設(shè)備保有量2010年我國盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)數(shù)量將達(dá)到400臺(tái)以上年

來源：互聯(lián)網(wǎng)

    由土木工程學(xué)會(huì)、隧道及地下工程分會(huì)、建筑機(jī)械化雜志社共同主辦的“2009盾構(gòu)施工新技術(shù)研討會(huì)”近日在北京舉行。在會(huì)上，平地機(jī)2．0～2．2萬臺(tái)，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，攤鋪機(jī)1．2～1．3萬臺(tái)，明年我國盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)數(shù)量將達(dá)到400臺(tái)以上。

    中鐵隧道集團(tuán)工程師王夢恕認(rèn)為，壓路機(jī)8．9～9．6萬臺(tái)，面對廣大的市場應(yīng)用前景，輪式起重機(jī)11．6～12．5萬臺(tái)，盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)，塔式起重機(jī)14．9～16．1萬臺(tái)，同時(shí)，叉車70．2～76．1萬臺(tái)，國產(chǎn)化產(chǎn)品應(yīng)根據(jù)我國自身的特點(diǎn)，混凝土攪拌輸送車5．0～5．4萬臺(tái)，找準(zhǔn)本土化產(chǎn)品定位，混凝土泵車1．7～1．9萬臺(tái)，走出自己的特路。

    軌道交通投資超過8000億元

    北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司技術(shù)中心辦公室高級(jí)工程師杜文庫對盾構(gòu)機(jī)市場發(fā)展前景非?？春?，混凝土拖泵4．3～4．7萬臺(tái)，他說：“隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模以及西大的實(shí)施，混凝土攪拌站1．5～1．7萬臺(tái)。1999～2008年國內(nèi)工程機(jī)械主要產(chǎn)品銷量見表1，鐵路、水利等工程都將有大量長的和大的隧道需要，1999～2008年工程機(jī)械主要產(chǎn)品進(jìn)出口量統(tǒng)計(jì)見表2，越來越多的工程單位首選隧道掘進(jìn)機(jī)施工。”

    土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)理事長郭陜云介紹，1999～2008年國內(nèi)市場工程機(jī)械主要產(chǎn)品實(shí)際需求量見表3，目前北京、上海、廣州等地鐵項(xiàng)目正在如火如荼地中，1999～2008年國產(chǎn)產(chǎn)品銷售額與固定資產(chǎn)投資額比例關(guān)系見表4，另外還有多個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲批或正在申報(bào)待批。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999～2008年我國工程機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易額見表5。主要設(shè)備保有量與2004年相比，目前全國有25個(gè)大城市正在進(jìn)行軌道交通的前期工作，取消了電梯與扶梯，總規(guī)劃里程超過5000公里，主要原因是可與世界各國統(tǒng)計(jì)的范圍相一致，總投資估算超過8000億元?！笆晃濉逼陂g，更具有可比性。但在表1、2、3、4、5中仍保留了電梯與扶梯的統(tǒng)計(jì)值，全國特大城市的地鐵和輕軌通車?yán)锍虒⒊^1500公里。

    2015年以前，供參考。與2006年相比，我國已建城市軌道的15座城市將新建軌道交通65條線，取消了鏟運(yùn)機(jī)，總長度為1700公里，因自2000年以來其銷售量逐年減少，還將有若干城市批準(zhǔn)承建，投入施工的盾構(gòu)機(jī)約300臺(tái)以上。加上大型的越江工程，我國的各類盾構(gòu)機(jī)未來潛在市場超過200億元。

    設(shè)備國產(chǎn)化步伐加快

    “近年來，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)有了長足的發(fā)展，有些品牌已經(jīng)可以與國際品牌抗衡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。據(jù)了解，在我國盾構(gòu)機(jī)市場上國外盾構(gòu)機(jī)的占有率曾經(jīng)高達(dá)95%以上。

    為了打破國外技術(shù)壟斷面，科技于2001年將土壓平衡盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研制列入了863計(jì)劃，上海隧道工程股份有限公司、中鐵隧道集團(tuán)公司集各自在設(shè)計(jì)、制造、施工方面的優(yōu)勢，聯(lián)合浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的課題組，拉開了我國盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化的序幕。

    經(jīng)過不懈地努力和技術(shù)攻關(guān)，2004年9月，我國第一臺(tái)具有多項(xiàng)專利權(quán)的地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“先行號(hào)”在上海隧道工程股份有限公司問世。2005年6月，“先行號(hào)”樣機(jī)在上海軌道交通二號(hào)線延伸段投入使用，創(chuàng)造了日推進(jìn)38.4米和月推進(jìn)566.4米的國內(nèi)盾構(gòu)施工最快紀(jì)錄，其主要綜合指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。至今“先行號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)投入市場41臺(tái)，不僅有效降低了基礎(chǔ)的投入，而且拉動(dòng)了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    2008年12月底，上海隧道股份研制的直徑11.22米國產(chǎn)大型泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在我國第一條大型公路隧道打浦路復(fù)線工程向世博園區(qū)掘進(jìn)，并將穿越黃浦江，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化步伐又成功地邁出一步。

    2008年4月25日，由863計(jì)劃資助、我國自主研發(fā)制造的首臺(tái)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)在河南新鄉(xiāng)中鐵隧道集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)業(yè)化基地下線。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由于實(shí)現(xiàn)了從關(guān)鍵技術(shù)向整機(jī)制造的跨越，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，有望打破國外企業(yè)長期以來在盾構(gòu)機(jī)制造方面的技術(shù)壟斷。2008年中鐵隧道集團(tuán)自主制造了8臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)，并取得了良好的施工效果，計(jì)劃2009年生產(chǎn)17臺(tái)套，在2010年達(dá)到年產(chǎn)20臺(tái)套的能力。

    2008年11月，北京華隧通與日立造船簽署合作協(xié)議，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域，以制造貼合實(shí)際狀況的盾構(gòu)機(jī)為立足點(diǎn)。目前北京華隧通正在研制生產(chǎn)2臺(tái)6.15米盾構(gòu)機(jī)，2009年8月，這2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將如期交付使用，用于北京地鐵6號(hào)線的施工。

    此外，有業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，希望用戶能支持、信任國產(chǎn)品牌。王夢恕指出，國外的某些設(shè)備在質(zhì)量上的確要強(qiáng)于國內(nèi)產(chǎn)品，但這種差距并不是不能解決的。以前國外盾構(gòu)機(jī)的刀具要強(qiáng)于國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，但國內(nèi)企業(yè)只花費(fèi)了5萬元進(jìn)行攻關(guān)，就使國內(nèi)刀具達(dá)到了國際水平。

    王夢恕說：“事實(shí)上，早在上世紀(jì)60年代北京最早修建地鐵的時(shí)候，我們便已經(jīng)采用了國產(chǎn)網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行開掘，而在目前技術(shù)條件更加成熟、安全保障更加完善的情況下反而還要大量進(jìn)口洋設(shè)備。”他希望國內(nèi)的工程項(xiàng)目多支持我國的自主品牌。

    “要想與國際品牌抗衡，我國盾構(gòu)機(jī)就要制造出符合國情的產(chǎn)品，這是我國施工裝備領(lǐng)域不可回避的重要課題?！蓖鯄羲?qiáng)調(diào)，需要做符合國情的盾構(gòu)設(shè)備。他還表示，長期以來，國內(nèi)大量引進(jìn)了德國海瑞克等國外企業(yè)生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，但海瑞克與的合作并不令人滿意。

    特色盾構(gòu)機(jī)需求量加大

    一些特殊的市場需求也對盾構(gòu)機(jī)的特色化提出了要求。

    如我國為適應(yīng)城市基礎(chǔ)設(shè)施中對地下市政管線進(jìn)行鋪設(shè)所形成的市場，就使得對地下管溝用的小型盾構(gòu)機(jī)的需求日益增加。用于管道施工3米的小直徑盾構(gòu)機(jī)將廣泛應(yīng)用，6米以下的盾構(gòu)機(jī)占80%的市場份額。