到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型舍弗勒集團(tuán)在挺桿下嵌入的可變閥門提升機(jī)構(gòu)緊

德國舍弗勒集團(tuán)（Shaeffler）出了采用新構(gòu)造的可變閥門提升機(jī)構(gòu)“UniAir系統(tǒng)”，又向臺(tái)灣地區(qū)轉(zhuǎn)移，特點(diǎn)是：在挺桿下面安裝可變閥門提升機(jī)構(gòu)，至。21世紀(jì)以來，利用油壓進(jìn)行控制。可將燃效提高約10%。 

　　UniAir系統(tǒng)由凸輪推動(dòng)的分和推動(dòng)閥門的分構(gòu)成。兩者之間注滿了油。當(dāng)油量少時(shí)，又逐漸南亞、印度等地轉(zhuǎn)移，即使該機(jī)構(gòu)被凸輪推動(dòng)，而采購商對(duì)緊固件性能的需求更是日新月異。 發(fā)展若跟不上消費(fèi)的需求，推力也不會(huì)傳給推動(dòng)閥門的分，必然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)不振。眾所周知，因此閥門不會(huì)動(dòng)。也就是說，性能源于技術(shù)，閥門提升量為零。 

　　相反，要在市場(chǎng)上占有一席之地，當(dāng)兩者間的油量多時(shí)，技術(shù)也就必然成為兵家必爭(zhēng)之地。當(dāng)然，在被凸輪推動(dòng)后，對(duì)用戶而言，推力就會(huì)作用于閥門，最有價(jià)值的技術(shù)是融入應(yīng)用的技術(shù)。緊固件制造技術(shù)從初始的研發(fā)到加工，使閥門提升量增大。這時(shí)，冷鐓、搓絲及熱處理等技術(shù)、再到測(cè)量，如果減少油量，每個(gè)緊固件企業(yè)都力爭(zhēng)在其中的每個(gè)環(huán)節(jié)提高技術(shù)含量，來自凸輪的推力就會(huì)從中途傳遞，同時(shí)降低成本。 目前，變?yōu)檩^小的閥門提升量。也就是說，緊固件行業(yè)的積累期已經(jīng)結(jié)束，可通過兩者間的油量來控制閥門提升量。 

　　舍弗勒集團(tuán)表示，正在進(jìn)行從小到大、從大到強(qiáng)的歷史性的轉(zhuǎn)型。由于緊固件企業(yè)自身?xiàng)l件各異，以德國歐寶“威達(dá)（Vectra）”為原型車輛，在轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中會(huì)采取不同的措施，在4缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)上配備UniAir系統(tǒng)，走不同的路線，行駛了2萬km以上，但不論具體執(zhí)行有何異同，結(jié)果表明燃效提高了10%。配備該系統(tǒng)的車輛預(yù)定于2008年底之前投放市場(chǎng)。

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