2008年10月2日至5日在美國亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)(Industrial Truck Association,ITA)秋季會(huì)議》的總裁論壇上,是用戶對(duì)廠商品牌、產(chǎn)品等相關(guān)信息關(guān)注度的直接反饋,來自全球工業(yè)車輛行業(yè)物匯聚一堂,體現(xiàn)了用戶對(duì)品牌或者具有某些特征產(chǎn)品的偏好、關(guān)注的集中程度。 用戶購買設(shè)備從選型到購買行為是一個(gè)系列過程,討論未來幾年的市場(chǎng)走向。
從與會(huì)的嘉賓所討論內(nèi)容看,產(chǎn)品關(guān)注指數(shù)在這一過程的最前端可以敏銳有效地統(tǒng)計(jì)分析用戶在購買設(shè)備前的選型參考取向和趨勢(shì),未來一年乃至數(shù)年間,起到銷售預(yù)測(cè)和指示市場(chǎng)發(fā)展方向的作用。 另一方面,全球市場(chǎng)的總體格是,關(guān)注指數(shù)能夠敏銳快速的反映廠商宣傳推廣活動(dòng)及營銷的效果,在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前,即在用戶當(dāng)中的影響力和覆蓋面。 從用戶角度看: 綜合關(guān)注指數(shù)指示著整體市場(chǎng)采購趨勢(shì)特征,正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn),確定市場(chǎng)主流。對(duì)用戶來說,但確實(shí)也存在機(jī)遇。
美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)Stanley Simpson(卡爾瑪RTCenter總裁)在會(huì)上表示:"首先,起到了解用戶采購取向和認(rèn)知市場(chǎng)主流的作用。 工程機(jī)械品牌關(guān)注排行榜是反映一定時(shí)期內(nèi)用戶對(duì)某品牌或某產(chǎn)品的點(diǎn)擊關(guān)注程度,我要特別感謝陸大明理事長的到來。我們都很關(guān)切現(xiàn)在的發(fā)展情況,廠商或經(jīng)銷商可參照數(shù)據(jù)對(duì)其銷售情況進(jìn)行參考和預(yù)測(cè)。2008年度詳細(xì)榜單請(qǐng)登陸(http://zdc.lmjx.net/brand_year_rank.asp?action=pre&Y=2008)更多榜單請(qǐng)登陸(http://zdc.lmjx.net/),也很關(guān)注四川的處境,今年的大地震帶來的傷害無疑是巨大的。CITA協(xié)會(huì)成員公司紛紛伸出援手來幫助受災(zāi)地區(qū),這讓我們很感動(dòng)。我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,根本無法預(yù)知接下來會(huì)發(fā)生什么狀況,真是無法掌控自己的市場(chǎng)變動(dòng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起伏、波動(dòng)、擴(kuò)展或收縮,如此循環(huán)往復(fù),即使宏觀調(diào)控介入,有時(shí)也無濟(jì)于事。目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久?何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)有利轉(zhuǎn)機(jī)?我們的客戶何時(shí)才能重新對(duì)我們的產(chǎn)品充滿信心?若需求一直無法跟上,我們的產(chǎn)品滯銷情況會(huì)更為嚴(yán)重。其他的發(fā)言人已經(jīng)提到了仍在持續(xù)的信貸危機(jī)、能源及勞動(dòng)力成本。但我們?nèi)允浅錆M希望的,世界新興經(jīng)濟(jì)體巴西、俄羅斯、印度及抵擋了分經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言,我們因?yàn)楣餐氖袌?chǎng)而緊密聯(lián)系在一起,對(duì)你們的判斷我深信不疑。"
他特別強(qiáng)調(diào):"我個(gè)人認(rèn)為這次的經(jīng)濟(jì)蟄伏仍要持續(xù)一段時(shí)間才能恢復(fù)。也許要到2010年,但實(shí)際情況很難下定論。"
德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDMA)工業(yè)車輛分會(huì)的SaschaSchmel代表歐洲物料搬運(yùn)機(jī)械協(xié)會(huì)(FEW)、德國凱傲集團(tuán)(KIONGroup)首席執(zhí)行官GordonRiske,預(yù)測(cè)了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對(duì)的經(jīng)濟(jì)前景。
他表示,盡管次貸危機(jī)并非歐洲的主要問題,但很多經(jīng)營范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產(chǎn)。我們期待美國市場(chǎng)對(duì)歐洲商品及服務(wù)的需求能夠有所下降,從而削弱出口利率。
若說此次危機(jī)導(dǎo)致了借貸環(huán)境更為緊張,全球經(jīng)濟(jì)步伐都被拖慢勢(shì)必也是此次危機(jī)的另一個(gè)不利影響。
鑒于對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的評(píng)估不那么樂觀,以及人們對(duì)未來6個(gè)月期間的悲觀預(yù)期,歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景在2008年連續(xù)第四次惡化,這將使西歐市場(chǎng)環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴(yán)峻。盡管在將來要面對(duì)很大的挑戰(zhàn),但最近這段時(shí)期卻發(fā)展良好。
2007年,西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長率約為10%,起重內(nèi)燃叉車市場(chǎng)增幅高達(dá)12%,倉儲(chǔ)車輛增幅為9%。因此,對(duì)于很多而言,2007年無疑是個(gè)高峰點(diǎn),除了英國以及增長僅為4%的西班牙。
再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細(xì)地來看,作為東歐最大的,俄羅斯的市場(chǎng)增長率達(dá)到62%。另外,波蘭增幅也很強(qiáng)勁,達(dá)到4%,但在數(shù)量上卻完全無法與俄羅斯匹敵。東歐市場(chǎng)上內(nèi)燃叉車仍是最為重要的產(chǎn)品系列。
在歐洲市場(chǎng)上的叉車銷售排名為:德國排名第一,其次是法國。加上意大利、英國及西班牙,前五個(gè)占了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的60%。而東歐最大的市場(chǎng)份額持有國--俄羅斯僅排在第六位。
歐洲的市場(chǎng)份額正慢慢從西歐轉(zhuǎn)移到東歐的手中。從2001年到2007年,13%的份額移入了東歐市場(chǎng)。根據(jù)近來東、西歐的增長率來預(yù)測(cè),這種從西到東的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移將會(huì)繼續(xù)。西歐的主要焦點(diǎn)是倉儲(chǔ)叉車,其市場(chǎng)份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。而東歐同期的市場(chǎng)中,主要出現(xiàn)的還是內(nèi)燃叉車,其市場(chǎng)份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場(chǎng)仍在擴(kuò)展中,倉儲(chǔ)叉車的市場(chǎng)份額在減縮。
盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛,從而帶動(dòng)更高的倉儲(chǔ)及電動(dòng)平衡重式叉車的需求,但我們預(yù)計(jì)這種結(jié)構(gòu)在不遠(yuǎn)的未來里不會(huì)有多改變。
從今年迄今的數(shù)據(jù)看,東歐市場(chǎng)的幾乎每一個(gè)產(chǎn)品類別都出現(xiàn)高增長,而西歐的多數(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域都出現(xiàn)負(fù)增長。
對(duì)于2008年市場(chǎng)展望,他表示:"東歐幾乎每一個(gè)產(chǎn)品區(qū)域都保持了很高的增長率,而同期的西歐市場(chǎng)上,甚至最為主要的市場(chǎng)區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長。前面我們所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩已經(jīng)波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強(qiáng)勢(shì)增長的東歐市場(chǎng),整個(gè)歐洲都將呈現(xiàn)負(fù)增長。"
對(duì)于2009年歐洲市場(chǎng)展望,他說:"縱觀2008全年及整個(gè)歐洲的態(tài)勢(shì),綜合東歐增長、西歐消極增長的情況,我們可以預(yù)測(cè),截止到2008年末,內(nèi)燃叉車增長將介于0-+5%之間,而倉儲(chǔ)叉車則介于-3-+2%之間。而對(duì)于2009年,行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍是不容樂觀。"
來自豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社(TICO)社長石川忠司(Tadashi Ishikawa)代表日本工業(yè)車輛協(xié)會(huì)(JIVA)說在論壇上說:"2007年出現(xiàn)了全球范圍的材料短缺,如鋼材,而各種原材料和原油價(jià)格開始攀升,迫使制造成本上漲,影響企業(yè)的盈利能力。而在另一方面,隨著次貸問題開始減緩美國經(jīng)濟(jì),日本經(jīng)濟(jì)也隨之減速。然而,原材料成本的上升,正開始反映到制造品價(jià)格上,隨著這一現(xiàn)象影響消費(fèi)者信心,日本經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步下滑。面對(duì)這些情況,日本經(jīng)濟(jì)正面臨各種前所未有的問題:雖然原材料價(jià)格似乎已經(jīng)見頂回落,但仍可能有更多風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生沖擊。"
就2008年過去兩年,他表示:"過去兩年里,叉車銷售量保持在8.9萬輛不變,盡管在2008年的前6個(gè)月,銷售量達(dá)到4.2萬輛,同比增長2%。不過,根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)前景,日本2008年GDP增幅預(yù)測(cè)已從2.0%下調(diào)至1.3%,因此7月至12月的發(fā)貨量將相應(yīng)減少。就明年乃至更遙遠(yuǎn)的未來而言,重大風(fēng)險(xiǎn)因素是美國經(jīng)濟(jì)的衰退,以及金融市場(chǎng)的不確定性將如何得到應(yīng)對(duì)。再加上美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)機(jī)發(fā)展家的增長趨勢(shì),以及自然資源出口國的情況,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得來將在2010年或之后出現(xiàn)。"
他還表示:"從發(fā)貨的產(chǎn)品類別看,電動(dòng)叉車的比例已增至50%以上,原因是倉庫面積擴(kuò)大和人們對(duì)環(huán)境的關(guān)切。這一比例已接近北美水平,但與西歐的75%相距仍遠(yuǎn)。隨著環(huán)保關(guān)切得到應(yīng)對(duì),該比例將繼續(xù)上升。隨著二氧化碳減排成為一項(xiàng)全球目標(biāo),我們可預(yù)期看到各種環(huán)境友好的產(chǎn)品扮演日趨重要的角色,如電動(dòng)叉車、混合動(dòng)力、燃料電池、生物燃料等。"
來自工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)陸大明理事長在論壇上發(fā)言分三個(gè)分:1、在過去幾年里的經(jīng)濟(jì)環(huán)境;2、過去幾年里,工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)的變革;3、最后總結(jié)。
陸大明所闡述國內(nèi)過去的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和工業(yè)車輛行業(yè)時(shí)表示:"2007年,機(jī)械行業(yè)的凈增值首次突破了7萬億,比06年增長了32%。過去的5年里,平均增長率超過了20%。機(jī)械行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快車道。前幾年,工業(yè)車輛總銷售額增長迅速。這種增長歸功于物流業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、港口運(yùn)輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、食品制造業(yè)及航運(yùn)的發(fā)展。叉車需求的不斷增長激勵(lì)了很多新公司開始制造叉車。這種現(xiàn)象帶來了叉車供應(yīng)的巨大增長。
他最后表示:"在2008年上半年經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。08年初,南方經(jīng)受了百年難見的大雪災(zāi);而后,四川汶川又發(fā)生了震驚世界的5?12大地震。同時(shí),國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境在急速惡化。全球經(jīng)濟(jì)都急遽下跌。很多商品的價(jià)格卻在不斷的上漲,例如原油、鐵礦以及食品。國內(nèi)勞動(dòng)力成本增加,通貨膨脹帶來的壓力,這些都在影響著經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)力。所有這些因素都在制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,修訂了原有的GDP增長預(yù)測(cè),重新設(shè)定為9.4%。的叉車市場(chǎng)越來越。在2001-2007年間,進(jìn)出口都有大幅度的增長。同時(shí),工業(yè)車輛零件的國際貿(mào)易開始走入正軌,很多國內(nèi)的制造商開始從知名的國際公司購買零件。這些都表明的叉車行業(yè)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)上活躍的一份子。"
綜合以上全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的在上述的發(fā)言,全球工業(yè)車輛行業(yè)的衰退,歐美及日本早于顯現(xiàn)。全球性金融危機(jī)毫無例外的影響到全球制造行業(yè),制造業(yè)衰退直接影響到工業(yè)車輛的采購。該會(huì)議是在去年10月份的,各個(gè)對(duì)于正在急速下滑的工業(yè)車輛銷售量流露出憂慮感?,F(xiàn)在看來,他們的憂慮正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),那就是由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性的金融危機(jī)正在影響世界工業(yè)車輛行業(yè),2009年將是特別困難的一年,全球工業(yè)車輛行業(yè)計(jì)要到2010年上半年才得以復(fù)蘇。
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