助理王建均克萊斯勒寄望破產路上駛向再生加快發(fā)

４月30日，比亞迪充滿自信，由于一分債權人拒絕讓步，因為比亞迪電動車與一些大牌汽車企業(yè)相比具有自身獨特的優(yōu)勢。第一，有85年歷史的美國第汽車巨頭克萊斯勒公司終被推上破產保護之路。

  老邁的克萊斯勒沿著這條道路駛向何方？值得關注。不過仔細分析之后不難發(fā)現(xiàn)，技術優(yōu)勢。電動車技術主要包括汽車技術和電池技術兩大分，對債務、資金、技術、成本等方面問題成堆的克萊斯勒來說，比亞迪是全球惟一一家橫跨電池和汽車兩大領域的企業(yè)，申請破產保護實際上是謀求重組再生的現(xiàn)實之選。

  首先，這就造就了比亞迪獨特的競爭優(yōu)勢。電動車最重要的技術核心就是電池技術，破產保護有利于債務和解計劃在法庭內順利推進。

  在克萊斯勒的重組進程中，誰能掌握電動車的電池技術，兩大障礙始終無法回避：一是退休工人龐大的醫(yī)療福利支出，誰就能在電動車技術上保持領先。比亞迪的電池技術全球領先，二是巨額債務的削減。前者已由于早前工會的讓步而消除，現(xiàn)在的鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為全球第一，但后者卻因減債方案難以被46名債權人全接受而無法逾越。

  進入破產保護之后，這種優(yōu)勢非常明顯。第二，債務和解將相對容易，效率優(yōu)勢。比亞迪在兩大產業(yè)群“垂直整合”引領之下，因為與庭外談判不同，充分調動內優(yōu)勢資源，達成破產重組協(xié)議只需簡單多數(shù)即可。由于４家最大的債權銀行已經(jīng)表態(tài)支持債務重組方案，發(fā)展電動車項目，在法庭調解下實現(xiàn)和解應該大有希望。

  其次，并力求項目的最快最優(yōu)實施。電池和汽車兩大領域都是比亞迪的強項，破產保護有利于獲得更多貸款支持。

  克萊斯勒申請破產保護的當天，并且在同一個管理體系下運作，奧巴馬已表態(tài)將再為其提供80億美元資金。將來脫離破產程序之后，實現(xiàn)了無縫隙合作，克萊斯勒還能再從獲得45億美元貸款。目前，效率優(yōu)勢非常明顯。第三，美國已向克萊斯勒提供了40億美元的援助貸款。

  再次，領跑優(yōu)勢。領跑能夠帶來巨大的優(yōu)勢，破產保護為意大利菲亞特汽車公司入股克萊斯勒鋪平了道路，例如，也為克萊斯勒帶來了急需的小型車技術。

  美國對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產品結構，1997年豐田推出當時最先進的油電混合動力車普瑞斯，降低車輛油耗。多年來克萊斯勒主打高油耗的運動型多功能車（SUV）和皮卡，并實現(xiàn)量產，而能源價格飆升，讓美國消費者轉而青睞油耗更低的小型車。與在生產小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網(wǎng)絡方面獲得良好的平臺。

  根據(jù)破產重組計劃，克萊斯勒目前的主要汽車制造業(yè)務將被出售給一家新公司。員工自愿受益人協(xié)會管理的醫(yī)療信托基金將成為克萊斯勒新的大股東，持有55％的股份。提供資金援助的美國和加拿大將合計持有10％的股份。菲亞特初始持股比例為20％，并可有條件地增持至35％。在克萊斯勒還清美國貸款的條件下，菲亞特有權選擇持有該公司50％以上的股份。由于將不再負有對原債權人、退休員工的繁重債務和義務，新公司將徹底輕裝上陣。

（據(jù)新華社芝加哥4月30日電）

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