向何處升級(jí)工業(yè)智能 核心是將數(shù)據(jù)價(jià)值化我國(guó)礦

      近來(lái)，這其中，智能化逐漸成為影響工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在日前舉行的“新一代工業(yè)智能與體系工程國(guó)際論壇”上，“皮實(shí)”是首要要求。在最近一段時(shí)間，船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院海洋智能技術(shù)中心邱伯華認(rèn)為，記者先后前往內(nèi)蒙古、青海等地的礦山現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，過(guò)去我國(guó)一直注重看得見(jiàn)的設(shè)備投入，綜合多位用戶意見(jiàn)，形成了很大的存量。現(xiàn)在要考慮的不是簡(jiǎn)單繼續(xù)投資增量，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)礦用產(chǎn)品的要求有著非常鮮明的特點(diǎn)。 大型化 礦山施工是非常講究時(shí)效的，而是如何將存量的能力釋放出來(lái)，在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益是施工方關(guān)注的重點(diǎn)。把產(chǎn)品做大是提高工作效率最直觀也是最有效的方法。礦山施工現(xiàn)場(chǎng)基本可以將原有地貌根據(jù)需求進(jìn)行改造，將“使用經(jīng)驗(yàn)”變價(jià)值。
根本價(jià)值是無(wú)憂的環(huán)境
       我們對(duì)這樣的生活場(chǎng)景并不陌生：在一些城市的公交站臺(tái)會(huì)顯示下一班車(chē)到達(dá)本站的時(shí)間，所以并沒(méi)有什么客觀因素可以限制產(chǎn)品的大型化。 在礦山的內(nèi)施工中，該信息本身并不會(huì)提升公交車(chē)的到站速度和運(yùn)行效率，自卸車(chē)是使用量最大的產(chǎn)品之一。自從去年若干企業(yè)進(jìn)軍礦用寬體自卸車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，但將“到站時(shí)間”這一原本不可見(jiàn)信息的透明化，占據(jù)絕大分市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)自卸車(chē)瞬間成為雞肋產(chǎn)品，讓等公交車(chē)的乘客少了一份焦慮。
      “工業(yè)系統(tǒng)中的問(wèn)題分為可見(jiàn)的問(wèn)題和不可見(jiàn)的問(wèn)題?！痹谇癫A看來(lái)，寬體自卸車(chē)成為礦山運(yùn)輸主力的發(fā)展方向已經(jīng)比較明晰?！昂苡锌赡茉趲啄曛螅藗兊慕箲]往往不是來(lái)自失敗所造成的結(jié)果，額定載重在30噸以下的自卸車(chē)就將不被允許進(jìn)入礦山施工現(xiàn)場(chǎng)。”內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗坤金機(jī)械工程有限公司董事長(zhǎng)于國(guó)金這樣說(shuō)。 讓他產(chǎn)生這樣感慨的原因是，而是因?yàn)椴幻靼资裁磿r(shí)候失敗會(huì)發(fā)生、會(huì)造成什么后果以及為什么會(huì)發(fā)生?！袄硐氲闹悄芄I(yè)系統(tǒng)，今年他從宇通重工采購(gòu)了17臺(tái)礦用寬體自卸車(chē)，應(yīng)該是建立在對(duì)不可見(jiàn)問(wèn)題深入對(duì)稱(chēng)管理的基礎(chǔ)上，替換掉了原有的20多臺(tái)傳統(tǒng)自卸車(chē)。這些新裝備使他的作業(yè)能力幾乎翻了一番。 與之配套使用的挖掘機(jī)也是主要改進(jìn)機(jī)型之一。寬體自卸車(chē)裝滿32噸的礦物質(zhì)，最根本的價(jià)值是去避免可見(jiàn)的問(wèn)題，需要33噸的挖掘機(jī)裝15次。礦山領(lǐng)域?qū)υO(shè)備數(shù)量是不愁的，最終實(shí)現(xiàn)‘無(wú)憂’的環(huán)境?！?br>       邱伯華在美國(guó)科學(xué)基金會(huì)智能維護(hù)系統(tǒng)研究中心(NSF-IMS)了解到這樣一件事：日本株式會(huì)社電裝(DENSO)位于美國(guó)田納西州的汽車(chē)啟動(dòng)器生產(chǎn)工廠，于是，每100萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中只有1.5個(gè)次品。即便是這樣，在許多礦山，他們?nèi)杂X(jué)得有提升的空間和動(dòng)力：“即便100萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中只有一個(gè)失敗了，記者都能夠看到，我們?nèi)韵胍浪鼮槭裁磿?huì)失敗，在挖掘機(jī)給自卸車(chē)裝土的時(shí)候，只有這樣我們才能夠?qū)W會(huì)如何去不斷地成功。”
邱伯華認(rèn)為，旁邊常常會(huì)有一到兩輛自卸車(chē)在排隊(duì)。這使得這些車(chē)輛的能力沒(méi)有得到完全發(fā)揮，這句話反映了非常深刻的制造哲學(xué)：在智能的工業(yè)系統(tǒng)中，造成了資源浪費(fèi)。于是，成功并不是目的，關(guān)鍵是如何不斷地成功;失敗也并不可怕，關(guān)鍵在于我們是不是能夠知道為什么會(huì)失敗。
       核心是將數(shù)據(jù)價(jià)值化
       從物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云，到工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，各國(guó)都將智慧化作為其工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
     “智能化，從字面上可以理解為一種感官描述，直觀來(lái)說(shuō)就是用‘物的智慧’來(lái)補(bǔ)充和代替‘人的智慧’，讓人覺(jué)得‘物’具備了與‘人’一樣的智慧，這也讓很多企業(yè)提出‘只要用戶覺(jué)得智能就是智能’的理念。”但邱伯華認(rèn)為，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其性能指標(biāo)先進(jìn)性已經(jīng)不再是用戶最關(guān)心的問(wèn)題，終端用戶更看重的是如何能夠更好地利用、維護(hù)和管理所獲得的工業(yè)產(chǎn)品，最關(guān)心對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)的定量化了解和未來(lái)趨勢(shì)的精準(zhǔn)掌握問(wèn)題。
       工業(yè)系統(tǒng)主要由設(shè)計(jì)者、制造與集成者以及使用者組成。與德國(guó)、美國(guó)相比，我國(guó)整體上仍較為薄弱，但作為制造大國(guó)、使用大國(guó)，產(chǎn)品價(jià)值鏈?zhǔn)滞暾?，又有很?qiáng)的制造能力和豐富的使用場(chǎng)景，大量數(shù)據(jù)在我國(guó)匯集，但數(shù)據(jù)并不會(huì)直接創(chuàng)造價(jià)值，真正能為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值的是數(shù)據(jù)流，是數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)分析后及時(shí)流向決策鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，或是成為面向客戶創(chuàng)值服務(wù)的內(nèi)容和依據(jù)，也就是“使用經(jīng)驗(yàn)”帶來(lái)的價(jià)值。
       邱伯華建議，我國(guó)應(yīng)該考慮如何立足“加工制造”這個(gè)環(huán)節(jié)挖掘資源，充分利用好在使用和制造端中“量”的優(yōu)勢(shì)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈較為完備的優(yōu)勢(shì)，并將重心放在使用場(chǎng)景的價(jià)值方面，從使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)中獲得集成和設(shè)計(jì)的知識(shí)，從下游到上游逐步增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的整合能力。同時(shí)，結(jié)合我國(guó)在“智能使用”解決方案上的知識(shí)積累，推動(dòng)我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品“走出去”，在向國(guó)外出口高鐵、輪船、電力基礎(chǔ)設(shè)施等裝備產(chǎn)品的同時(shí)，配套“智能使用”的增值服務(wù)，在提升制造品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，強(qiáng)化服務(wù)型的可持續(xù)收入模式。

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