那一天,配置油、電兩用功能及多檔高低速頂驅(qū)動(dòng)力頭裝置,閉目在經(jīng)殿香霧中,切實(shí)滿足了水文地質(zhì)等勘探及成孔的多功能需求。在安徽某工地采用泥漿施工工藝,驀然聽見,得到了用戶的高度認(rèn)可,你誦經(jīng)中的真言;
那一月,為水文地質(zhì)勘測工程提供了強(qiáng)力的支撐,我搖動(dòng)所有的經(jīng)筒,填補(bǔ)了國內(nèi)多功能車載水井鉆機(jī)設(shè)備的空白。(本文來自徐工),不為超度,只為觸摸你的指尖;
那一年,磕長頭匍匐在山路,不為覲見,只為貼著你的溫暖;
那一世,轉(zhuǎn)山轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)佛塔啊,不為修來生,只為途中與你相見。
西藏絕美風(fēng)景
西藏絕美風(fēng)景
有人說西藏一次,中毒一生。行走西藏,是用最簡單和本能的方式,與信仰、與內(nèi)心對話。而進(jìn)藏,卻是一種心靈在天堂,身體在地獄的體驗(yàn)。
李白說“蜀道難,難于上青天”,川藏鐵路如今更被譽(yù)為“最難天路”。它起于四川成都,經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南,最終到達(dá)到西藏首府拉薩。全線運(yùn)營長度1838公里,造價(jià)約2166億元,橋隧總長1413公里,占線路全長的81%。川藏鐵路穿越了地形區(qū),必須克服顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì),川藏鐵路每50公里距離要爬升2000多米,全線累計(jì)爬升高度達(dá)1.4萬米。毫無疑問,這也是世界上地形最難、最復(fù)雜的地區(qū)。
川藏鐵路路線圖
要到達(dá)倉央嘉措的詩歌里的絕美之境絕非易事,要拉通一條“最難天路”更是挑戰(zhàn)人類工程史的難度極限。但是,川藏鐵路全線貫通后,川藏兩地的距離將被大大拉近,交通時(shí)間將從目前的40多個(gè)小時(shí)縮短至13個(gè)小時(shí)左右。項(xiàng)目的建成,將徹底改變“老少邊窮”地區(qū)的生活現(xiàn)狀,把西藏連入長江經(jīng)濟(jì)帶,并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。所以,盡管難,也要迎難而上,再難,也要堅(jiān)持不懈!
川藏鐵路向皚皚雪山延伸
修鐵路,建西藏,柳工起重機(jī)在時(shí)刻準(zhǔn)備著,柳工起重機(jī)服務(wù)團(tuán)隊(duì)也在日夜守護(hù)著。在西藏,柳工起重機(jī)的身影遍布橋梁、市政各項(xiàng)工程工地,傳播著“極限工況,強(qiáng)悍設(shè)備”的美譽(yù),柳工起重機(jī)的服務(wù)人員更數(shù)十年如一日,駐守邊疆為建藏各項(xiàng)工程保駕護(hù)航。其中,年逾50的安徽柳工服務(wù)人員吳全寶,常年服務(wù)于西藏, 足跡遍布拉薩、山南、日喀則、林芝等地區(qū)。不僅曾深入平均海拔4600米的“生命禁區(qū)”——那曲,更有一次驅(qū)車6個(gè)小時(shí)翻山越嶺,到達(dá)離那曲200多公里,平均海拔為5100米的邊陲小鎮(zhèn),只為能第一時(shí)間修復(fù)設(shè)備動(dòng)作慢的問題。
柳工TC250A起重機(jī)在西藏拉薩外環(huán)施工
柳工TC250A起重機(jī)在西藏拉薩外環(huán)施工
是的,問題不大,只需要“寶哥”重新調(diào)整系統(tǒng)的壓力,故障便得可以順利排除,但在柳工人心里,客戶問題無小事,“寶哥”深知,對于關(guān)乎當(dāng)?shù)孛裆墓こ潭裕?wù)的腳步更是一分鐘也不能耽擱…….
柳工員工“寶哥”重新調(diào)整系統(tǒng)壓力
是的,西藏,有世人眼中絕美的風(fēng)景,那是一種纖塵不染的美,直擊人心。
是的,西藏,它是世人眼中信仰之巔,那是一種無法言明的精神,滌蕩人心。
是的,西藏,在這里所有的風(fēng)霜雨雪都會(huì)化成溫暖人心的陽光,灑滿了雪域每一個(gè)角落。
有一天,當(dāng)你來到西藏,你會(huì)看到這里淳樸的人們,嘴角洋溢幸福的笑容,如拉薩天空一樣湛藍(lán)。
有一天,當(dāng)你來到西藏,你會(huì)看到在西藏的大軍里,有柳工起重機(jī)和柳工人的身影,迎著光砥礪前行!(本文來自柳工起重機(jī)械)
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