新大威上市比技術(shù)、比理念　斯柯達明銳加入德日車系之爭一汽解

卡羅拉下線　價格為13.28萬元－17.98萬元
    5月28日，代表了國內(nèi)重卡的發(fā)展潮流?！　　靶麓笸辈捎脟鴥?nèi)成熟的總成零件，一汽豐田上市了第10代卡羅拉，裝配了高可行性、低油耗、動力強勁的濰柴336-380馬力、大柴的CA6DF2L-280-320馬力以及道依茨發(fā)動機，9天之后的6月6日（也就是今天），陜齒的9擋和12擋雙中間軸重型變速箱，上海大眾的斯柯達明銳也將上市。雖然到記者發(fā)稿時還不知道斯柯達明銳的價格，輪邊減速后橋以及青島汽車廠全新打造的新型駕駛室?！　≡撥囃庑蚊烙^大方、穩(wěn)重粗獷，也不太清楚明銳的市場營銷策略，結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)，但無論從車身尺寸、配置、還是價格上看，另外配以全浮式減震懸掛，“汽車人都知道”，駕乘舒適，它將是卡羅拉最直接的競爭對手。 
    卡羅拉的市場目標是“覆蓋上至中級車低端、下至小型車高端的廣闊市場空間”，整車性能穩(wěn)定。(卡車網(wǎng)在線新聞組　黃艷) ，其目標用戶群是“樂于享受EXCITING生活，善于捕捉流行趨勢，追求新鮮事物，稱為‘潮流雷達’的20歲―30歲左右的人群。”而斯柯達明銳作為上海大眾斯柯達品牌的第一款轎車，是與歐洲同步的先進車型，并根據(jù)的情況進行了大量本土化改進，其品質(zhì)可以用“頂尖高效動力、歐洲魅力設(shè)計、德系安全品質(zhì)”形容。其市場定位于“追求生活質(zhì)量和效率、關(guān)愛家庭、追求現(xiàn)代與傳統(tǒng)平衡的智慧型消費者”。 
    無論在國際市場上還是國內(nèi)市場上，豐田都是大眾最有力的競爭對手，因此，卡羅拉與明銳的競爭已經(jīng)遠非簡單意義上的兩個企業(yè)在產(chǎn)品上的競爭，它實際上已經(jīng)演變成兩種車系之間的競爭。 
    技術(shù)對比誰的更好？ 
    從動力系統(tǒng)上看，卡羅拉采用了配有雙VVT－i的直列四缸頂置雙凸輪軸電噴16氣門新型發(fā)動機，其中1. 8L的最大功率為6000轉(zhuǎn)時達100千瓦，最大扭矩在4400轉(zhuǎn)時達175牛米，燃油供給裝置為電子控制式燃油噴射裝置（EFI）。而明銳采用了大眾汽車集團最新的1.8TSI汽油直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機最大的特點是“低轉(zhuǎn)速、大扭矩”，從1500轉(zhuǎn)一直到4200轉(zhuǎn)這樣一個寬闊的范圍內(nèi)，它都可以提供250牛米的扭矩，通俗地形容就是“在任何時候當你想加速時，它都能給你提供強勁的動力”，而且油耗不過百公里6.3升（比過去的同類型發(fā)動機降低了20%）。 
    專家在比較兩個品牌的兩款發(fā)動機時是這樣形容的：“兩款發(fā)動機都不錯，但卡羅拉的好比是模擬網(wǎng)時代的手機，而明銳的則是更現(xiàn)代的數(shù)字式手機。它們不是同一時代的產(chǎn)品”。 
    從變速器上看，卡羅拉除了4檔自動變速箱之外，還首次采用了全新的6檔手動變速箱，這也是繼馬自達6之后，又一款20萬元以下的6速手動檔量產(chǎn)車型，其中變速箱球頭以金屬磨砂和鍍鉻裝飾，顯得時尚和富有質(zhì)感。而斯柯達明銳采用的是目前世界上最先進的Tiptronic 6檔手自一體變速箱，這種變速器將自動變速和手動變速的優(yōu)點合二為一，加上動態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，令檔位切換更加平順自如，帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗。在國內(nèi)同級別車型中，除了同平臺的速騰以外，明銳是惟一配備有這種變速箱的中級轎車。 
    專家的評價是：“到底是6速手自一體的好，還是4速的好，這就用不著評價了。至于6速手動檔，目前在大城市中連5檔都掛不上時，6檔還有多大用？” 
    從懸掛裝置上看，為了配合新平臺的使用，卡羅拉采用的是全新的前后懸架系統(tǒng)，即前為麥弗遜式滑柱式懸掛，后為扭力梁式半獨立懸掛，而恰恰是“扭力梁式半獨立懸掛”最受到媒體的質(zhì)疑，豐田技術(shù)專家對此的解釋是“經(jīng)過技術(shù)調(diào)校，其技術(shù)標準已經(jīng)達到了大眾集團PQ35平臺的水平”。而PQ35平臺則是德國大眾目前最新的中級車平臺，其中眾多世界名車如奧迪A3、第五代高爾夫、高爾夫GTI、速騰以及途安等都出自這一平臺，PQ35平臺已經(jīng)成為精湛技藝與卓絕品質(zhì)的標志，明銳即是這一平臺的產(chǎn)品，其前后懸掛裝置均采用了多連桿式獨立懸掛。 
    專家在比較兩種不同懸掛裝置時的意見是：“如果A車的懸掛裝置是前后獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而B車的后懸掛是非獨立結(jié)構(gòu)時，如果您想要得到更佳的乘坐舒適度，選擇A是不會錯的?！?nbsp;
    其實，除了在這三個主要方面技術(shù)比較之外，兩款產(chǎn)品還有很多可以比較的地方，它們也各有各的長處，重要的是看消費者追求的是什么。 
    造車理念誰的更好？ 
    想買車或者已經(jīng)有車的概都知道日本車的價格相比德國車要低一些，也就是“性價比”更容易讓人動心。德國人對此也不回避，大眾（）CEO范安德就曾直言不諱地稱“在配置相同的情況下，德國大眾的車要比同類型的車價格高出5%左右”。 
    是什么原因?qū)е铝诉@樣的結(jié)果？ 
    汽車制造是一個復(fù)雜的生產(chǎn)過程，包括研發(fā)、設(shè)計、采購、物流、生產(chǎn)、管理等方方面面，如果說當品牌價值相當時，一個“流派”的產(chǎn)品總是比另一個“流派”的產(chǎn)品性價比更好，也許是“理念”在其中起了很大的作用。 
    關(guān)于德國車與日本車的“設(shè)計理念”，一直以來就存在著很多的爭論。德國的汽車設(shè)計制造已經(jīng)超過了百年歷史，它一直在追求的是“挑戰(zhàn)極限”（日本汽車設(shè)計專家語），是汽車設(shè)計制造的境界――最新的發(fā)動機技術(shù)、最新的底盤技術(shù)等，而日本的汽車專家更愿意使用“成熟的”技術(shù)，這些技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過市場的嚴格檢驗，既成熟又可靠，幾乎沒有風險。 
    追求“挑戰(zhàn)”與追求“成熟”的理念，使兩種“流派”的產(chǎn)品在市場經(jīng)歷的幾乎是不同命運的考驗：一個是“斷裂”之痛，另一個是“點火”之痛，前者是品質(zhì)缺陷，后者是技術(shù)缺陷。當然，無論是哪種缺陷，給消費者帶來的都是麻煩，只不過“癱”在路上總比“毀”在路上要好一點。 
    從實際駕駛的感覺看，兩種理念也會產(chǎn)生兩種不同的效果。在相同級別和相同配置的車型中，在正常速度下，德國車總讓人感覺過于“硬朗”，而日本車更讓人覺得“溫柔”；但在高速行駛時，德國車就顯示出其舒適的駕控感受，而日本車就不太容易讓人有自信心。曾多次聽過（也曾親自實踐過）同時開過這兩種車系的記者們談起這一感受，加之德國專家和日本專家反復(fù)強調(diào)各自的造車理念，至于誰的“貨”更好，市場才是最好的試金石。 
    不過，相比其本汽車制造商，豐田技術(shù)專家的理念可能更適合市場。記者曾了解到，豐田有長期駐在進行市場調(diào)研的專家組，他們隨時隨地為豐田研發(fā)中心的技術(shù)人員提供市場信息，豐田的另獨立品牌――雷克薩斯的產(chǎn)品在進入時已經(jīng)不需要再做任何路試，因為它們早在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮了在可能遇到的任何問題，從設(shè)計上就已經(jīng)解決了這些問題。 
    盡管如此，還是有記者不能接受豐田的“5米印象”（即只要開出5米，就能了解該車的所有性能）。豐田的技術(shù)專家希望消費者通過“看、觸、駕、乘”等方式就能得出“5米印象”，這顯然有點太夸張了，沒有一款車可以只駛出5米就能體現(xiàn)出各種駕駛感受，即使是號稱挑戰(zhàn)造車極限的德國人也不敢。 
    德、日兩系之爭早已開始，現(xiàn)在斯柯達又加入進來。大眾（）CEO范安德早就說過，“要在日本人的家門口打敗日本人”，斯柯達又是他親手引進的產(chǎn)品，從明銳的直面卡羅拉可以看出，德系車與日系車的正面競爭新面開始了。(記者 董小榮)

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