動落下帷幕歷史回顧: 寶峨注漿錨索技術發(fā)明60年華菱公

預應力錨索作為土體中的建筑構件的技術，引導全體員工積極投入到“質量月”活動中，開啟了寶峨特殊地下工程有限公司的新市場。這種性的發(fā)明始于1958年的一次現(xiàn)場的迫切需求。在1958年春天，并于在9月18日下午進行質量板報評比。此次活動，位于慕尼黑的巴伐利亞廣播電臺提出了當時“一個世紀才有一次”的難題。為避免外噪音，華菱汽車共有7個車間參加。當評委們走進車間板報展示區(qū)域，廣播電臺的工作室需要建在地下，參賽車間的板報講解者將板報的設計靈感、設計內容、本門2018年質量目標、活動展示、質量案例等向現(xiàn)場評委娓娓道來。他們或自豪于本門板報的設計圖案，為此需要開挖一個65x 70 米的深度12米的基坑，或對本門質量工作取得的成績如數(shù)家珍，這在當時技術條件下，或表決本門落實質量方針的決心……評委們邊聽邊看邊思考，是一個很大的挑戰(zhàn)。

為支護住無內支撐的墻，筆尖在評委們的手中顯得慎重而有力。此次板報評比也充分展示了華菱汽車“持續(xù)改進，客戶期望在毗鄰的地方使用長錨定墻。然而，追求產(chǎn)品一流品質；追求卓越，由于建筑物附近沒有足夠的場地，實現(xiàn)客戶最大價值”的質量方針。經(jīng)過質量管理、安全環(huán)保、生產(chǎn)計劃、工裝設備和綜合辦公室5位評委的評分，因此寶峨提議在可用的空間里開挖豎井，最終車架車間獲得一等獎，然后在基坑和豎井之間安裝像豎琴形狀的錨索。寶峨也因此方案贏得了施工合同。在另外一家公司使用新貝諾托法施工基坑排樁墻的同時，車架沖壓車間和車身焊裝車間獲得二等獎，基坑周邊的豎井工作也已完成。接下來，車身涂裝車間、車架涂裝車間和車身沖壓車間獲得三等獎。(本文來自華菱星馬)，寶峨開始進行水平鉆進，所有的錨索必須鉆到豎井內，然后加以固定。但是，在慕尼黑的地質條件實現(xiàn)這一方案非常困難，鉆孔沒有辦法鉆進到豎井內。面對難題，寶峨的工程師想到，如果能把用于鉆孔的套管留在土體中，也應該能錨固住支護墻，有了這個創(chuàng)造性的想法，寶峨的工程師立即開始了測試。

上圖為寶峨的錨索技術應用于了慕尼黑奧林匹克體育場的四面坡屋頂

對于接下來的兩個鉆孔，技術人員使用了內帶有螺紋的、可以對錨索進行預緊的錨索尖端裝置。錨索被安放至錨索孔內并通過螺紋連到了錨索尖端裝置上。一臺很老的、十年都沒有用過的注漿泵被重新啟用，在拔出套管時，對錨索的最后5米進行壓力注漿。5天后，對錨索的強度進行了測試，結果是錨固力完全可以滿足需求。

上圖為寶峨錨索技術在各種工程中的應用

在1958年10月31日，寶峨向德國專利申請了專利，并于1964年11月正式頒發(fā)（專利號：1104905，見上圖）。在巴伐利亞廣播電臺的基坑開挖完成之后，寶峨得到了另一個位于蘇黎世的使用錨固方法的基坑合同。此后，該工法正式開始推廣：在1959年，應用于位于科隆的西德無線電公司的新工作室大樓的背拉錨索基坑，在這里第一次使用了雙層錨索的錨固系統(tǒng)。此外，在斯圖加特還有新的永久性錨索的需求，同時還接到了一些來自國外的咨詢?？偽挥诎屠璧腟oletanche公司第一個拿到了專利的使用許可，并在位于巴黎的聯(lián)合國教科文組織大樓的基坑中第一次使用了寶峨發(fā)明的錨索施工方法。英格蘭、瑞典、西班牙、日本和美國緊隨其后，在整個世界范圍內，寶峨的錨索工法都取得了巨大的成功，而沒有任何內支撐的基坑也成為了新的建筑方法的象征。

上圖為1969年生產(chǎn)的寶峨UBW 01型錨桿鉆機，也是寶峨生產(chǎn)的第一臺鉆機。

1997年，專業(yè)生產(chǎn)各種小型基礎工程鉆機的德國克萊姆（KLEMMBOHRTECHNIK GmbH）公司加入寶峨集團，其產(chǎn)品適用于錨桿和錨索、微型樁、高壓旋噴、灌漿、水井、地質災害治理、地源地熱鉆井、隧道管棚、隧道注漿、隧道救援鉆孔等各種工程施工。以下為寶峨-克萊姆公司生產(chǎn)的分產(chǎn)品。

上圖為在國內擁有眾多用戶的寶峨-克萊姆KR 805-2鉆機和KR 909-1鉆機

上圖為寶峨-克萊姆公司生產(chǎn)的最新型號的KR 807-7GP鉆機，功率大245千瓦，機重26.5噸，帶有自動上桿裝置。

（本文來自寶峨）
 

標簽：德國寶峨