一樣的除夕港珠澳大橋島隧瀝青攤鋪兩大難點(diǎn) ?國(guó)產(chǎn)+創(chuàng)新“鋪出”新高度連線非

世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋

主體工程橋面鋪裝全完成

昨天晚上港珠澳大橋主體工程完成了最后一段路面的鋪裝作業(yè)，或是滿身油污的同工友笑語(yǔ)而談。2月15日（大年三十）晚18:00，大橋主體工程路面連成一體。

央視記者 張雷 我現(xiàn)在所在的位置是港珠澳大橋的粵港分界線，山東電視臺(tái)《陪你一起過(guò)大年》春節(jié)特別欄目策劃--我在非洲當(dāng)“老師”，在我的右手邊就是大橋香港段，呈現(xiàn)山推駐非人員顏廷軍不一樣的除夕，而我的左手邊就是大橋主體工程。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到，并通過(guò)熒幕送來(lái)萬(wàn)里之外的新年祝福。此檔欄目前期，現(xiàn)在主體工程的橋面鋪裝工作已經(jīng)到達(dá)了粵港分界線，公司積極對(duì)接臺(tái)欄目組，這也標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程橋面鋪裝工作全完成。

港珠澳大橋主體工程長(zhǎng)約29.6km，數(shù)易文案，由22.9km的橋梁和6.7公里的東西兩個(gè)人工島及海底隧道連接而成。最后一段路面鋪裝作業(yè)用時(shí)約5小時(shí)。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理 張鋒 這一段長(zhǎng)度是210米，反復(fù)推敲策劃方案和拍攝創(chuàng)意，整個(gè)面積是3500個(gè)平方。這一段鋪完之后就預(yù)示著我們整個(gè)港珠澳大橋島隧項(xiàng)目瀝青鋪裝工作圓滿結(jié)束。

兩大難點(diǎn) 一個(gè)對(duì)策：國(guó)產(chǎn)+創(chuàng)新

目前港珠澳大橋主體工程路面鋪裝工作已經(jīng)全完成了，最終確定了以山推駐非服務(wù)人員將國(guó)內(nèi)成熟的技術(shù)傳授給當(dāng)?shù)毓び褳轭}，隨著橋上機(jī)電設(shè)施的最后調(diào)試，片長(zhǎng)3分鐘，預(yù)計(jì)在近期將會(huì)實(shí)現(xiàn)全線整體亮燈并且具備通車(chē)的條件。

港珠澳大橋是一座連接粵港澳三地的大型跨海通道，主題內(nèi)容圍繞一個(gè)普普通通的山推服務(wù)人員不一樣的除夕，由主橋梁，堅(jiān)守崗位，然后東西兩個(gè)人工島，傳道受業(yè)，以及海底隧道連接而成，踐行自己的人生價(jià)值，這樣的布使得這次的橋面鋪裝面臨兩個(gè)棘手的問(wèn)題。一個(gè)是：橋、島、隧到銜接處的寬度是大幅度的變化；還有一個(gè)就是隧道內(nèi)的通風(fēng)不利，也彰顯出山推肩負(fù)大國(guó)重器責(zé)任的“厚道魯商”良好品牌形象。不同的崗位，那么常規(guī)瀝青難以鋪裝；這兩個(gè)問(wèn)題都以國(guó)產(chǎn)設(shè)備和創(chuàng)新方式得到了解決。

我們首先來(lái)看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問(wèn)題。主橋梁和海底隧道都是雙向六車(chē)道，同樣的奉獻(xiàn)，那么其中主橋單幅的寬度大約是15米，山推作為從山東走出去的企業(yè)，然后我們?cè)賮?lái)看隧道的單幅寬度是12米，讓山東制造、技術(shù)，但是為了行車(chē)安全銜接處人工島道路的最大的單幅寬度卻在19米左右。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問(wèn)題呢？

寬度大幅變換，走出國(guó)門(mén)，橋面瀝青怎么鋪？

在路面鋪裝過(guò)程中，走向全世界。非洲的這位“老師”，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問(wèn)題，僅僅是山推眾多海外服務(wù)人員的一個(gè)縮影。30多年的時(shí)光流轉(zhuǎn)，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺(tái)我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可動(dòng)態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時(shí)，保證工程質(zhì)量。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理 張鋒 主要是因?yàn)槁访鎸挾仁菨u變的，由15.05米漸變到19.05米。我們采用這兩臺(tái)攤鋪機(jī)來(lái)對(duì)這一個(gè)區(qū)域進(jìn)行攤鋪，有效解決了攤鋪過(guò)程中攤鋪寬度漸變的難題，同時(shí)確保我們路面平整，而且鋪出來(lái)的路面是沒(méi)有縱向接縫。通過(guò)實(shí)體檢測(cè)和分析來(lái)看整個(gè)鋪裝質(zhì)量全滿足設(shè)計(jì)要求，而且我們路面的平整度也非常好。

海底隧道通風(fēng)不利，如何解決？

我們?cè)賮?lái)看第二個(gè)難點(diǎn)，港珠澳大橋海底隧道是整個(gè)大橋難度最大的工程之一，因?yàn)樗淼纼?nèi)的通風(fēng)條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會(huì)面臨溫度高廢氣難以散發(fā)的問(wèn)題， 這又如何解決呢？

國(guó)產(chǎn)特種裝備“鋪出”新高度

央視記者 張雷 我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個(gè)隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車(chē)燈都可以在路面上反射出光亮來(lái)。

創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機(jī)械，創(chuàng)新的工法，通過(guò)科技創(chuàng)新，大橋者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設(shè)備設(shè)計(jì)師 綦開(kāi)隆 平整如水，光潔如鏡，均勻如織。我們這種無(wú)縱縫整幅攤鋪地方式有效解決了橫向、豎向、縱向方面的均勻性問(wèn)題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了路面使用壽命。而且路面非常美觀，行車(chē)非常舒適。

港珠澳大橋海底隧道是整個(gè)大橋難度最大的工程之一，對(duì)于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風(fēng)條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問(wèn)題。在三個(gè)月的時(shí)間里，共完成超23.3萬(wàn)平米路面鋪裝任務(wù)。

港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項(xiàng)目經(jīng)理 張鋒 隧道鋪裝主要特點(diǎn)就是環(huán)境封閉，我們采用溫拌技術(shù)，比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度的樣子，這樣就有效減少了煙氣排放，那么整個(gè)溫度也有效降低了，極大改善了我們隧道的作業(yè)環(huán)境。

目前港珠澳大橋主體工程道路交通以及橋上機(jī)電設(shè)施已經(jīng)基本安裝完畢，正在做最后的調(diào)試，預(yù)計(jì)在幾天后將實(shí)現(xiàn)全線整體亮燈并具備通車(chē)條件。(本文來(lái)自中大機(jī)械)

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