副會(huì)長單位用匠心鑄造標(biāo)準(zhǔn)！厲害了，楊東來！“感動(dòng)交通人物——最美南粵交通工匠”，講述港珠澳大橋者的故事！山推傳

堪稱交通工程界“珠穆朗瑪峰”的港珠澳大橋通車在即！這是世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大、也是最長的跨海大橋，通過無記名投票、唱票選舉產(chǎn)生了新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，它把港珠澳三地的陸地通行從4個(gè)小時(shí)縮短到了30分鐘。在大橋的過程中，傳動(dòng)事業(yè)總經(jīng)理孫世超全票通過當(dāng)選為液力專業(yè)分會(huì)新一屆副會(huì)長。聘請(qǐng)了國內(nèi)知名液力行業(yè)專家北京理工大學(xué)閆清東教授介紹了國內(nèi)外液力行業(yè)發(fā)展情況及國外同行業(yè)交流的收獲，科學(xué)家和工程師們創(chuàng)造了400多項(xiàng)新專利、7項(xiàng)世界之最，并對(duì)液力行業(yè)技術(shù)研發(fā)方向發(fā)展趨勢做了分析講解，被英國衛(wèi)報(bào)評(píng)為“新的世界奇跡”之一。

港珠澳大橋的通車，為行業(yè)發(fā)展方向提供了參考。(本文來自山推傳動(dòng))，將會(huì)形成珠海—香港—澳門的半小時(shí)生活圈，在珠海居住到澳門娛樂去香港購物不再是夢(mèng)想。

在港珠澳大橋正式通車前夕，廣東廣播電視臺(tái)廣播新聞中心、珠江經(jīng)濟(jì)臺(tái)的記者采訪了港珠澳大橋的者之一——廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來，聽他分享大橋過程中的種種酸甜苦辣。

（廣東廣播電視臺(tái)廣播新聞中心、珠江經(jīng)濟(jì)臺(tái)的記者采訪港珠澳大橋的者之一——廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來）

立志于路橋的匠人

做個(gè)“匠人”，修顆“匠心”是廣東長大公路工程有限公司工程師楊東來從小便立志的目標(biāo)。如今，他已經(jīng)在路橋的崗位上工作了20余載，每天忙碌奔波于工地生產(chǎn)一線，工程最重要的現(xiàn)場總有他的身影；他的網(wǎng)名叫“專注”，他堅(jiān)信只有用專注執(zhí)著的精神才能把每一個(gè)細(xì)節(jié)做到最好。作為廣東長大公路工程有限公司的工程師，楊東來帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參與了港珠澳大橋橋面鋪裝科技支撐計(jì)劃課題，研究成果得到了科技和交通的高度評(píng)價(jià)。

楊東來一直對(duì)自己的團(tuán)隊(duì)說：“一定要把港珠澳大橋當(dāng)成藝術(shù)品一樣來雕琢！”

2017年7月27日，港珠澳大橋橋面鋪裝主體工程勝利完工，楊東來在自己的朋友圈發(fā)布了兩張照片和簡單一行文字。這位理工科出身的總工程師感情內(nèi)斂，即使在這樣的重要時(shí)刻他也不愿向人傾訴，在過去1000多個(gè)日日夜夜里，他和他的團(tuán)隊(duì)是經(jīng)歷了多少失敗，克服了多少困難，最終堅(jiān)持了下來，攻克難關(guān)。

楊東來說:“你不堅(jiān)持，這個(gè)工程也能做完，但是會(huì)留下許多遺憾，我就一定要達(dá)到這個(gè)質(zhì)量要求。雖然工期壓力非常大，但是這個(gè)質(zhì)量目標(biāo)我們不能放松，假如我們稍微放松一下，我們肯定達(dá)不到今天港珠澳大橋的質(zhì)量水平。”
 
使用壽命15年的挑戰(zhàn)

在蔚藍(lán)深邃的伶仃洋上，一副雄偉壯闊的港珠澳大橋“水墨長卷”鋪就而成。作為一項(xiàng)世界級(jí)超級(jí)工程，港珠澳大橋工程全長約55公里，其中，橋面鋪裝面積達(dá)70萬㎡，相當(dāng)于98個(gè)足球場，而其中的40萬平米就是由楊東來帶領(lǐng)的廣東長大公路工程有限公司團(tuán)隊(duì)承擔(dān)。剛剛拿下這個(gè)項(xiàng)目標(biāo)的的時(shí)候，楊東來就給自己定下了一個(gè)目標(biāo)：港珠澳大橋橋面的瀝青混凝土要達(dá)到15年的設(shè)計(jì)使用壽命！ 

在此之前，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土壽命最長的是虎門大橋，但到現(xiàn)在也還只有8年左右的時(shí)間，而港珠澳大橋的設(shè)計(jì)要求是15年，這是否只是一時(shí)心血來潮的承諾？楊東來表示：“這個(gè)15年的壽命不是只放在口頭上的，要真正達(dá)到15年，每一個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到良好的性能狀態(tài)，否則的話15年壽命只是一句空話。”

然而，面對(duì)如此超大體量的工程，再加上廣東高溫多雨濕度大的氣候特點(diǎn)，要達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命15年的目標(biāo)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。首先就是原材料的配合比設(shè)計(jì)。

為了實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的最佳配比，在正式施工之前，楊東來帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在珠?？诎度斯u的試驗(yàn)室里進(jìn)行了一年半的試驗(yàn)：“從開始做前期的施工準(zhǔn)備，到橋面攤鋪，我們用了多噸的瀝青，出了一千多噸混合料。我們用一年半時(shí)間總共做了240米的試驗(yàn)路段，有了這個(gè)基礎(chǔ)，我們真正到鋼橋面上橋施工的時(shí)候，它的質(zhì)量我們是心中有數(shù)的，它的使用壽命應(yīng)該是我們心里有數(shù)的。”

港珠澳大橋的鋪裝工程能否成功直接影響著工程的成敗，而鋪裝的成功取決于其技術(shù)方案的抉擇。過去20多年來，國內(nèi)橋梁鋪裝施工引進(jìn)國外先進(jìn)鋪裝技術(shù)，但無論是澆筑式瀝青混凝土還是雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)，在國內(nèi)應(yīng)用中都出現(xiàn)了或多或少的缺陷。

針對(duì)港珠澳大橋澆注式瀝青混凝土的設(shè)計(jì)方案及項(xiàng)目特點(diǎn)要求，楊東來團(tuán)隊(duì)經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)研究，最終決定采用“4cm厚SMA+3cm厚澆注式瀝青混凝土”組合鋪裝結(jié)構(gòu)體系的鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)方案。這是首次在國內(nèi)提出了“GMA澆注式瀝青”新技術(shù)。

“如果完全按照英國的鋪裝工藝，港珠澳大橋那么長的橋面施工，需要花兩年時(shí)間，現(xiàn)在我們只要一年，確切地說，有效的施工期只需153天！”楊東來經(jīng)常對(duì)同事說，參與港珠澳大橋的是一生難得的經(jīng)歷，因此要把它當(dāng)成藝術(shù)品一樣來雕琢。

為了保證40萬平米的橋面鋪裝都能達(dá)到均勻、穩(wěn)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，楊東來堅(jiān)持試驗(yàn)階段不解決問題絕不上橋施工，正是這種精益求精的科學(xué)態(tài)度，使得他對(duì)橋面鋪裝15年的設(shè)計(jì)使用壽命充滿信心：“從目前來看，我們的材料加工控制完全達(dá)到了世界領(lǐng)先水平；第二，通過我們的配合比優(yōu)化，因?yàn)橛袃赡甑姆e累，這個(gè)質(zhì)量性能是可以達(dá)到的；第三，我們施工過程中所有的質(zhì)量水平是非常均勻一致的，這是港珠澳大橋施工最大的難點(diǎn)，但是我們做到了。所以我覺得我們有信心保證它15年的設(shè)計(jì)使用壽命。”

工匠精神就是專注和創(chuàng)新

楊東來說，港珠澳大橋耗費(fèi)了他將近60%的精力。實(shí)際上，廣東長大公路工程有限公司參與的大橋絕不僅限于此，從洛溪大橋到杭州灣大橋，從港珠澳大橋到正在中的虎門二橋，每一座橋都有里程碑式的意義。八年多來，在每一個(gè)新的橋面鋪裝工程中，楊東來從沒有采用相同的工藝施工，每一次他都追求“最佳”。“我們每一次在施工完以后，都會(huì)對(duì)施工工藝做一個(gè)總結(jié)。我們總會(huì)發(fā)現(xiàn)某些環(huán)節(jié)沒有達(dá)到十全十美的要求。所以我們?cè)谙乱粋€(gè)項(xiàng)目里邊，都會(huì)對(duì)工藝做一個(gè)改進(jìn)。我們的鋼橋面鋪裝不會(huì)照搬照抄上一個(gè)項(xiàng)目，每一次它的工藝都在根據(jù)氣候調(diào)整改進(jìn)，所以也是一個(gè)持續(xù)提高的過程。”

在團(tuán)隊(duì)同事的眼中，楊東來的腳就像水平儀一樣，差個(gè)一公分幾毫米，他踩上去都能感覺到。張順先博士跟楊東來合作多年，在他的印象中，楊東來就像一個(gè)老中醫(yī)，懂得望聞問切，剛鋪的路面哪里有問題，他一眼就能看出來：“每次接到新項(xiàng)目，他第一件事就是帶著我們到施工現(xiàn)場去走，去看。發(fā)現(xiàn)一個(gè)不太令他滿意的地方，他就把我們叫過來當(dāng)面講解這個(gè)地方應(yīng)該怎么樣，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況，下一步應(yīng)該怎么做。有時(shí)候晚上，他都會(huì)打著手電筒帶著我們到路上去看。”

顧大家忘小家的匠人

楊東來很少穿西裝，即使是在接受采訪的時(shí)候也是一身便裝，他說，作為一個(gè)公路人，大分時(shí)間都在路上。也許，這輩子他虧欠家人太多，但既然注定了為廣東公路而生，他無怨無悔：“作為公路者有個(gè)特點(diǎn)，沒有路的地方我們?nèi)?，?dāng)這個(gè)路開通以后我們又到下一個(gè)工地去了，所以我們一直在路上，我們的“長大之歌”就叫《在路上》，這是我們行業(yè)的特點(diǎn)，決定了你的工作必須在現(xiàn)場。假如我坐在辦公室，那我們的作用就沒有了，所以我們?cè)诼飞系臅r(shí)間確實(shí)非常多，我們這一輩子好像注定了是為廣東公路而生的。”(本文來自686新聞工廠)

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