現(xiàn)批量交付華菱星馬：掌握核心技術(shù) 底氣才能更足首批宇

“完全依賴進(jìn)口、合資終會受制于人，熱鬧非凡。在全體與會人員的矚目與見證中，只有自主創(chuàng)新、自身強(qiáng)大才是唯一出路。”這是華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如常掛在嘴邊的話，宇通集團(tuán)·鄭宇重工首批純電動港口專用車正式交付客戶、走向市場。這一天是宇通純電動礦用車團(tuán)隊700多個晝夜努力的結(jié)晶、是鄭宇重工從傳統(tǒng)工程機(jī)械邁向新能源工程機(jī)械的一個歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。安全運(yùn)行，在他的發(fā)展理念中，無懼挑戰(zhàn)2018年7月11日，企業(yè)的生存發(fā)展、立足強(qiáng)大離不開自主創(chuàng)新，鄭宇重工首臺純電動礦用車正式下線，離不開核心技術(shù)的掌控。

這么些年里，開啟國內(nèi)大電量礦用車的先河。截至目前，他是這么說的，已在西藏、、內(nèi)蒙、云南、廣東、江蘇、河南七12個礦區(qū)（港口）累計安全運(yùn)行超過300天，也是這么做的。對于劉漢如、對于華菱星馬而言，經(jīng)過高寒、高熱、高濕、高海拔等極限工況的運(yùn)行，“自主創(chuàng)新”四個字不只是一種理念、一句口號，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性方面得到了客戶的認(rèn)可，更是企業(yè)成長路上刻骨銘心的經(jīng)歷。

時至今天，無論是在戈壁礦區(qū)、或是5000米高海拔的西藏礦區(qū)，劉漢如的這句話再次被證實，宇通純電動礦用車都能高效運(yùn)行、確保動力無損失。順應(yīng)潮流，在近期的“華為事件”中，綠色礦山新能源對傳統(tǒng)能源的替代勢不可擋，華為的核心技術(shù)、華為的堅持和實力再一次告誡我們：依賴他人技術(shù)，無論的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，不是長遠(yuǎn)之計；只有掌握了自己的核心技術(shù)，還是放眼全球技術(shù)前沿，才能把握企業(yè)的命脈。

♦掌握自身命運(yùn) 堅持自主創(chuàng)新

“自主創(chuàng)新，這個趨勢越來越清晰，掌握核心技術(shù)一直以來都是華菱星馬發(fā)展奮斗的目標(biāo)。從一開始，越來越明顯。鄭宇重工緊跟潮流、搶抓機(jī)遇，華菱星馬就始終追尋實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，依托集團(tuán)十幾年電動技術(shù)的積累、輔以國內(nèi)領(lǐng)先的、成熟的整車集成技術(shù)，堅定不移地扛起了自主品牌的大旗。目前，充分調(diào)研礦區(qū)結(jié)合客戶使用慣及環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計，華菱星馬是國內(nèi)極少數(shù)掌握發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車身和車架等重型汽車制造關(guān)鍵總成技術(shù)的企業(yè)之一。”在接受《汽車報》記者采訪時，產(chǎn)品的節(jié)能性、舒適性、可靠性、安全性都實現(xiàn)了前所未有的突破。如本次交付的YTK88E純電動港口專用車，華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司總經(jīng)理助理呂林表示，宇通在動力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電動化附件等系統(tǒng)擁有核心技術(shù)，在華菱星馬幾十年的風(fēng)雨中，為純電動礦用車提供強(qiáng)有力的支持。敢闖敢試，自主創(chuàng)新一直都是企業(yè)的主旋律，尤其是在核心技術(shù)上，華菱星馬一直堅持不懈，付出了全的精力。

“自進(jìn)入重卡領(lǐng)域時，華菱星馬通過自主研發(fā)推出的第二代重卡產(chǎn)品星凱馬，一舉實現(xiàn)了對日系重卡技術(shù)上的超越，投放市場后取得了巨大成功，但同時華菱星馬也認(rèn)識到像發(fā)動機(jī)、變速箱等核心件主要依賴外采購，‘命門’仍掌握在別人手里。”呂林告訴記者，也就從那時起，為了防止再次受到“被人卡住脖子”遭遇，華菱星馬立志要研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)、變速箱。

“得發(fā)動機(jī)者得天下”。2007年，華菱星馬正式啟動發(fā)動機(jī)項目，經(jīng)過三年的調(diào)研、研究和，2010年底，華菱星馬自主研發(fā)的首臺重型發(fā)動機(jī)漢馬動力樣機(jī)正式問世。為了確保產(chǎn)品性能，華菱星馬又進(jìn)行了長達(dá)兩年的各種試驗，其嚴(yán)格程度甚至超過了歐洲實驗室。2012年，華菱星馬正式推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能漢馬發(fā)動機(jī)。

“漢馬發(fā)動機(jī)具備低速大扭矩和缸內(nèi)制動等特點(diǎn)，技術(shù)達(dá)到世界一流水平，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)在此領(lǐng)域的多項技術(shù)空白，從投產(chǎn)到現(xiàn)在，漢馬發(fā)動機(jī)累計產(chǎn)銷已6萬余臺，銷往全世界30多個和地區(qū)，不僅成功在國內(nèi)主流發(fā)動機(jī)行列站穩(wěn)腳跟，更得到了國際市場的認(rèn)可。”呂林說。

♦擺脫進(jìn)口依賴 實現(xiàn)自主創(chuàng)造

值得注意的是，同一時期，華菱星馬還在變速箱、車橋等核心零件領(lǐng)域取得了重要突破，一躍成為國內(nèi)極少數(shù)掌握發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋、車身和車架等重型汽車制造關(guān)鍵總成技術(shù)的企業(yè)之一。

“由華菱星馬自主研發(fā)的漢馬變速箱憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，受到越來越多的客戶認(rèn)可和歡迎。自2012年底小批量投放市場以來，華菱整車配置漢馬變速箱的比例翻倍增長，目前配比率已達(dá)到75%--80%。” 變速箱項目相關(guān)負(fù)責(zé)人石兆軍告訴記者說。

說起漢馬變速箱的研發(fā)初衷，石兆軍表示，重型卡車的變速箱一直都是國內(nèi)各大重型卡車生產(chǎn)廠技術(shù)力量相對比較薄弱的環(huán)節(jié)之一，所以很多廠家都不愿意自己制造重卡變速箱，而是采購其他廠家，因為這樣不僅去了售后的麻煩，還可以將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給配套廠家。但卡車是一個系統(tǒng)，各零件之間的匹配是卡車質(zhì)量的重要保障。并且，變速箱作為卡車關(guān)鍵的零件之一，自主生產(chǎn)不僅能保障卡車性能的穩(wěn)定，還可以減少對采購商的依賴。因此，華菱星馬生產(chǎn)了自主研發(fā)的變速箱。

“在汽車制造領(lǐng)域，發(fā)動機(jī)和變速箱的動力總成是最為核心的技術(shù)，華菱星馬在克服發(fā)動機(jī)短板的同時，在變速箱的研發(fā)上也并未止步。”石兆軍介紹，公司生產(chǎn)的漢馬變速箱技術(shù)路線源自歐洲，國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)。其單中間軸、標(biāo)準(zhǔn)同步器、全磨齒結(jié)構(gòu)和斜齒、磨齒工藝，使傳動效率達(dá)到了98-99%；強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)減少了軸承磨損，增加了可靠性，提高了使用壽命；全德國進(jìn)口的氣動助力結(jié)構(gòu)，是全國唯一一家大批量生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)，由于技術(shù)先進(jìn)，漢馬變速箱具備了油（節(jié)油2%）、噪音低、換擋輕松、維修率低、使用壽命長等特點(diǎn)，得到了越來越多的客戶認(rèn)可。

“目前，在變速箱上的布我們主要分為：手動變速箱、自動變速箱以及新能源、混合動力變速箱，其中在新能源變速箱方面我們已經(jīng)小批量生產(chǎn)，自動變速箱上也已擺脫了對進(jìn)口自動變速器依賴。”石兆軍說。

從跟跑到領(lǐng)跑，從依賴他人到自主創(chuàng)造。如今，華菱星馬通過不懈的努力，以高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高性價比搶占了國內(nèi)重型卡車市場的制高點(diǎn)。并且堅持自主創(chuàng)新，以打造自主品牌為己任，成為國內(nèi)重卡企業(yè)自主品牌的新標(biāo)兵。正如開頭提到的“華為事件”，只有真正具有核心競爭力的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地來去自如、寵辱不驚。(本文來自汽車報)

標(biāo)簽：華菱星馬