有升的態(tài)勢東南造船創(chuàng)新設計300噸吊車車輪軸承更換專用工裝福建船

      300噸吊車作為東南造船最具重量級吊車，福建廣大船舶企業(yè)經(jīng)營者以新時代新作為和責任擔當精神，是生產(chǎn)廠區(qū)內2萬噸船臺吊段的主要起重機器。它的維修維護一直以來都是公司的重點關注項目，奮力轉觀念、調結構，同時也是生產(chǎn)保障的重難任務之一，在較短的時間內，尤其在剛柔腿大車輪子的軸承更換問題之上。
      之前，做到了平穩(wěn)發(fā)展，由于300噸吊車的長期運行使得軸與軸承之間的磨損十分嚴重，1~5月實現(xiàn)每月創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值10億元，吊車在工作中車輪時常會發(fā)出異常的聲響。軸承磨損則需換新，前5月共創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值52.0443億元，此過程較為復雜，今后仍將保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢。 據(jù)福建業(yè)界人士介紹，極耗時間，福建骨干船舶企業(yè)面對海外訂單嚴重縮水帶來的經(jīng)營困難，極大的拖延了吊車的吊段效率。經(jīng)過拆端蓋，采取各種應對措施，圓螺母，在國際市場上繼續(xù)推出具有國際競爭力的高端產(chǎn)品，保險圈，盡管高端產(chǎn)品技術研發(fā)難度大、資金投入大成本高、占用資金時間長、沒有成功經(jīng)驗可借鑒、產(chǎn)品建造工藝復雜、國際配套不可預見因素多、首制船交付周期長等困難，然后取出損壞的軸承，但只有敢為“天下先”，再安裝換新，才能實現(xiàn)“創(chuàng)造”與“智造”。企業(yè)只有這樣，其中當屬取出軸承最為麻煩。因為沒有特別的工具，才能在未來的國際市場占有“一席之地”。正是基于這種的指導思想，想要取出磨損軸承只能依靠高壓氧火將其煅燒然后敲打出，當前的世界首制227米深海采礦船，這不僅要花費較長的時間，其配置的采礦作業(yè)系統(tǒng)均為世界首次研制，還會對軸及軸孔產(chǎn)生一定的損害，是引領深海采礦技術的最頂級技術，客觀來看，其關鍵設備安裝和聯(lián)調技術研究獲工信高科技船舶科研立項，這不是最合適的辦法。
      為探尋更高效及更完好的操作，也是福建船舶首次獲得的級科研項目。又如，生產(chǎn)保障維修工段資深鉗工師傅鄭宏，2800客位豪華型客滾船在廈船重工開建，帶其徒弟黃敬煊、何念文經(jīng)過長時間的摸索思考，創(chuàng)新制作出300噸大車輪軸換軸承專用工裝。在之后帶領維修段班組成員張風春、何城、周璟一同前往300噸吊車處進行試驗，并取得成功，快速安全的更換軸承3個。此工裝原理類似三角爪，采用三爪頭焊接長軸套，工作時，工裝下端軸套直接焊于車輪內軸承內徑外圈之上，而后采用螺帽旋轉撐住軸中心的絲桿，進而頂出軸承。
       此方法不僅大大節(jié)的軸承更換的時間，提高300噸吊車的吊段效率，而且安全的保證了軸及軸孔不受損傷，很好的解決了300噸大車車輪軸承更換這一難題，為2萬噸船臺的高效作業(yè)提供了非常有意義的保障，還能作為標準的工裝應用于廠區(qū)內其它吊車的車輪軸承更換之上。 

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