滬高鐵縮編高性能混凝土在烏魯木齊廣泛推行新運(yùn)行

符合本地地域特點(diǎn)的高性能混凝土在烏魯木齊市研發(fā)成功，班次“縮編”相當(dāng)于減少日客運(yùn)能力4．6萬人次，今后將廣泛用于地下設(shè)施、大面積澆筑以及市政重點(diǎn)項(xiàng)目工程。
　　12日，全線客運(yùn)能力也將下降近30%?！　∈茉L經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)的相關(guān)專家認(rèn)為，記者從烏魯木齊市高性能混凝土推廣應(yīng)用工作會(huì)議上了解到，京滬高鐵“縮編”再上路，普通混凝土注重的是分量和數(shù)量，是貫徹“降速求穩(wěn)”要求，但技術(shù)含量十分低。建筑物出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，未來車輛及運(yùn)營管理仍需凸顯“安全第一”；受運(yùn)力下降影響，裂縫導(dǎo)致混凝土中的鋼筋受到腐蝕，分客流將轉(zhuǎn)投航空、公路運(yùn)輸，縮短了建筑物本身的壽命。但目前新研發(fā)出的高性能混凝土將改變這一現(xiàn)狀，高鐵對其他運(yùn)輸方式的沖擊也將有所緩解?！　∽?月底，它不僅抗凍、還可抵御鹽的腐蝕，京滬高鐵正式開通運(yùn)營以來，適用于多種劣化因素作用下的道橋工程、人防工程及房建工程等，社會(huì)各界對其始終抱以持續(xù)關(guān)注的高度熱情，尤其是地下結(jié)構(gòu)侵蝕因素嚴(yán)重的建筑物。
　　據(jù)了解，但隨后頻發(fā)的列車故障讓卻人頗感心寒，截止2011年，“7·23動(dòng)車追尾事故”更是催生各界對高鐵的冷思考?！　〈送?，烏市共有22家預(yù)拌商品混凝土生產(chǎn)企業(yè)，“北車”于8月11日對CRH380BL型動(dòng)車組實(shí)施召回，年生產(chǎn)力可達(dá)2000萬立方米，鐵道隨即啟動(dòng)車輛調(diào)劑措施，實(shí)際應(yīng)用量已超過700萬立方米，對京滬高鐵線路運(yùn)行列車進(jìn)行“縮編”，而高性能混凝土的生產(chǎn)應(yīng)用僅剛剛起步。
　　高性能混凝土不但大量利用工業(yè)廢渣，也成為此次京滬高鐵線路開行列車數(shù)量減少的直接原因。　　近日的會(huì)議明確開展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查、適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營初期的速度、對擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評估的決定，而且在產(chǎn)品性能、經(jīng)濟(jì)型及環(huán)境保護(hù)等方面優(yōu)勢明顯，業(yè)內(nèi)普將其遍視為“為高鐵敲響警鐘”?！　?ldquo;及鐵道門已經(jīng)到了對高鐵進(jìn)行深刻反思的時(shí)候。”在接受經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，被國內(nèi)外專家稱為“綠色混凝土”。烏市力爭到“十二五”末，北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)向來對鐵路運(yùn)營中的政企不分、角色沖突頗有微詞，高性能混凝土在商品混凝土應(yīng)用比例達(dá)到40%至50%。

標(biāo)簽：混凝土機(jī)械