輸再添新軍雷薩重機：鏈合全球科技提升用戶盈利能力重

高速加工，他們就是重汽曼技術(shù)T7H系列產(chǎn)品。白山市寶地物流公司主要從事礦泉水運輸，尤其對具有大去除量金屬加工特點的航空制造業(yè)而言，該公司自2014年開始選購重汽T7H系列產(chǎn)品，是實現(xiàn)高效率制造的核心手段。起源于德國學(xué)者Carl.Salomon博士的假設(shè)：“線速度超過一定值后，從最初的3輛、到后來的5輛、后又采購曼技術(shù)豪瀚J5G牽引車；截至2015年末已采購重汽技術(shù)產(chǎn)品10余輛。2016年二季度，隨著線速度的增加，寶地物流又一次性采購重汽T7H、T5G、J5G產(chǎn)品30輛。據(jù)用戶介紹，切削溫度不升反降。”經(jīng)過多年的實踐，之所以短期內(nèi)多次批量采購重汽曼技術(shù)產(chǎn)品，該假設(shè)得到證實。特別是在1992年，完全得益于曼技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)異性能。該公司負責(zé)人表示：“礦泉水運輸比較特殊，德國Darmstadt工業(yè)大學(xué)的H. Schulz教授詳細闡述了高速切削加工的概念及其涵蓋的范圍，具有明顯淡旺季特點，他認為對于不同的切削對象，在運輸量較大的時期，如下圖所示的過渡區(qū)即為通常所謂的高速切削范圍，每天一個水廠就要發(fā)出100余個車次，那是當(dāng)時金屬切削工藝技術(shù)人員所期待實現(xiàn)的切削速度。如今，水發(fā)不出去水廠是要扣運費的，高速切削作為面向21世紀的一項高新技術(shù)，因此要求車輛必須具有高可靠性。重汽曼技術(shù)車輛每天單車運輸里程能夠達到近2000公里，因其具有高效率、高精度和高表面質(zhì)量的基本特征，人停車不停，越來越多的實踐應(yīng)用證明了其能產(chǎn)生巨大的技術(shù)經(jīng)濟效益。

圖1. 面向不同切削材料的高速切削加工范圍

針對某型號產(chǎn)品，車輛的高出勤率完全能保障我們對運力的要求。”強調(diào)，在銑削高硬材料和銑削高精度轉(zhuǎn)子柱塞孔的生產(chǎn)過程中，隨著運量的增加，我們通過高速銑削的方法，后續(xù)的車輛采購仍然鎖定重汽曼技術(shù)產(chǎn)品。車隊王隊長對車輛動力性、舒適性、安全性贊譽有加，應(yīng)用德國的標準與非標刀具，“T7H牽引車爬坡有勁，以銑代磨、以銑代擠，同樣一趟活比其他車輛能早到2個小時，最終實現(xiàn)了設(shè)定的目標，時效性很好。超高舒適性也得到司機師傅的一致認可，完成了技術(shù)攻關(guān)，近2米的內(nèi)空間、四點氣囊懸浮駕駛室、氣囊座椅，有效提升了整體制造水平。

在實際加工中，能夠很大程度的緩解駕駛員疲勞，我們主要有兩個應(yīng)用方向：第一，利用高速切削加工超硬材料。傳統(tǒng)及國內(nèi)同行普遍采用磨削加工，不僅效率低、單件工時較高，而且使用磨頭消耗大，刀具成本高。盡管近年來隨著CBN、金屬陶瓷、陶瓷等刀具的應(yīng)用，漸漸開始使用新的切削方式加工超硬材料，但是普遍存在切削區(qū)域溫度高，有精加工面表層金相組織變質(zhì)的現(xiàn)象。高速加工會降低切削區(qū)域溫度，引起我們的興趣。第二，是在加工有色金屬（尤其是鋁合金）時的應(yīng)用，為降低在薄壁、細深腔等對切削力較為敏感的零件的切削變形，切削深度要經(jīng)量選低，但切削深度低，在傳統(tǒng)的機床上，零件的加工效率自然降低，高速加工轉(zhuǎn)速高、進給快，可以有效彌補切削深度變小的效率損失。

以銑代擠

以生產(chǎn)某柱塞泵產(chǎn)品為例，其中關(guān)鍵配合孔材質(zhì)為鑄銅、尺寸為φ10，公差要求為0.005，圓柱度要求0.003，粗糙度要求0.2，孔長徑比為6。為保證該孔的尺寸及技術(shù)條件要求，原工藝方法為鏜、擠加工，即先鏜加工預(yù)留合適的擠光余量由擠光刀加工。盡管效率較高，但存在最大的問題是：鑄銅材料有缺陷，往往在擠光的過程中不可控，合格率不高。并且擠光工序為最后工序，工序報廢后經(jīng)濟損失較大。

在引入高速銑機床后，以及深入了解了高速銑削理論后，我們決定使用高速銑的方法來進行技術(shù)攻關(guān)。我們的工藝實踐策略為粗、精加工嚴格分離；分層銑削；定期檢測更換精加工刀具。

粗、精加工分離。主要是刀具的分離，粗加工以快速去除余量為主，主要采用螺旋插銑的銑削方法，對刀具要求不高。精加工加工策略與初加工完全不同，對刀具對跳動及刀尖尺寸要求高。對刀具的要求首先體現(xiàn)在幾何尺寸上，首先要求刀具夾持后的跳動不大于0.004，這項指標體現(xiàn)的是工具供應(yīng)商在刀柄和刀具制造上的綜合實力，在工程師的指導(dǎo)下，我們通過反復(fù)夾持試棒測量，得出：熱漲刀柄的反復(fù)定位精度不大于0.002，夾持銑刀后，刀尖跳動不大于0.004，遠遠高于0.008到0.012的平均水平，滿足了刀尖跳動要求。另外，工程師根據(jù)我們零件的工況，在刀具幾何角度上選取了大前角、大螺旋角的刀具、在材料上選擇了耐高溫的刀具材料，以及硬度高、摩擦系數(shù)小的涂層材料，有效減小了加工阻力，避免在加工過程中出現(xiàn)振動問題。實踐證明，刀具加工過程中，不僅接觸角度大，多刀齒同步工作，切削進刀退刀平穩(wěn)，還進一步減少了振動，更耐磨，刀具壽命也更長。

分層銑削。主要是在精加工的過程中，我們對現(xiàn)有常用的銑削方式進行了一定的試驗和摸索，發(fā)現(xiàn)：螺旋下刀銑無法滿足零件圓柱度和光度要求，圓柱度最好在0.015，光度不超過0.4；側(cè)銑無法滿足零件的圓柱度要求，加工后孔上大下小有0.008-0.01的錐度，分層銑的方法能夠同時改善圓柱度和光度水平，但分層銑削的分層深度直接影響著零件的加工效率，經(jīng)試驗在經(jīng)濟性和質(zhì)量的平衡下，分層厚度為0.4。這是銑削的關(guān)鍵參數(shù)。

定期檢測并更換精加工刀具。精加工刀具直接影響質(zhì)量，如此精度的尺寸，刀具磨損超限的結(jié)果就是產(chǎn)品超差。使用目視刀具涂層磨損情況，與使用高倍的對刀儀檢測，能有效檢測刀具磨損情況。在涂層脫落或刀尖跳動超出0.006的情況下及時更換刀具，有效的保證了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。除此之外，刀具磨損后經(jīng)國內(nèi)專業(yè)的刀具廠商返修，也節(jié)約了大量的刀具成本。

按每批產(chǎn)品50件投產(chǎn)來計算，提升效果如下：

以銑代磨

生產(chǎn)中，有相當(dāng)大一分產(chǎn)品需要在熱處理后進行加工，尤其是高硬度材料（HRC55以上）。對回轉(zhuǎn)類零件，一般采用內(nèi)、外圓磨床加工，非回轉(zhuǎn)類零件一般采用坐標磨床，效率極低，經(jīng)濟性也不好。

我們應(yīng)用高速銑削解決了這些問題，不僅實現(xiàn)了高效、低切削力，在某些場合完全取代坐標磨床的作用。主要應(yīng)用特點如下：

加工余量對以銑代磨加工的效率影響非常大。一般側(cè)銑加工余量不大于0.02，否則刀具急劇磨損。

線速度嚴格按刀具樣本制定值調(diào)整。因為新的加工理念使生產(chǎn)環(huán)節(jié)的積累不足，而刀具使用指南是廠商技術(shù)積累的成果，要有“拿來主義”。以往，我們在加工高硬材料方面可謂空白，偶爾加工HRC48-52材料過程中，總會出現(xiàn)加工效率低、刀具熱磨損速度快、刀具出現(xiàn)崩刃現(xiàn)象、產(chǎn)品加工后還有啃刀現(xiàn)象、加工精度不穩(wěn)定等問題。在與工程師多次交流后，我們從源頭（刀具選型：我們選取超硬加工系列材料，采用小前角、小螺旋角、不等齒距、不等螺旋角的刀具幾何尺寸系列，能有效的增加刀具韌性，耐熱性高），過程（參數(shù)應(yīng)用，主要是采用低切削量、高轉(zhuǎn)速、高進給的參數(shù)組合，一般將切削深度不大于0.04，轉(zhuǎn)速提升至75m/min,進給在40M/min）優(yōu)化了加工順序及采用螺旋進、退刀方式，以及刀具翻新（刀具一旦磨損鍍層磨損至刀具發(fā)白或磨損量超過0.012，進行返修），這樣一個完整的刀具應(yīng)用管理周期進行了全面的調(diào)整?？梢哉f，完整解決方案的應(yīng)用，有效保證了目標的最終達成。

刀具一定有針對性，一般加工高硬材料的刀具材料均為特殊，嚴格控制刀具材料中粒度不大于0.02的粒子不低于80%，鈷含量不高于3%，加入鈦、鈮、鉬、鋁的等元素，采取合理的熱處理工藝手段，選取硬度高（HV>3500）摩擦系數(shù)小于0.25的涂層，采用物理氣相沉積的涂層方法，使刀具材料的綜合性能得到保證。

關(guān)于中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心

中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心是我國航空機載機電系統(tǒng)的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。具有完整的預(yù)先研究、型號研制、設(shè)計制造、試驗交付和維修服務(wù)的手段和能力?，F(xiàn)有職工3000 余人，公司先后為60 多個機型37 大機電系統(tǒng)提供產(chǎn)品和配套附件。目前擁有的空中加油裝備、恒速傳動裝置、應(yīng)急動力裝置、空氣渦輪起動機、燃氣渦輪起動機、高壓除水環(huán)境控制系統(tǒng)、三輪渦輪冷卻器、高性能電液伺服閥、燃油泵、飛機地面操縱系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品，在國內(nèi)具有不可替代性。同時，民航機電產(chǎn)品維修居于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

圖2. 薄維斌，中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心工藝工程。

圖3. 在引入高速銑機床后，以及深入了解了高速銑削理論后，我們決定使用高速銑的方法來進行技術(shù)攻關(guān)。我們的工藝實踐策略為粗、精加工嚴格分離；分層銑削；定期檢測更換精加工刀具。

圖4. 在銑削高硬材料和銑削高精度轉(zhuǎn)子柱塞孔的生產(chǎn)過程中，隨著運量的增加，我們通過高速銑削的方法，后續(xù)的車輛采購仍然鎖定重汽曼技術(shù)產(chǎn)品。車隊王隊長對車輛動力性、舒適性、安全性贊譽有加，應(yīng)用德國的標準與非標刀具，“T7H牽引車爬坡有勁，以銑代磨、以銑代擠，同樣一趟活比其他車輛能早到2個小時，最終實現(xiàn)了設(shè)定的目標。

圖5.中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心。

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