(fā)現(xiàn)，所有玉柴排放升級的產(chǎn)品都是在6L系列柴油機上進行的，因為這款機型的平臺性能好，堪稱經(jīng)典機型”，譚雪峰對于玉柴的產(chǎn)品侃侃而談，“這款產(chǎn)品的強度高、能力強，可以承受每一次排放升級的改造要求，這是它的一個最大的特點。而在后處理方面玉柴應(yīng)用了冷態(tài)再生技術(shù)，這在行業(yè)里則是一個最大的亮點。”另外，譚雪峰還表示，“歐6”排放標準對顆粒的要求很高，而燃燒得越充分顆粒越少，因此玉柴在設(shè)計這款機型時充分發(fā)揮設(shè)備所有的潛力，從增壓器到噴油壓力的設(shè)置，都讓氣體實現(xiàn)充分的燃燒。據(jù)悉，八方達公司的中標，是YC6L310-60客車動力商品化的首批產(chǎn)品。玉柴股份以后還會拓展這類產(chǎn)品，下一步也會在重卡應(yīng)用方面推出具備“歐6”排放標準的產(chǎn)品。

氣電混合動力占有率80%

YC6J210N氣電混合動力系統(tǒng)是玉柴股份這次展覽推出的又一力作。

譚雪峰表示，這款產(chǎn)品應(yīng)用的是玉柴股份自己的系統(tǒng)，即在YCHPTII第一代系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，于2011年底推出的升級產(chǎn)品。該系統(tǒng)秉承了單軸并聯(lián)的集成化程度高、功率密度大的優(yōu)點，重點提升電機功率到120kw，使之可適應(yīng)深度混合動力和插電式系統(tǒng)的需求；由原來的手動變速箱全面升級為聯(lián)合的海能5檔AMT，具有智能換擋、手自一體、動力/經(jīng)濟模式切換功能；動力儲能元件方面在原有的鎳氫、磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，增加了超級電容的適配能力，全面滿足“十二五”新能源汽車規(guī)劃和細分市場的客戶要求。

“這款產(chǎn)品目前在國內(nèi)應(yīng)用比較廣泛，在國內(nèi)氣電混合市場占有率可達80%”，具有玉柴自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)是YC6J210N氣電混合動力的特色，譚雪峰進一步介紹說，該系統(tǒng)的研發(fā)在玉柴開展的時間較早，現(xiàn)在在南方應(yīng)用得比較多，僅廣州市內(nèi)就有1300多臺，主要是這一區(qū)域的客戶點配的緣故。不過從全國范圍來看，系統(tǒng)的市場占有率還不是很高，這主要是因為很多客車廠逐步集成自己的系統(tǒng)，而玉柴不會與客戶進行競爭，因此玉柴自有系統(tǒng)的應(yīng)用就相應(yīng)減少了。“隨著對插電式的要求更高，玉柴股份由以前只做并聯(lián)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了混聯(lián)系統(tǒng)，并在2015年開始在分廠家推廣”。

氣電混合動力的另一個特點是玉柴股份開展了混合動力專用發(fā)動機的研發(fā)。“我認為這是我們專業(yè)的發(fā)動機廠家應(yīng)該做的一項工作。專用發(fā)動機在2010年立項，主要做性能的優(yōu)化，研發(fā)的重點是使它能夠適應(yīng)低轉(zhuǎn)速、低負荷的運行特點”，“我們要做的就是把發(fā)動機的運行區(qū)域從原來的大負荷變成小低轉(zhuǎn)速，低負荷方向。”(本文來自工業(yè)報)

標簽：玉柴