月即將上市2011年重卡市場銷量增加量預(yù)測啟騰新

    “一葉知秋”。在重型卡車市場素有國民經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表之稱。2009年和2010年，此次海交會(huì)新龍馬共參加了三個(gè)展場的展覽，受益于國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運(yùn)總量持續(xù)攀升以及大規(guī)律車輛更新時(shí)間的到來等一系列有利因素的推動(dòng)，分別是福汽集團(tuán)廣場權(quán)屬企業(yè)品牌展區(qū)、福汽集團(tuán)2號館新能源汽車展區(qū)、龍巖展團(tuán)產(chǎn)品展區(qū)。自2014年1月8日正式發(fā)布亮相后，重卡市場呈現(xiàn)持續(xù)高速增長的態(tài)勢，“啟騰”品牌及啟騰M70得到業(yè)界和媒體的廣泛關(guān)注，去年共銷售重卡102萬輛，首款新車啟騰M70更是憑借著出色的產(chǎn)品配置和過硬的“德系品質(zhì)”獲得了廣泛好評。借助本次海交會(huì)，同比增長60%，福汽啟騰也將向來自全國、全世界各地的專家、學(xué)者、企業(yè)家全面展示其雄厚的品牌實(shí)力和啟騰M70獨(dú)特的“德系品質(zhì)”魅力，這是重卡市場年銷量首次突破百萬輛大關(guān)，為贏得更多合作伙伴和大客戶奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 啟騰M70新能源車型尚未上市已受關(guān)注 近幾年，繼續(xù)主導(dǎo)世界最大的重型卡車市場。

　　今年以來，新能源浪潮席卷，雖然面臨油價(jià)瘋狂飚漲、公路亂收費(fèi)亂罰款以及因惡性競爭造成的運(yùn)價(jià)低迷等一系不利因素，并已然成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來趨勢。福汽啟騰緊跟行業(yè)潮流，但重型卡車市場還是以不可抗拒的步伐在向前發(fā)展。盡管自去年底至今，積極研發(fā)并推出了啟騰M70電動(dòng)車型，業(yè)界和所有的媒體界都在風(fēng)聲鶴唳、杯弓蛇影、推波助瀾地炒著唱衰今年重卡市場，該車型也在本次海交會(huì)上得以亮相。據(jù)了解，無一不認(rèn)為重卡車企和重卡市場皆處于半崩盤或即將全面崩潰的現(xiàn)狀而經(jīng)營慘淡，該款電動(dòng)車型目前處于工信公告審批階段，整體形勢不容樂觀而且還是相當(dāng)悲觀。就連國際著名公司高盛都表示：“重型卡車市場本年將下跌12.4%至85萬輛，預(yù)計(jì)將會(huì)在今年9-10月份正式上市。啟騰M70電動(dòng)車型采用了三元材料電池，主因?yàn)檎{(diào)控致需求下降，電池壽命長。電池容量達(dá)32kWh，加上目前存貨已達(dá)3-4個(gè)月數(shù)量，可使用家用220V電源直接進(jìn)行充電。充滿電時(shí)間需7小時(shí)，及不利調(diào)控氣氛影響，充滿電后總體續(xù)航里程可達(dá)200km以上，預(yù)期銷售至四季才會(huì)回升，每百公里耗電僅14度。憑借著高經(jīng)濟(jì)性、高環(huán)保性等諸多優(yōu)勢，屆時(shí)仍要視乎調(diào)控政策有否放寬。”

　　自去年底至至今，啟騰M70電動(dòng)車型也在本次海交會(huì)獲得廣泛關(guān)注。 除積極研發(fā)新能源車型，筆者經(jīng)過大半個(gè)市場調(diào)研、政策法規(guī)研究以及對歷年重型卡車市場銷量規(guī)律性地發(fā)現(xiàn)和從事卡車生產(chǎn)近三十年經(jīng)驗(yàn)判斷，福汽啟騰在民用車車型的基礎(chǔ)上，還是“離經(jīng)叛道地”獨(dú)自一人認(rèn)為：今年重型卡車市場仍可將達(dá)到萬輛規(guī)模，還研發(fā)、設(shè)計(jì)了多款啟騰M70專用車型，甚至再次突破百萬大關(guān)。

　　今年以來，本次亮相618海交會(huì)的包括行政執(zhí)法車、郵政車、警車、醫(yī)療車、藍(lán)海物流車、國土資源車等6種專用車型，筆者一直堅(jiān)持此觀點(diǎn)，并非臆測亂判。恰在此時(shí)，今天中汽協(xié)的數(shù)據(jù)發(fā)布后，一掃業(yè)界的毫無道理、有驚無險(xiǎn)之悲觀情緒。同時(shí)也給非汽車專業(yè)媒介喜歡瞎扯胡說的記者們給嘴巴上再次貼上封條，請不要將重卡細(xì)分市中某車種比重較小車型的銷量下滑說成是整體重型卡車市場在滑落，從而起到誤導(dǎo)消費(fèi)者和攪亂市場的作用。

　　權(quán)威資料顯示：2011年1-5月，整體重型卡車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量479,489輛，累比-2.29%。除重汽和一汽解放銷量有一定的下跌外，其他重卡車企銷量均為上升的態(tài)勢。況且下滑僅-2.29%，在今后還有七個(gè)月的巨大產(chǎn)銷慣力拉動(dòng)下基本可以忽略不記。當(dāng)下，前五個(gè)月已近銷售50萬輛，下半年還尚有七個(gè)月只需一個(gè)月銷售十萬輛，完成萬輛的預(yù)期目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是毫無懸念靠譜的。除非是發(fā)生戰(zhàn)爭或類似于日本大地震的不可抗拒天災(zāi)人禍。

　　從完整車輛（載貨車）銷量看，2011年1-5月，共銷167,872輛，同比增幅高達(dá)34.7%，遠(yuǎn)高于整體載貨車的34個(gè)百分點(diǎn)，可謂高速增長。且排名前六家全是主流重卡車企，說明市場對其產(chǎn)品需求度是非常之高，預(yù)期下半年還將在此高位運(yùn)行。

　　非完整車型（二類底盤）也是微跌-2.86%，幾乎也可以忽略不計(jì)。銷量下滑也集中在重汽和一汽解放。但殊不知這二家國有車企正在進(jìn)行商務(wù)策略和產(chǎn)品橫向或垂直升級換戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，下半年將一掃頹勢開始發(fā)力，我們將拭目以待。

　　此外，有N多媒體不斷以詭傳詐地報(bào)導(dǎo)說，前五個(gè)月，整個(gè)重卡車企有35-40萬輛的庫存量。因此壓庫巨大。分析認(rèn)為完全是一派胡言的臆斷亂猜，根本沒有證據(jù)。筆者經(jīng)與各大重卡車企的老朋友們處了解到，全疊加起來，一季度最多也只有5-10萬輛的壓庫，屬于正常范圍內(nèi)，但現(xiàn)在基本已消化得差不多了。去年?duì)恳嚭妥孕盾囦N售形勢好，所以今年初經(jīng)銷商庫存一些也是正常的。況且全國成千上萬個(gè)經(jīng)銷商以及生產(chǎn)廠家的中轉(zhuǎn)庫，這一點(diǎn)庫存根本就微不足道。眾所周知，一臺(tái)重卡的“三圍”體積，大約是轎車4-6倍，因此，任何一家經(jīng)銷商也沒有如此大的地盤來存放。另外，一臺(tái)重卡的售價(jià)也比一輛中高級轎車還要貴，難道有哪一家的經(jīng)銷商敢冒銀行高息貸款而因產(chǎn)品賣不出去，造成資金鏈斷裂的危險(xiǎn)來大量庫存滯銷車？

　　前1-5月，半掛牽引車共銷121,315輛，累比增長率-27.54%。預(yù)計(jì)庫存不到一萬輛。市場較小的準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸車型銷2,847輛，正增長6.67%。分析依然如故地樂觀預(yù)期，今年下半年重型卡車市場將走出當(dāng)前略低迷的態(tài)勢，而借助于即將出臺(tái)一系利好政策，進(jìn)入快速上升通道，再次實(shí)現(xiàn)百萬輛的市場預(yù)期。

　　2011年6月8日，常務(wù)會(huì)議研究署了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施，業(yè)內(nèi)稱為“國八條”。包括降低物流企業(yè)稅負(fù)，減少過橋費(fèi)、過路費(fèi)，加大對物流業(yè)的土地支持等。出臺(tái)"國八條" 物流業(yè)迎重大利好，其中重卡車企將是最大的受益者，重型卡車市場也將迎來又一個(gè)黃金“政策車市”。

　　“降低過路費(fèi) 物流業(yè)營業(yè)稅統(tǒng)一按3%征收。” 對此，提出對物流業(yè)的過路過橋費(fèi)，應(yīng)該予以降低，推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問題。為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，提出要進(jìn)一步完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，并擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。對于倉儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題，應(yīng)盡快研究解決。另外，還需要完善大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。

　　2011年6月9日 ，財(cái)政與商務(wù)聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2011年老舊汽車報(bào)廢更新資金補(bǔ)貼范圍、條件及標(biāo)準(zhǔn)，提高了分老舊汽車報(bào)廢更新的資金補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。公告首先明確繼續(xù)對符合一定條件、提前報(bào)廢更新的城市公交、農(nóng)村客運(yùn)車輛以及提前報(bào)廢的重型載貨汽車給予資金補(bǔ)貼，并適當(dāng)延長了補(bǔ)貼車輛使用年限，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車等補(bǔ)貼車輛的使用年限分別由7至9年、4至8年、7至9年調(diào)整為8年以上（含8年）、6年以上（含6年）、10年以上（含10年）且不到15年。同時(shí)，為增強(qiáng)補(bǔ)貼政策的吸引力，參照汽車以舊換新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將城市公交、農(nóng)村客運(yùn)、重型載貨汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別由15000元、10000元、5000元調(diào)增至18000元、11000元、18000元。上述這一系列政策的配套措施將更加有利于重卡市場再次打上“強(qiáng)心劑”，進(jìn)而走出偽低迷徘徊的勢。

　　與此同時(shí)，盡管我國歐IV成品油品質(zhì)預(yù)期要5-10年后才能達(dá)標(biāo)，但因政治因素的需要，明年國IV排放標(biāo)準(zhǔn)依然按時(shí)實(shí)施，這將極大地剌激今年底占重型卡車市場百分之九十五左右的國III重卡趕時(shí)拋售。因此，預(yù)計(jì)今年年底除政策因素外，眾重卡車企為了完成全年任務(wù)，肯定要出臺(tái)一系列的促銷舉措。今年底必將出現(xiàn)一個(gè)銷售高峰值。

　　綜上所述，經(jīng)濟(jì)這個(gè)巨無霸引擎仍在高速運(yùn)行，基礎(chǔ)飛速發(fā)展和十四億國人的衣食住行都離不開重型卡車的東南西北的運(yùn)輸。此外，重卡市場本身具有的巨大特質(zhì)慣性與特殊的政策車市等主客觀因素的共同使然，都毫無疑問地將今年的重型卡車市場再此推向百萬輛的高峰。

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