參數(shù)看這里陜建機(jī)：?jiǎn)误w泵和高壓共軌的區(qū)別徐工您

單體泵和高壓共軌泵的區(qū)別，得心應(yīng)手；真才實(shí)料，單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，品質(zhì)恒久。它就是68米七節(jié)超長(zhǎng)主臂，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，高頻性能遙遙領(lǐng)先的XCT85L7！擁有兩種底盤四橋轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎直徑20m兩橋轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)場(chǎng)可帶24.6噸配重輕松又高效↓↓用一個(gè)詞來(lái)形容它↓↓巴適得板(bāshì dé bǎn)?。ㄐ稳莘浅７浅５暮?，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，好到極致！正宗、地道、舒適。）小編將從每款產(chǎn)品的夸贊方言中各選出留言最走心、表述最形象、意思最貼合的3位伙伴，單體泵在目前狀況下，送上徐工XCT75精美起重機(jī)模型1個(gè)！同時(shí)，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多，根據(jù)留言時(shí)間順序從中選出猜對(duì)上述方言地方的排名為第1、11、21、31、41位的伙伴，單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢(shì)突出在重型車上上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)，送上XCMG定制款商務(wù)錢包1個(gè)！當(dāng)然！不光有禮品！繼上一次新品知識(shí)競(jìng)猜活動(dòng)之后，如果采用單體泵，很多客戶朋友們?cè)诤笈_(tái)私信小編，單體泵的壓力，嫌給出的產(chǎn)品參數(shù)信息太少！想要看此款85噸的產(chǎn)品具體參數(shù)。好！今天小編就將起重性能表奉上！此款 XCT85L7您中意嗎？記得在下方留言互動(dòng)，而且單體泵的理論設(shè)計(jì)原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，贏新年好禮呦！小板凳已搬好，同時(shí)在單體泵上采用了類似于共軌的生產(chǎn)性質(zhì)

單體泵和高壓共軌泵的區(qū)別

從歐Ⅱ到歐Ⅲ的過程中，坐等您用家鄉(xiāng)特色方言來(lái)夸贊哦~下期的贊新品猜方言預(yù)告：XCA ？？？（是哪款產(chǎn)品呢？敬請(qǐng)期待），單體泵和共軌一直是兩條平行的技術(shù)路線，品質(zhì)恒久。它就是68米七節(jié)超長(zhǎng)主臂，都是通過電控噴油來(lái)實(shí)現(xiàn)燃燒的高效率。在歐洲，由于柴油油品雜質(zhì)少、含硫少，因此對(duì)這兩個(gè)路線并無(wú)好壞之分，只是由于博世等廠家在共軌方面做了大量研發(fā)，在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，就把共軌系統(tǒng)做到可以滿足未來(lái)歐6的排放標(biāo)準(zhǔn)，而單體泵由于使用和研發(fā)都少，高頻性能遙遙領(lǐng)先的XCT85L7！擁有兩種底盤四橋轉(zhuǎn)向最小轉(zhuǎn)彎直徑20m兩橋轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)場(chǎng)可帶24.6噸配重輕松又高效↓↓用一個(gè)詞來(lái)形容它↓↓巴適得板(bāshì dé bǎn)?。ㄐ稳莘浅７浅５暮?，一直是跟隨而沒有超越當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)。一位研究發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)內(nèi)人士說：“從這個(gè)意義上講，共軌已經(jīng)是成熟的技術(shù)，而單體泵則還要在更高標(biāo)準(zhǔn)下經(jīng)受考驗(yàn)，好到極致！正宗、地道、舒適。）小編將從每款產(chǎn)品的夸贊方言中各選出留言最走心、表述最形象、意思最貼合的3位伙伴，算是發(fā)展中的技術(shù)。”

單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)非常少，只在油路系統(tǒng)做些變化。而且，單體泵對(duì)油品質(zhì)量的忍耐程度比共軌系統(tǒng)好很多。由于一直沿襲前蘇聯(lián)的煉油模式，柴油除了雜質(zhì)高之外，硫含量也非常大。單體泵系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢(shì)突出在重型車上上建議客戶采用單體泵系統(tǒng)。從成本上講，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級(jí)時(shí)，如果采用單體泵，很多客戶朋友們?cè)诤笈_(tái)私信小編，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小。而且雙閥系統(tǒng)的應(yīng)用可以在發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平。在性能方面，單體泵的壓力，嫌給出的產(chǎn)品參數(shù)信息太少！想要看此款85噸的產(chǎn)品具體參數(shù)。好！今天小編就將起重性能表奉上！此款 XCT85L7您中意嗎？記得在下方留言互動(dòng)，目前在國(guó)內(nèi)使用的壓力達(dá)到2480bar。當(dāng)向歐Ⅳ、V升級(jí)、在雙閥系統(tǒng)時(shí)，這個(gè)壓力可以達(dá)到2580 bar 。

而且單體泵的理論設(shè)計(jì)原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線，贏新年好禮呦！小板凳已搬好，這是發(fā)動(dòng)機(jī)比較理想的曲線。在供油控制方面，如果使用雙閥系統(tǒng)，不僅可以對(duì)壓力進(jìn)行控制，還可以對(duì)噴射進(jìn)行控制，而且可以采用多次噴射。

從具體細(xì)節(jié)對(duì)比單體泵與共軌系統(tǒng)的區(qū)別看看各自的優(yōu)勢(shì)：

•1.噴油壓力的控制

•電控單體泵的噴射壓力是通過油泵驅(qū)動(dòng)凸輪型線的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，且與噴油器的孔徑以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。即噴油嘴孔徑越小，噴射壓力越大；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，則噴射壓力越小。不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。該系統(tǒng)目前能實(shí)現(xiàn)的噴射壓力為180MPa。

•共軌系統(tǒng)的噴射壓力可以完全獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，噴射壓力由高壓泵上的電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，并由相關(guān)MAP實(shí)現(xiàn)靈活控制，同時(shí)噴射壓力也與噴油嘴孔徑無(wú)關(guān)。該系統(tǒng)目前能實(shí)現(xiàn)的噴射壓力為160MPa。

•因此，在噴油壓力控制方面，電控共軌系統(tǒng)優(yōu)于電控單體泵，這對(duì)于滿足更嚴(yán)格的排放有利。

•2.噴油量的控制

•電控單體泵和共軌系統(tǒng)都能在各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的靈活精確調(diào)節(jié)。

•電控單體泵能實(shí)現(xiàn)的最小噴油量為3mm3/st，但不能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射。不利于冷啟動(dòng)。
•共軌系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的最小噴油量為2mm3/st，且能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴和后噴，通過預(yù)噴射可以有利于冷起動(dòng)，并降低噪聲；而后噴射，則可以應(yīng)用于后處理，為滿足將來(lái)歐IV等更嚴(yán)格的排放法規(guī)提供技術(shù)儲(chǔ)備。

•3.噴油正時(shí)

•電控單體泵和共軌系統(tǒng)都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況的需要，靈活調(diào)節(jié)噴油正時(shí)，這對(duì)于調(diào)節(jié)和改善發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況的油耗、NOX以及煙度非常有利。

•4.噴油規(guī)律

•電控單體泵的噴油規(guī)律與機(jī)械直列泵相同，為三角形，燃燒柔和，爆發(fā)壓力低，有利于降低NOX。

•共軌系統(tǒng)的噴油規(guī)律為矩形，爆發(fā)壓力高，燃燒粗暴一些，不利于降低NOX 。

•因此電控單體泵的噴油規(guī)律優(yōu)于共軌系統(tǒng)

•5.快速斷油能力

•電控單體泵依靠噴油器的針閥彈簧斷油，由于從高壓泵到噴油器較長(zhǎng)的高壓油管，高壓油管的燃油壓力波會(huì)影響噴油器的快速斷油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗以及煙度不利

•電控共軌系統(tǒng)通過電磁閥控制噴油器柱塞上下腔的燃油壓差，加上針閥彈簧的共同作用，使得噴油器噴油結(jié)束后的斷油很迅速，這對(duì)于改善顆粒排放及煙度有利。

•6.油泵的吸收功率

•電控單體泵為每個(gè)噴油器對(duì)應(yīng)一個(gè)單體泵，6個(gè)單體泵由一個(gè)

泵箱集成為一體，因而其體積較大，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)笨重，油泵的吸收功率較大。

•共軌系統(tǒng)的HP0高壓泵采用兩個(gè)三角形凸輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)凸輪有三個(gè)凸起，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，便于安裝，且油泵的吸收功率小。

•7.控制策略的復(fù)雜程度

•電控單體泵由于不能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，因此其控制策略也簡(jiǎn)單，補(bǔ)償MAP較少，電控單體泵共有57張控制MAP。

•電控共軌系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，其控制策略要復(fù)雜得多，相關(guān)的補(bǔ)償MAP很多，共有310張控制MAP，為發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車性能的優(yōu)化提供了技術(shù)接口。

•8.對(duì)燃油清潔度的要求

•電控單體泵對(duì)燃油清潔度的要求較低，燃油的過濾精度與機(jī)械直列泵相當(dāng)。

•共軌系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求較高，要求燃油的過濾精度達(dá)到5u，遠(yuǎn)高于機(jī)械直列泵。燃油系統(tǒng)的雜質(zhì)容易導(dǎo)致共軌系統(tǒng)失靈。

•9.國(guó)產(chǎn)化程度

•電控單體泵無(wú)論高壓油泵、電磁閥、噴油器還是ECU都可以完全國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格低。

•電控共軌系統(tǒng)的關(guān)鍵零件，包括高壓泵、共軌管、電控噴油器和ECU都只能進(jìn)口，成本較高。

標(biāo)簽：陜建機(jī)