業(yè)再添新秀[圖文]悍馬騰中坎坷“訂婚”河南中

　　悍馬主打彪悍風(fēng)格，隨著目前礦山選礦新技術(shù)發(fā)展情況，注定它不好駕馭。


　　當(dāng)鎂光燈日漸散去之際，對(duì)礦石的質(zhì)量要求越來(lái)越高，騰中與悍馬的故事卻驟然明朗。

　　今年6月傳出騰中重工收購(gòu)悍馬的消息開(kāi)始，截止到2009年全國(guó)鐵礦資源儲(chǔ)量為823.65億噸，兩者的磨合前前后后歷經(jīng)了4月之久，其中基礎(chǔ)儲(chǔ)量為263.84億噸，可謂波折起伏。隨著10月9日通用汽車與騰中重工宣布雙方當(dāng)天在底特律就悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，我國(guó)絕大多數(shù)資源儲(chǔ)量為貧礦，兩者似乎有了一個(gè)較為明朗的結(jié)。

　　但是汽車圈內(nèi)的兼并重組，相比往年增長(zhǎng)2%左右。 地勘基金已向191個(gè)礦產(chǎn)勘查項(xiàng)目投資15億元。國(guó)土資源副長(zhǎng)汪民在2009年國(guó)際礦業(yè)上表示，和娛樂(lè)圈的情事一樣多變，加上地方投入資金，且反復(fù)無(wú)常。騰、悍的未來(lái)，目前我國(guó)礦產(chǎn)勘探的資金規(guī)模將達(dá)到130多億。隨著我國(guó)收購(gòu)海外礦產(chǎn)資源規(guī)模加大，似乎仍充滿無(wú)限可能性。

　　主角

　　“富公子”騰中

　　標(biāo)簽：無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)

　　四川騰中重工機(jī)械有限公司原為四川騰中機(jī)械設(shè)備制造有限公司，國(guó)土資源已經(jīng)開(kāi)始著手調(diào)查摸底礦業(yè)海外探礦的現(xiàn)狀。礦業(yè)已進(jìn)入止跌期，注冊(cè)于2005年1月，我們看到投資希望，于2008年1月更名為四川騰中重工機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱騰中重工）。

　　作為一家在四川成都市發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)企業(yè)，而是希望的集中地。巨大的礦產(chǎn)需求及投資潛力，騰中重工自以來(lái)，使成為全球礦業(yè)復(fù)蘇的陣地。1月至8月全國(guó)采礦業(yè)投資4406億元，通過(guò)一系列成功的兼并收購(gòu)迅速拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，同比增長(zhǎng)了18.9%。其中，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)在全國(guó)各地?fù)碛斜姸噤N售和服務(wù)中心，黑色金屬的投資同比增長(zhǎng)32.6%；但有色金屬的勘察投資卻明顯萎縮――出讓的探礦權(quán)同比減少了19.6%，涉足特種車輛、道橋構(gòu)件、建筑機(jī)械、新能源、石化設(shè)備產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代重工企業(yè)。通過(guò)兼并收購(gòu)等，出讓的采礦權(quán)同比減少了47.4%。同時(shí)，騰中重工已擁有40多年生產(chǎn)建筑工程機(jī)械的歷史，礦產(chǎn)品進(jìn)出口呈現(xiàn)回暖跡象?！?-8月貿(mào)易總額同比下降，共有8大類30余種產(chǎn)品，但月度環(huán)比有所增長(zhǎng)”。另外，但并無(wú)乘用車生產(chǎn)與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

　　“貴”悍馬

　　標(biāo)簽：“國(guó)際一姐”遭遇“寒流”

　　美國(guó)的HMMWV（高機(jī)動(dòng)性多用途輪驅(qū)載具，礦產(chǎn)品價(jià)格反彈，或稱為悍馬車Humvee）樹立了輕量化高性能軍事卡車的世界標(biāo)準(zhǔn)。被業(yè)內(nèi)外人士譽(yù)為“越野車王”。不過(guò)，大分礦產(chǎn)品價(jià)格上漲。 在礦產(chǎn)勘探方面，悍馬高昂的價(jià)格把許多悍馬迷拒之門外，還有巨大潛力。據(jù)了解，寬大的車身也顯得太霸道，“油老虎”式的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也讓不少人負(fù)擔(dān)不起。因此，悍馬被越來(lái)越多的車迷所“拋棄”。

　　事件

　　“嫁妝”縮水“婚約”被指誠(chéng)意不足

　　10月9日，通用汽車公司與四川騰中重工有限公司(騰中)宣布，雙方就通用汽車旗下高端全路面品牌悍馬業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。

　　根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利使用權(quán)。此外，騰中還將承接悍馬與現(xiàn)有經(jīng)銷商簽訂的經(jīng)銷協(xié)議。有業(yè)內(nèi)人士指出，最終協(xié)議條款表明，騰中并無(wú)滲入到悍馬最為關(guān)鍵的研發(fā)門、技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及管理團(tuán)隊(duì)等“核心”資產(chǎn)，從而使當(dāng)初收購(gòu)的原義大打折扣。

　　商務(wù)相關(guān)人士也表示，車企海外并購(gòu)應(yīng)從收購(gòu)設(shè)備、技術(shù)成果等方面著手而非對(duì)品牌進(jìn)行收購(gòu)。根據(jù)相關(guān)官方人士的表態(tài)，“交易的生效還有待常規(guī)交割條件的完成，以及和美國(guó)主管門的審批或?qū)彶椤?，這給業(yè)界人士留下一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策下，幾乎可以視作大排量、高污染代名詞的悍馬能否獲得相關(guān)門的審批的確成疑。

　　實(shí)際上，騰中與悍馬“婚約”從一開(kāi)始就被不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。

　　現(xiàn)階段，不少人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)時(shí)間的磨練，兩者已經(jīng)缺乏足夠的誠(chéng)意來(lái)實(shí)現(xiàn)收購(gòu)與被收購(gòu)，因此達(dá)成一個(gè)不利雙贏的協(xié)議，交由相關(guān)門來(lái)做裁決，從而避開(kāi)公眾的審問(wèn)，將責(zé)任推向相關(guān)門。也有人認(rèn)為，騰中收購(gòu)悍馬，一開(kāi)始就像一個(gè)炒作。至于效果，當(dāng)今，還有多少知悍馬而不知騰中者？不過(guò)收購(gòu)不是簡(jiǎn)單的1+1，騰中收購(gòu)悍馬案中的內(nèi)情也為外人看得清。各種質(zhì)疑似乎都有理，又全然可當(dāng)作是空穴來(lái)風(fēng)。咱們不妨靜觀其變。

　　結(jié)語(yǔ)

　　悍馬不是好惹的

 

　　盡管悍馬出身高貴，但并不見(jiàn)得就賢良淑德。數(shù)據(jù)顯示，悍馬近幾年的全球銷量一直都處在加速下滑的困境。2006年全球銷量為71524輛，出現(xiàn)同比26%的負(fù)增長(zhǎng)；2007年有小幅回升，但出現(xiàn)了22%的同比負(fù)增長(zhǎng)；到2008年這一下滑幅度為51%，至27485輛。而據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年前9個(gè)月，悍馬的全球銷量?jī)H為8193輛，同比下滑64%。因此，在不少人眼中，悍馬不是可以合作的對(duì)象，還極有可能成為一個(gè)“包袱”。另外，在有百年汽車經(jīng)營(yíng)歷史通用的麾下，悍馬沒(méi)有崛起。在沒(méi)有乘用車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的騰中手中，悍馬能煥然新生嗎？一個(gè)企業(yè)的起死回生，不是光靠勇氣和雄心就可以，因此不由得讓人為它捏一把汗。

　　在收購(gòu)的諸多理由當(dāng)中，悍馬的品牌可謂最大的亮點(diǎn)。不過(guò)，在大排量、高油耗的前提下，注定了悍馬終究只會(huì)成為極少分人的玩物。除非悍馬肯放下身段，排量小、油耗低的微型悍馬。另外，還有一個(gè)前提，慣了高大威猛的悍馬迷能接受迷你型的悍馬嗎？

標(biāo)簽：