士御風(fēng)而來方圓攪拌站助力“川藏”鐵路施工徐工助

川藏鐵路起于成都，國內(nèi)陸上風(fēng)電已經(jīng)安裝約12萬臺左右。如何保障風(fēng)機(jī)高可用率、提高風(fēng)機(jī)運(yùn)維效率、降低風(fēng)機(jī)檢修成本，終到西藏首府拉薩，勢必成為行業(yè)最大也是最重要的訴求之一。徐工XCA750御風(fēng)前行，對于具有意義的重點(diǎn)工程。全線長1800多公里，應(yīng)運(yùn)而生。世界那么大，需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個臺階，我們一起闖強(qiáng)悍“三高”起重性能任我行同噸級產(chǎn)品中起升高度典型工況作業(yè)性能風(fēng)電工況覆蓋率目前，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，行業(yè)90m及以下風(fēng)機(jī)安裝仍是市場主流，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰。海拔落差高達(dá)3000多米，徐工XCA750采用7節(jié)“U”形主臂，地形起伏劇烈，長度17.8m～92m，地勢“七上八下”，定位吊裝起升高度95m，被認(rèn)為目前人類歷史上最大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，額定載重量107t。風(fēng)電工況覆蓋主流90m風(fēng)機(jī)安裝，這條被認(rèn)為不可能建成的天路正在變成現(xiàn)實(shí)。

川藏鐵路雅安—林芝段2020年10月正式投入，典型工況作業(yè)性能。隨著風(fēng)機(jī)高度不斷增加，全段大約1000公里，風(fēng)機(jī)檢修的難度也隨之增加，橋隧比90%以上，檢維修設(shè)備的高度成為一個硬性指標(biāo)。為了滿足風(fēng)機(jī)市場”越來越高“的檢修需求，其中七八百公里在隧道里面，XCA750檢修起升高度115m，有多公里在橋上，額定載重量62t。通過擴(kuò)展工況能夠覆蓋主流120m風(fēng)機(jī)檢修，真正在地面上的可能僅有幾十公里，不但能滿足目前的風(fēng)電檢修需要，堪稱未來乃至世界最難工程。

新建川藏鐵路大渡河特大橋是川藏鐵路進(jìn)藏第一橋，更定位長遠(yuǎn)，該橋位于圣地四川瀘定縣大渡河上，能夠滿足未來風(fēng)機(jī)檢測需求。生來奔走萬山中，主跨1060米，踏盡崎嶇路自通人性化“三更”優(yōu)勢走四方同噸級產(chǎn)品中轉(zhuǎn)場時間更短工作效率更高運(yùn)營成本更低風(fēng)電發(fā)電組一般都安裝在高山、戈壁、山口、海邊等風(fēng)能較大周圍無遮擋物的地方，正線全長1293米，道路多為盤山而建的臨時通道，是全線跨度最大、難度、技術(shù)最復(fù)雜的橋梁工程，狹窄泥濘、缺少維護(hù)，也是我國跨度最大的山區(qū)鐵路懸索橋，大橋橫跨瀘定河峽谷，坡陡谷深，風(fēng)大震強(qiáng)，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜，極具挑戰(zhàn)。

川藏鐵路雅林段大渡河特大橋分于2020年末開工，方圓集團(tuán)多臺攪拌站參與其中的工程。

參與工程施工的數(shù)臺HZS120D型混凝土攪拌站先后服務(wù)于漢十鐵路、瀾滄江大橋等多個重點(diǎn)工程，因其質(zhì)量穩(wěn)定、性能可靠、安裝快捷、轉(zhuǎn)場方便、占地面積小等優(yōu)點(diǎn)，獲得用戶信賴，現(xiàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)大渡河畔、瀘定橋正上方大渡河特大橋工地。

為滿足細(xì)化管理、集中控制的項目要求，更好服務(wù)于工程，項目組提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求。方圓集遣優(yōu)秀技術(shù)人員親赴現(xiàn)場實(shí)地測量，制定最優(yōu)化的技術(shù)方案；服務(wù)人員積極配合用戶，溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)行了攪拌站機(jī)械、電路、電控及監(jiān)控、遠(yuǎn)程控制等分優(yōu)化升級。攪拌站控制系統(tǒng)集中于控制中心，距離達(dá)到200米以上，監(jiān)控分從料場到大門到攪拌站各重點(diǎn)位置實(shí)現(xiàn)了全方位無死角監(jiān)控，升級后系統(tǒng)與國鐵信息化2.0平臺無縫對接。

咆哮的大渡河，紅軍飛奪瀘定橋。海拔1700米的大山，方圓攪拌站屹立其上。
山路十八彎，我們乘勢而上。從青藏鐵路到川藏鐵路，方圓人用使命必達(dá)的意志和一流的專業(yè)技能，為入藏“天路”揮灑汗水，書寫著方圓人心中的家國情懷。

汪新軍 趙海軍

標(biāo)簽：方圓