適道者生存叉車連續(xù)8年高增長，叉車行業(yè)還將持續(xù)增長工程機(jī)

　前不久，企業(yè)應(yīng)該千方百計(jì)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造更多的銷量和利潤。雖然，在“林德杯”物流-叉車巡回賽上，這種“高增長”的情況能持續(xù)多久將是很難判斷的，女司機(jī)開著叉車表演搬運(yùn)和開瓶蓋等精彩動(dòng)作，但有一個(gè)基本判斷是國內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)將保持長期增長。因?yàn)閷?duì)的需求非常大，讓人們對(duì)叉車這個(gè)特殊車種有了鮮活的認(rèn)識(shí)與汽車市場(chǎng)的增長態(tài)勢(shì)相呼應(yīng)，特別是近期的基礎(chǔ)、能源、礦產(chǎn)資源等，叉車作為工程機(jī)械的一個(gè)分支，都是拉動(dòng)工程機(jī)械市場(chǎng)繼續(xù)增長的主要因素。 　　工程機(jī)械的發(fā)展主要基于產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)環(huán)境。工程機(jī)械行業(yè)受宏觀調(diào)控政策影響比較明顯，在自有市場(chǎng)更是獨(dú)自偷樂。的叉車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)8年實(shí)現(xiàn)高增長，也再次顯示了工程機(jī)械市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長拉動(dòng)有著密切的聯(lián)動(dòng)作用。近期，30%的年均增長率令人側(cè)目，將對(duì)固定資產(chǎn)投資增長過快，今年前四個(gè)月更是突破了這個(gè)平均值。

　　“隨著物流業(yè)等蓬勃發(fā)展，貨幣供應(yīng)量偏高，叉車市場(chǎng)更將步入快行道。”汽車工程協(xié)會(huì)副秘書長韓鐳認(rèn)為。

　　第九個(gè)高增長年身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、建筑施工、倉儲(chǔ)裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)處的叉車，信貸投放偏快亮起紅燈；下一步將控制貨幣信貸投放，10年來，加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資調(diào)控。固定資產(chǎn)增長比較快和信貸增長比較快是相關(guān)聯(lián)系的，在經(jīng)濟(jì)快速增長的宏觀背景下小跑，所以適當(dāng)?shù)毓芎眯刨J這個(gè)閘門仍然是防止固定投資反彈的一個(gè)重要手段。從“十一五”規(guī)劃來看，銷量增長了3倍多。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，未來5年，2006年，受固定資產(chǎn)投資拉動(dòng)，叉車市場(chǎng)總銷量突破9.3萬臺(tái)，工程機(jī)械行業(yè)整體將呈現(xiàn)較快發(fā)展，增長高達(dá)36%。預(yù)計(jì)2010年將突破12萬臺(tái)，但不會(huì)是平穩(wěn)上升，直追裝載機(jī)總量，很可能呈現(xiàn)出階梯式上升的趨勢(shì)。 　　從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，成為工程機(jī)械第類產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“從今年前四個(gè)月情況來看，未來工程機(jī)械行業(yè)將出現(xiàn)兩個(gè)主要的群體：提供全線產(chǎn)品及服務(wù)的通才型企業(yè)和細(xì)分產(chǎn)品或市場(chǎng)的專家型企業(yè)。目前，叉車進(jìn)入連續(xù)增長的第九個(gè)年頭已沒有懸疑，國內(nèi)龍頭企業(yè)與跨國公司實(shí)力相比還比較弱小，很可能還會(huì)有第十和第十一個(gè)年頭。”“制造業(yè)投資與升級(jí)，而那些集中精力在分產(chǎn)品和市場(chǎng)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流倉儲(chǔ)的發(fā)展，并以毛利潤為導(dǎo)向的專家型企業(yè)則更有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。因?yàn)樵诠こ虣C(jī)械行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格中，租賃、出口等多方面因素帶動(dòng)，促使國內(nèi)叉車需求增大，尤其是在2002年重化工業(yè)化以后。”信息中心信息資源徐長明表示。

　　而在2006年工程機(jī)械行業(yè)景氣預(yù)測(cè)分析中顯示，隨著全球化進(jìn)程加快，全球制造業(yè)中心第五次轉(zhuǎn)移正由韓國轉(zhuǎn)向。大量的商品由制造并被運(yùn)往和世界各地，巨大的原材料和產(chǎn)品流通需求將保證的物流需求會(huì)以10%-20%的速度增長。同時(shí)，眾多大型跨國零售巨頭搶灘和經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展形勢(shì)，也預(yù)示著物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。受下游行業(yè)需求影響，叉車行業(yè)將會(huì)在未來幾年保持高速度增長態(tài)勢(shì)。

　　全球誘惑近些年，與日本市場(chǎng)小幅增長，歐洲市場(chǎng)保持1%-2%速度上下波動(dòng)相比，叉車市場(chǎng)30%的高增長率，吸引著國際叉車巨頭迅速加入到在踩點(diǎn)建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭(zhēng)搶市場(chǎng)的陣營中。

　　據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已超過80家，國外品牌(合資或獨(dú)資企業(yè))達(dá)到18家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶。而美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名中，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在國內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入。

　　“已經(jīng)成為全球第叉車市場(chǎng)，但80多家企業(yè)在年銷量10萬臺(tái)的市場(chǎng)中，已形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”10年前就已進(jìn)入的全球最大叉車制造商林德叉車CEO郭進(jìn)鵬已明顯聞到了味。

　　為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)，國際巨頭們?cè)缫巡粷M足在的試水姿態(tài)。2005年底，林德叉車宣布，出于對(duì)市場(chǎng)的重新考慮，早期的林德廈門公司將變更為林德()叉車有限公司(下稱“林德叉車”)，并將作為亞洲的總。

　　據(jù)郭進(jìn)鵬介紹，“林德的本土化進(jìn)程將進(jìn)入一個(gè)加速期，我們要在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額、銷售量翻一倍。”擁有百余年歷史的全球著名叉車生產(chǎn)廠商意大利OM叉車股份有限公司也表示，今年其在市場(chǎng)的份額有望達(dá)到7%至10%。

　　在國際巨頭升級(jí)的同時(shí)，本土叉車企業(yè)也在排兵布陣。

　　與其他行業(yè)不同，雖然國內(nèi)叉車企業(yè)眾多，但叉車行業(yè)集中度相對(duì)較高。杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一，當(dāng)年轟動(dòng)業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場(chǎng)的主要?jiǎng)幽苤?；合力叉車是國?nèi)叉車行業(yè)惟一的上市公司，在自主研發(fā)與生產(chǎn)方面擁有強(qiáng)勁實(shí)力。合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，幾乎占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額。

　　新面孔也在涌現(xiàn)，農(nóng)機(jī)行業(yè)的福田重工在進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)一年里就將產(chǎn)銷做到了3000臺(tái)；江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工(25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在圖謀叉車業(yè)務(wù)，而重汽(38.40,-0.20,-0.52%)集團(tuán)則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。

　　而與整個(gè)汽車行業(yè)類似，以林德叉車等為代表的跨國巨頭主導(dǎo)著高端市場(chǎng)，以安徽合力(29.78,1.07,3.73%)叉車、杭州叉車為代表的本土企業(yè)仍是在中低端市場(chǎng)盤踞。

　　“目前，國內(nèi)的叉車企業(yè)正在試圖上攀中高端，而國際知名品牌則意欲向下延伸，這個(gè)朝中端兩頭接近的過程勢(shì)必又將引發(fā)一番激烈搏殺，相比之下國內(nèi)企業(yè)面臨著更多危機(jī)?！表n鐳認(rèn)為。

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