究平臺(tái)發(fā)展25個(gè)都市圈城際、市域鐵路項(xiàng)目（含規(guī)劃）有重大進(jìn)展全國(guó)政

推動(dòng)青平城際納入青島城軌三期規(guī)劃

青平城際是青島北區(qū)域快速進(jìn)入青島主城區(qū)和膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)青島城市空間擴(kuò)展、推進(jìn)‘大青島’實(shí)施和全域統(tǒng)籌發(fā)展的重要交通線路。”2020青島兩會(huì)期間，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，青島市政協(xié)、青島新力通工業(yè)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)王興雷建議：將青平城際項(xiàng)目列入青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃。

“在青島加快現(xiàn)代活力時(shí)尚的國(guó)際大都市進(jìn)程中，整體呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。但我國(guó)人工智能與工業(yè)領(lǐng)域的融合相對(duì)滯后，各類資源項(xiàng)目加速集聚，面臨著起步較晚、基礎(chǔ)較薄弱、難度較大的困難，對(duì)發(fā)展空間需求非常迫切。平度作為全市最大的發(fā)展腹地，工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)線和產(chǎn)品中的人工智能研發(fā)應(yīng)用較為有限，目前與主城區(qū)聯(lián)系過(guò)于松散，一定程度上影響了我國(guó)工業(yè)的提質(zhì)升級(jí)。詹純新認(rèn)為，難以實(shí)現(xiàn)資源要素的高效流動(dòng)。”王興雷表示。

王興雷介紹，每一次科技只有與工業(yè)制造深度結(jié)合，青平城際項(xiàng)目起自濟(jì)青高鐵膠州北站，推動(dòng)制造模式和生產(chǎn)組織方式的根本性變革，終至濰萊高鐵平度站。前期，才能帶動(dòng)生產(chǎn)力的飛躍。人工智能的性地位和頭雁效應(yīng)，平度市已配合地鐵集團(tuán)取得了項(xiàng)目建議書(shū)批復(fù)、平度段用地預(yù)審意見(jiàn)，更應(yīng)體現(xiàn)在與工業(yè)制造的深度融合上。由此推動(dòng)產(chǎn)線、車間、企業(yè)的根本性變革，完成了項(xiàng)目可研報(bào)告、初步設(shè)計(jì)的評(píng)審工作。地鐵集團(tuán)也已開(kāi)工了陽(yáng)光大道配套工程和膠州北站站后下穿濟(jì)青高鐵結(jié)建工程。2020年3月10日，重塑生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品服務(wù)、組織流程等業(yè)務(wù)場(chǎng)景，平度市開(kāi)工了青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵段結(jié)建工程。截至目前，打造創(chuàng)新業(yè)態(tài)。因此，青平城際項(xiàng)目已累計(jì)完成投資1.3億元。

目前，詹純新建議，青島地鐵集團(tuán)正在謀劃《青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃（2020—2025年）》。王興雷建議：市級(jí)層面充分考慮發(fā)展所需、形勢(shì)所趨、民心所求，高度重視人工智能與工業(yè)的深度融合，將該項(xiàng)目列入《青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃》，加大力度推動(dòng)人工智能在工業(yè)產(chǎn)線和產(chǎn)品中的應(yīng)用。2019年10月，并爭(zhēng)取同步列入規(guī)劃，中聯(lián)重科人工智能小麥機(jī)亮相青島農(nóng)機(jī)展據(jù)了解，為項(xiàng)目后續(xù)順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

蘇州都市圈城際

蘇錫常城際已獲準(zhǔn)生證

2020年4月21日，作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的裝備制造企業(yè)，《蘇錫常一體化發(fā)展合作備忘錄》在蘇州簽署。

截至目前，中聯(lián)重科近年來(lái)對(duì)人工智能進(jìn)行了積極探索，蘇錫常都市圈有京滬高鐵和滬寧城際，企業(yè)攜手全球頂尖的人工智能科學(xué)家吳恩達(dá)及其 Landing.AI團(tuán)隊(duì)，同時(shí)已經(jīng)全開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵，共同研發(fā)基于AI技術(shù)的新產(chǎn)品，在這一點(diǎn)上，打造全球領(lǐng)先AI團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，只有京津和廣佛一體化可以與之媲美。

蘇錫常也是國(guó)內(nèi)有望最先實(shí)現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的地區(qū)之一。“四網(wǎng)”中，蘇錫常都市圈目前獨(dú)缺速度比地鐵快、比城際鐵路慢的都市圈城際線路，而該條線路已經(jīng)進(jìn)入方案研究階段。

蘇錫常都市快線把蘇錫常3大地級(jí)市+昆太2個(gè)縣級(jí)市與上海虹橋、無(wú)錫碩放、常州奔牛3個(gè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)成一線——西起常州奔牛機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常州、無(wú)錫城區(qū)、蘇州城區(qū)、昆山、太倉(cāng)南至上海嘉定，線路全長(zhǎng)約188公里，初步推薦設(shè)計(jì)速度160km/h。無(wú)錫段初步推薦線路長(zhǎng)約70km，經(jīng)惠山站、蠡湖、太湖新城、碩放機(jī)場(chǎng)等主要節(jié)點(diǎn)。

本次蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會(huì)上，三市領(lǐng)導(dǎo)都提到，將加快蘇錫常都市快線的推進(jìn)工作。通車后，蘇錫常都市圈的交通網(wǎng)將更加層次化。

如通蘇湖城際 已獲準(zhǔn)生證

如通蘇湖鐵路起于如東，向南經(jīng)南通跨越長(zhǎng)江后經(jīng)蘇州至湖州，正線全長(zhǎng)約251km，其中江蘇境內(nèi)正線長(zhǎng)約227km，估算總投資約535億元，浙江境內(nèi)正線長(zhǎng)約24km。速度目標(biāo)值160-200公里/小時(shí)，等級(jí)為都市圈城際鐵路。

如東-南通-蘇州-湖州線，蘇州至吳江段48公里里程被納入近期項(xiàng)目。

2019年12月5日，江蘇鐵路辦公室發(fā)布《如通蘇湖鐵路預(yù)可行性研究項(xiàng)目招標(biāo)公告》。如通蘇湖鐵路蘇州至吳江段已啟動(dòng)項(xiàng)目預(yù)可、可研招標(biāo)工作。故本次招標(biāo)不含蘇州至吳江段48公里，因此本次招標(biāo)線路里程長(zhǎng)約203公里。

嘉昆太城際 （長(zhǎng)三角一體化城際鐵路項(xiàng)目）

嘉閔-昆太線，是上海嘉閔線北延段與蘇州S1支線的整合方案，經(jīng)嘉定北、太倉(cāng)南站至終點(diǎn)時(shí)代大廈站。

從太倉(cāng)市發(fā)改委、太倉(cāng)市交通運(yùn)輸獲悉，上海市域嘉閔線確定北延至太倉(cāng)境內(nèi)，目前已委托中鐵上海設(shè)計(jì)院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行研究。這是上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路，將從地理上真正實(shí)現(xiàn)“滬太同城”。

據(jù)介紹，嘉閔線北延項(xiàng)目太倉(cāng)終點(diǎn)站為正在的太倉(cāng)站。該站將于6月30日，與通滬鐵路一期一起正式投入使用。太倉(cāng)市交通運(yùn)輸負(fù)責(zé)人介紹，今后，通滬鐵路二期、蘇南沿江鐵路、北沿江鐵路、城際鐵路等都將在這里交會(huì)，實(shí)現(xiàn)與嘉閔線北延項(xiàng)目的換乘，形成“5+1”鐵路網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)三角水鄉(xiāng)旅游鐵路（規(guī)劃/儲(chǔ)備）

“長(zhǎng)三角水鄉(xiāng)旅游鐵路淀山湖至鹽官段”規(guī)劃研究編制項(xiàng)目已完成招標(biāo)。

懷密線引入北京北站項(xiàng)目購(gòu)買6組市域動(dòng)車組

北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司日前就懷柔-密云線引入北京北站動(dòng)車組購(gòu)置項(xiàng)目進(jìn)行委托公開(kāi)招標(biāo)。

該項(xiàng)目將采購(gòu)四編組時(shí)速160公里動(dòng)力分散動(dòng)車組(含配套電務(wù)車載設(shè)備、車載無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、車載音像系統(tǒng)、動(dòng)車組監(jiān)造費(fèi))，共6組。

市郊鐵路懷柔-密云線是懷柔科學(xué)城、昌平新城與中心城間的快速通勤交通系統(tǒng)，同時(shí)為懷柔、密云沿線旅游服務(wù)提供交通支撐。目前，線路由清河站始發(fā)，經(jīng)昌平、懷柔、密云終止古北口站，全長(zhǎng)133.4公里，沿線設(shè)清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺和古北口6座車站，日開(kāi)行6對(duì)列車。為進(jìn)一步加強(qiáng)懷柔、密云、昌平與中心城的軌道交通聯(lián)系，2020年9月30日前，懷柔-密云線將引入北京北站，線路延長(zhǎng)至144.6公里，沿線設(shè)北京北、清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺和古北口7座車站。

開(kāi)標(biāo)時(shí)間：2020年6月9日。

雄安新區(qū)至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線項(xiàng)目啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)

雄安至北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)快線(R1線)是列入新區(qū)“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)的重要干線，線路全長(zhǎng)約85.75km，其中高架段約65.55km，路基及U槽段約1.15km，地下段約19.05km。設(shè)站7座分別為雄安航站樓站、金融島站、東二組團(tuán)站、雄縣站、雄安站、霸州經(jīng)濟(jì)區(qū)站、永清站，其中，雄安航站樓站、金融島站、東二組團(tuán)站為地下車站，其余4座為高架車站。

項(xiàng)目投資估算：2938894.45萬(wàn)元。

招標(biāo)范圍

勘察：滿足初步設(shè)計(jì)深度的巖土工程勘察、工程測(cè)量(地形圖測(cè)量、管線探測(cè)、施工控制網(wǎng)測(cè)量、全線調(diào)線調(diào)坡、全線貫通測(cè)量)、航空攝影測(cè)量及空洞、建構(gòu)筑物調(diào)查等服務(wù)內(nèi)容；施工控制網(wǎng)測(cè)量和空洞、建構(gòu)筑物調(diào)查需同時(shí)滿足施工圖和施工階段要求。

設(shè)計(jì)：總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、數(shù)字化模型(BIM、CIM)及應(yīng)用、變更設(shè)計(jì)、前期工程(管線遷移、交通疏解和道路恢復(fù)、征地拆遷等)設(shè)計(jì)、沿線地下空間的設(shè)計(jì)、其他專項(xiàng)的設(shè)計(jì)、其他零星設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算的編制和報(bào)審等服務(wù)內(nèi)容；施工圖設(shè)計(jì)階段的協(xié)調(diào)管理(組織管理、進(jìn)度管理、各專業(yè)協(xié)調(diào)配合等整體統(tǒng)籌管理工作);配合招標(biāo)人開(kāi)展系統(tǒng)保障工作；后續(xù)招標(biāo)工作的配合;對(duì)外技術(shù)協(xié)調(diào)、報(bào)批報(bào)建、技術(shù)支持工作;參與竣工驗(yàn)收移交等服務(wù)內(nèi)容。

服務(wù)期限自本項(xiàng)目合同簽訂之日起至本項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格之日止。

勘察設(shè)計(jì)重要節(jié)點(diǎn)要求：2020年8月31日前提交成果文件。

缺陷責(zé)任期：本項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格之日起兩年。

開(kāi)標(biāo)：2020年6月5日

邯鄲市郊鐵路一期工程預(yù)可研編制項(xiàng)目中標(biāo)

邯鄲市利用既有鐵路開(kāi)行市郊列車一期工程包含S1線（利用既有邯長(zhǎng)線）、S2線（利用既有馬磁線）及S3線（利用既有邯濟(jì)線）三條線。

S1（中心城區(qū)-武安-涉縣）利用邯長(zhǎng)鐵路開(kāi)行市郊列車，總長(zhǎng)103.2km，擬停靠車站5座，分別為邯鄲、武安、磁山、東戌及涉縣；

S2（中心城區(qū)-峰峰-磁山）利用馬磁線開(kāi)行市郊列車，總長(zhǎng)60.5km，擬?？寇囌?座，分別為邯鄲、馬頭、新坡、彭城、義井、和村及磁山；

S3線（中心城區(qū)-肥鄉(xiāng)-館陶）利用邯濟(jì)線開(kāi)行市郊列車，總長(zhǎng)90.1km，擬停靠車站4座，分別為邯鄲、肥鄉(xiāng)、廣平及館陶。

邯鄲市郊鐵路一期工程主要解決邯鄲中心城區(qū)與東、西各縣市間短途市郊客流的出行需求，以及為邯鋼等重點(diǎn)企業(yè)職工提供通勤服務(wù)。

中標(biāo)候選人名單

1、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

投標(biāo)價(jià)格：1200000元

2、北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司

投標(biāo)價(jià)格：1155000元

3、北京城計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司

投標(biāo)價(jià)格：1333000元

廣州規(guī)劃5條城市高速軌道

5月14日，廣州市天河區(qū)高速軌道引入影響分析及規(guī)劃控制研究開(kāi)始招標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，天河區(qū)將引入3條高速軌道，包括廣中珠澳高鐵、廣汕鐵路(新塘至廣州東ⅤⅥ線、廣州東至廣州站ⅢⅣ線)以及廣州東至知識(shí)城快線(即37號(hào)線)。

值得注意的是，文件提及的廣州地鐵37號(hào)線仍然處于規(guī)劃研究階段。根據(jù)廣州市發(fā)改委的官方說(shuō)法，廣州市暫不符合申報(bào)新一輪地鐵規(guī)劃的條件，需要在2023年或者本輪地鐵總投資完成70%以上方可開(kāi)展第四期規(guī)劃報(bào)批工作。

25個(gè)都市圈城際、市域鐵路項(xiàng)目（含規(guī)劃）有重大進(jìn)展
根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路規(guī)劃》，廣州市規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵、廣汕鐵路(新塘至廣州東ⅤⅥ線、廣州東至廣州站ⅢⅣ線)以及廣州東至知識(shí)城快線(即37號(hào)線)。

廣中珠澳高鐵南北向引入天河區(qū)，區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度12.3公里；

廣汕鐵路和37號(hào)線東西向貫穿天河區(qū)，區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度分別為5.3公里和12.3公里。

早在2019年6月份公布的《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃(2018-2035)》草案中就透露過(guò)，廣州規(guī)劃有三縱兩橫5條城市高速軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速都在160公里以上。而37號(hào)線，就是這5條城市高速軌道之一。37號(hào)線全長(zhǎng)33.6公里，起于知識(shí)城佛朗村站，止于天河廣州東站。

廣清城際至廣州北項(xiàng)目6月開(kāi)建

5月12日，廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通廣州白云至廣州北段項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)全文公示及公眾參與說(shuō)明公開(kāi)。

廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通廣州白云至廣州北段線路從廣州白云站城際場(chǎng)車擋引出，起點(diǎn)里程 DK4+115，出站后線路上跨京廣鐵路后設(shè)白云湖站，出站后下穿華南快速公路、而后轉(zhuǎn)為橋梁上跨流溪河、廣珠鐵路，在江高鎮(zhèn)葉邊村東側(cè)設(shè)江高高架站。出站后線路緊貼京廣鐵路江村編組站向西北行，上跨茅山貨場(chǎng)后下穿北二環(huán)高速公路、京廣高鐵后并行廣清高速公路向北，上跨神山大道后設(shè)神山站，外包廣佛環(huán)線引入廣州北站城際場(chǎng)，通過(guò)廣州北站城際場(chǎng)溝通廣清城際廣州北(含)至清遠(yuǎn)段。設(shè)計(jì)范圍線路全長(zhǎng) 22.004km，新設(shè)廣州白云站城際場(chǎng)、白云湖站、江高站以及神山站。

項(xiàng)目投資

本工程投資估算總額為 790829.7 萬(wàn)元。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路類別：城際鐵路、有砟;

2.正線數(shù)目：雙線;

3.速度目標(biāo)值：160km/h;

4.正線線間距：4.2m;

5.最小曲線半徑：一般地段 1500m，困難地段 1300m;

6.最大坡度：20‰，困難地段經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較不大于 30‰;

7.動(dòng)車組編組輛數(shù)：8 輛編組;

8.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：400m;

9.牽引種類：電力;

10.動(dòng)車組類型：CRH6 型動(dòng)車組;

11.行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中;

12.列車運(yùn)行控制方式：采用 CTCS-2+ATO 功能的自動(dòng)控制系統(tǒng)

本工程計(jì)劃于 2020 年 6 月開(kāi)工，2023 年 12 月完工，工期 3.5 年。

崇左至憑祥鐵路可研評(píng)審會(huì)

5月11日至13日，新建崇左至憑祥鐵路可行性研究評(píng)審會(huì)在南寧

專家組審查通過(guò)了新建崇左至憑祥鐵路可行性研究，確定了線路走向。

25個(gè)都市圈城際、市域鐵路項(xiàng)目（含規(guī)劃）有重大進(jìn)展
新建崇左至憑祥鐵路是南寧至崇左城際鐵路的延伸，項(xiàng)目由在建崇左南站引出，經(jīng)寧明縣新設(shè)寧明東站，經(jīng)龍州縣新設(shè)龍州站，引入憑祥市新設(shè)憑祥東站。

新建南寧至崇左鐵路正線全長(zhǎng)119.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車。

新建崇左至憑祥鐵路正線全長(zhǎng)約84.046km，投資估算總額為155.7545億元（含土地綜合成本19.51億元），總工期42個(gè)月（3.5年），項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年底開(kāi)工。

《廣西北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路規(guī)劃（2019-2023年）》（已獲批），規(guī)劃目標(biāo)是依托干線鐵路及城際鐵路，構(gòu)建覆蓋廣西北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)南寧至北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)節(jié)點(diǎn)城市1小時(shí)左右到達(dá)，基本覆蓋區(qū)域50萬(wàn)人口城市。按規(guī)劃安排，近期規(guī)劃南寧—橫縣—玉林、南寧—崇左城際鐵路，總里程325公里，其余線路待遠(yuǎn)期條件成熟后再適時(shí)啟動(dòng)。該規(guī)劃對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域綜合交通體系，提升運(yùn)輸供給質(zhì)量和服務(wù)水平，促進(jìn)北灣經(jīng)濟(jì)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

滬嘉城際上海段啟動(dòng)

從嘉興市公共交易中心了解到，市一號(hào)工程滬嘉城際軌道項(xiàng)目現(xiàn)已開(kāi)始就嘉興—上海城際軌道交通對(duì)接規(guī)劃項(xiàng)目進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)，本次招標(biāo)內(nèi)容包括滬嘉兩地軌道交通對(duì)接規(guī)劃編制、論證等，重點(diǎn)突出滬嘉城際鐵路上海境內(nèi)的線站位方案。根據(jù)相關(guān)報(bào)告的推進(jìn)也意味著滬嘉城際上海段也開(kāi)始提上日程。

據(jù)悉，滬嘉城際軌道項(xiàng)目（浙江段）自既有滬杭高鐵嘉興南站北廣場(chǎng)引出，并行亞太路、上跨平湖塘和S07道，折北并行既有滬杭鐵路南側(cè)鋪設(shè)至楓涇鎮(zhèn)進(jìn)入上海市，沿線依次經(jīng)過(guò)嘉興國(guó)際商務(wù)區(qū)、科技城、東新城（湘家蕩）、嘉善縣歸谷科技園、中心城區(qū)和楓南小鎮(zhèn)。工程全長(zhǎng)35.6公里。其中南湖區(qū)境內(nèi)19.9公里 ，嘉善縣境內(nèi)15.7公里 。全線設(shè)車站7座，分別為嘉興南站、嘉興科技城站、湘家蕩南站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站，平均站間距離為5.08公里，工程總投資約170億元。

去年底，滬嘉城際鐵路先行工程開(kāi)工，打響了項(xiàng)目的“第一”。日前，包含滬嘉城際鐵路項(xiàng)目在內(nèi)的《浙江都市圈城際鐵路二期規(guī)劃》環(huán)評(píng)報(bào)告獲批復(fù)。

鄭州都市圈新增一條市域鐵路

根據(jù)《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展規(guī)劃(2018—2035年)》，規(guī)劃有新焦城際、焦林城際、新開(kāi)城際、鄭新城際，形成“一橫三縱”城際鐵路網(wǎng)格；

其中鄭新城際線路起始于鄭州，跨河北上經(jīng)新鄉(xiāng)東站至鶴壁東站，設(shè)衛(wèi)輝站、新鄉(xiāng)東站、平原新區(qū)站。

規(guī)劃鄭新市域線、鄭新南市域西線，形成市域鐵路“兩縱”格；

鄭新市域線始于鄭州地鐵13號(hào)線白沙北站，與鄭濟(jì)鐵路合建鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋，設(shè)平原新區(qū)站、新鄉(xiāng)東站、輝縣站。該項(xiàng)目已納入鄭州2020年開(kāi)展前期研究?jī)?chǔ)備項(xiàng)目。

鄭新南市域西線始于鄭州地鐵7號(hào)線東趙站，利用鄭州至新鄉(xiāng)高速黃河大橋，設(shè)平原示范區(qū)西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。

日前新鄉(xiāng)兩會(huì)期間，市代表、長(zhǎng)垣市委秦保建提出，盡快啟動(dòng)長(zhǎng)垣至平原示范區(qū)市域鐵路，該線路始發(fā)長(zhǎng)垣，經(jīng)封丘、延津、原陽(yáng)接入鄭濟(jì)高鐵平原新區(qū)站，全線長(zhǎng)約88公里。通過(guò)該線路的實(shí)施，將沿黃北岸“四縣一區(qū)”約300萬(wàn)人口及市場(chǎng)連接起來(lái)，從而強(qiáng)化各種資源要素配置，更好地促進(jìn)和帶動(dòng)黃河流域沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，進(jìn)一步緊密加深沿線縣(區(qū))與鄭州的聯(lián)系，高水平推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)鄭新一體化深度融合。

深圳地鐵5條城際鐵路開(kāi)始勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)

月初，穗莞深城際鐵路（前海至皇崗口岸段）、深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路5條城際，開(kāi)始勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)。招標(biāo)總金額共約52.9億元，均由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司。

上饒旅游軌交最新進(jìn)展

上饒市旅游軌道交通項(xiàng)目一期工程入選江西2020年新開(kāi)工重點(diǎn)預(yù)備項(xiàng)目。

5月12日-13日,上饒軌道交通董事長(zhǎng)夏旭濤帶隊(duì)赴上海電氣公司商談上饒軌道交通投融資及制式等事宜，市鐵辦、上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)、上海市政、上海旅游集團(tuán)公司、上海房產(chǎn)公司等單位派員參加了會(huì)議。

項(xiàng)目?jī)?nèi)容：主要線路三條：上饒高鐵站-野生動(dòng)物園-廣豐旅游集散中心-南山；上饒野生動(dòng)物園-三清山機(jī)場(chǎng)-鵝湖書(shū)院-鉛山河口古鎮(zhèn)；上饒高鐵站-靈山。(本文來(lái)自e車軌道交通)

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