批結(jié)果點評輪式裝載機：盡力降低油耗 提高舒適性中聯(lián)重

2008年1月，公司希望將再融資的資金放在大噸位起重機產(chǎn)業(yè)化、建筑基礎(chǔ)地下施工設(shè)備產(chǎn)業(yè)化、液壓件升級、全球融資租賃體系及工程機械再制造中心的等10個項目上，針對從37~75千瓦功率段新的發(fā)動機排放法規(guī)開始生效；此前，而投入最大的則是大噸位起重機和挖掘機產(chǎn)業(yè)化方面。公司也同時希望通過再融資來補充公司的流動資金。 ，130~560千瓦和75~130千瓦功率段發(fā)動機排放法規(guī)已分別于2006年和2007年進行了修改。受此影響，幾乎所有新出廠的輪式裝載機都配置了符合stageIIIA/Tier3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。
　　發(fā)動機功率更強
　　韓國現(xiàn)代公司生產(chǎn)的HL780-7A型裝載機是目前世界上最大的輪式裝載機之一，該機工作重量29.3噸，額定功率為250千瓦。依據(jù)2006年韓國現(xiàn)代與美國凱斯公司簽訂的供應(yīng)合同，HL780-7A型裝載機在今年3月舉辦的CONEXP工程機械博覽會上以凱斯公司的外型風(fēng)格與觀眾見面。根據(jù)協(xié)議，HL780-7A型裝載機將在北美、歐洲、非洲和中東地區(qū)貼凱斯商標(biāo)銷售。對此，韓國現(xiàn)代執(zhí)行裁J•J•Kim表示很高興這款設(shè)備的質(zhì)量和性能能夠獲得凱斯公司的認(rèn)可，他認(rèn)為這與韓國現(xiàn)代所具有的世界級制造能力是分不開的。
　　凱斯公司在2007年慕尼黑寶馬展上也展出了幾款新品，其中工作重量為17.2噸、額定功率為159千瓦，且符合StageIIIA/Tier3標(biāo)準(zhǔn)的821E型裝載機最引人注目。該機最大斗容量可達到3.4立方米。凱斯公司表示，821E型裝載機配置的新型發(fā)動機可以在降低油耗的同時提供比其上代產(chǎn)品多11%的動力性能，且具有更高的卸載高度，斗容量也比其上代產(chǎn)品大4%。而韓國現(xiàn)代在2007年慕尼黑寶馬展上的新型Dash7A裝載機不僅采用了新型發(fā)動機，還有一些其他特點：如新的嵌入式操作桿、具有自動換擋功能、駕駛室控制面板配備了圖解、采用自動控制模式、減少了傳動時間和燃油的消耗等。
　　努力降低油耗
　　的確，油耗問題是很多潛在裝載機用戶所關(guān)心的主要問題之一。沃爾沃建筑設(shè)備公司（簡稱沃爾沃）輪式裝載機市場主管JonasThoursie表示，通過一份行業(yè)數(shù)據(jù)可以看出，過去3年間燃油價格已經(jīng)上漲了4倍，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了混合動力的裝載機產(chǎn)品，而混合動力裝載機可以節(jié)約50%的油耗。
　　在3月舉行的CONEXPO工程機械博覽會上，沃爾沃展出了一臺L220F型油電混合動力裝載機。該機混合動力的基本原理是當(dāng)裝載機在輕載荷或怠速作業(yè)時，發(fā)電機向蓄電池充電；當(dāng)裝載機在需要加速或作業(yè)時，蓄電池反過來向電動機提供動力輔助工作，增加動力?？赡苡腥藭J(rèn)為電池組將加大設(shè)備整機的質(zhì)量，容易增加油耗。但是像裝載機、挖掘機等工程機械產(chǎn)品都需要有專門的配重，如果將電池組作為配重的一分，則不會因加裝電池組而增大整機重量。
　　和沃爾沃一樣，油耗問題也引起了卡特彼勒公司的高度重視。卡特彼勒歐洲、非洲、中東和獨聯(lián)體采礦及砂石加工門經(jīng)理VincentMigeotte表示，努力使供油系統(tǒng)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最佳匹配是卡特彼勒公司為降低油耗、提高燃油效率所采取的主要手段之一。在這種概念的指導(dǎo)下，卡特彼勒公司最近推出的幾款新型裝載機產(chǎn)品如950H、962H、966H、972H和980H等都采用了ACERT6缸發(fā)動機，并采用了新型的ADEM微處理燃油噴射電子控制模塊和自動電子燃油噴射系統(tǒng)，使燃油霧化程度得到提高，燃燒更充分、更高效。同時，卡特彼勒公司在降低機器油耗和機器的維修保養(yǎng)工作方面采取了很多措施，其中包括采用專門為提高燃油效率而設(shè)計的“發(fā)動機空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)”和潤滑脂附件裝置、設(shè)立了新的液壓件維修中心、采用平均更換間隔為500小時的液壓濾芯和平均更換間隔為1000小時的變速箱濾網(wǎng)。配件供應(yīng)不足
　　2007年，裝載機產(chǎn)品的節(jié)能性、安全性、舒適性和便于維修保養(yǎng)等特點得到了行業(yè)的普遍關(guān)注。這期間有大量輪式裝載機被投入到市場中來。然而，輪胎供貨不足的情況仍然是輪式裝載機產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個軟肋。對此，日立公司輪式裝載機歐洲銷售助理wilbertBlorn表示現(xiàn)在該公司面臨的主要問題來自供應(yīng)商，尤其是輪胎和液壓件無法滿足生產(chǎn)需要。日立公司正在努力解決這個問，爭取在未來一年內(nèi)得到良好的解決。
　　WilbertBlom說：“輪胎供應(yīng)不足已經(jīng)成為了最突出的問題之一，尤其是大型輪胎供應(yīng)不足。因為我們對大型輪胎的采購量不如卡特彼勒和沃爾沃等公司，所以沒有獲得相對優(yōu)先的輪胎供應(yīng)?！?
　　對此，卡特彼勒的Migeotte先生也表示，該公司正通過一定時間的試驗來保證為整機配置高品質(zhì)的輪胎，同時還選擇不同的供應(yīng)商來解決大型裝載機輪胎供應(yīng)問題，而與幾家主要輪胎供應(yīng)商簽訂的供貨合同也使公司得以解決輪胎緊缺的問題。
　　舒適性顯著提升
　　在當(dāng)今裝載機市場上，整機的駕駛舒適性成為最大賣點之一。日本小松公司推出的斗容量為3.3~6.0立方米的3款輪式裝載機新品―――WA430-6、WA470-6和WA480-6型都采用了裝有空調(diào)的高頂駕駛室，提供了更寬敞的駕駛室內(nèi)空間，并配置了可調(diào)節(jié)操作桿和空氣加熱座椅。71~72分貝的司機耳邊噪聲也使得該公司這3款新裝載機十分環(huán)保。同時，這3款裝載機還采用了符合Tier3/StageIIIA排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，其負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)可以增強設(shè)備操控性、縮短循環(huán)時間和提升掘起力。
　　而日立公司2006年推出的ZW180型裝載機是作為該公司此前的主打產(chǎn)品―――ZW220、ZW250和ZW310型系列的補充而推出的。該機型采用了符合Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，最大斗容為3.1立方米；采用新型負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，可提高鏟斗作業(yè)效率；駕駛室配置了可調(diào)節(jié)自動加熱座椅和可調(diào)節(jié)操作桿；空調(diào)控制系統(tǒng)也經(jīng)過了改進。
　　利勃海爾公司推出的L5242plus1、L5282plus1、L5382plus1和L5422plus1型裝載機鏟斗容量處于2.0~2.7立方米之間；選用86千瓦或105千瓦符合Tier3的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機；其駕駛舒適性集中表現(xiàn)在采用更大的駕駛室和更寬的駕駛室門上。該系列裝載機的工作裝置可選用Z型連桿結(jié)構(gòu)和平行舉升結(jié)構(gòu)兩種。在利勃海爾斗容為3.2立方米級別裝載機產(chǎn)品中，新的L5502plus2型取代了先前的L5442plus2型產(chǎn)品。L5502plus2型裝載機的最大傾翻載荷為11.7噸，130千瓦的發(fā)動機也為它提供了較上代產(chǎn)品更強大的動力性能。工作重量為31噸的L5862plus2型裝載機是利勃海爾該系列裝載機的旗艦產(chǎn)品，它采用的發(fā)動機最大功率為250千瓦；配置的鏟斗標(biāo)準(zhǔn)斗容為5.5立方米。斗山公司最新的裝載機產(chǎn)品是工作重量為14.5噸的DL250型產(chǎn)品。該機型配備121千瓦的斗山DL06發(fā)動機，更寬敞的駕駛室也為駕駛員提供了更寬闊的視野。該機器運行時更加安靜，空調(diào)系統(tǒng)也進行了改善，同時有自動和手動兩種控制系統(tǒng)供駕駛員選擇。
　　紐荷蘭公司最新的幾款裝載機包括W170B、W170BTC、W190B和W270B型產(chǎn)品，其中功率最小的為145千瓦，最大的為239千瓦。這幾款裝載機中最小斗容為2.4立方米，最大斗容為4.6立方米，均采用CNH發(fā)動機和ZF動力傳動系統(tǒng)，其中W270B型裝載機也選用康明斯發(fā)動機。它們較該公司之前的產(chǎn)品具有更大的扭矩。其中145千瓦的W170B裝載機工作裝置可以選裝Z型或平行四邊形連桿，并可裝配2.4~2.8立方米的鏟斗。W190B裝載機的發(fā)動機功率為169千瓦，可裝配3.1~3.5立方米的鏟斗。W270B裝載機的發(fā)動機功率為239千瓦，可裝3.6~4.0立方米的鏟斗。
　　另外，特雷克斯公司的新型輪式裝載機―――TL420和TL450分別裝有4.2立方米和4.5立方米鏟斗，并分別配置了216千瓦和231千瓦的符合Tier3標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動機。它們還采用了ZF的傳動系統(tǒng)和力士樂的負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)以及平行四邊形連桿工作裝置。這兩款機型的卸載高度為3.15米，作為標(biāo)準(zhǔn)配置的液壓阻尼系統(tǒng)可以使行駛更平順。該公司的另一款新型輪式裝載機TL210配備了119千瓦滿足StageIIIA排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，可以直接配備2.1立方米的鏟斗，也可以配備2立方米的鏟斗以便獲得更快的舉升速度。靜液壓驅(qū)動可使最大行駛速度達到40千瓦/小時，前連桿工作裝置兼顧了平行四邊形和Z型連桿的優(yōu)點。
　　日立公司的Blorn先生表示，駕駛舒適性、安全性和噪聲控制在未來很長一段時期內(nèi)仍將是裝載機行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的幾個問題。由于目前裝載機駕駛?cè)藛T越來越稀缺，使得上述因素在用戶購買裝載機時變得更加重要。提高裝載機駕駛舒適性已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)最熱點課題之一，在過去1年中有大量的舒適型駕駛室涌現(xiàn)出來。所有這一切的目的是為了最大限度地提高設(shè)備和駕駛員的工作效率。

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