跑風(fēng)電吊裝山東臨工：引領(lǐng)裝載機(jī)低碳潮流圖文三

    按照5噸裝載機(jī)市場(chǎng)保有量55萬臺(tái)計(jì)算，領(lǐng)略了SCC6500WE型履帶起重機(jī)的卓越性能。 觀摩會(huì)上，如果每臺(tái)裝載機(jī)都能節(jié)油10%，SCC6500WE型履帶起重機(jī)先后進(jìn)行了重心調(diào)整、履帶底盤伸縮及空載行走、吊重、超載等現(xiàn)場(chǎng)演示。在接近90分鐘的表演中，每年可為節(jié)約308萬噸燃油，所有演示銜接流暢，可供15萬個(gè)家庭1年的使用――7月20日，讓在座的專家對(duì)SCC6500WE型履帶起重機(jī)的優(yōu)越性能有了直觀的了解。 據(jù)悉，在北京堂舉行的山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品產(chǎn)銷過萬臺(tái)慶典暨工程機(jī)械節(jié)能發(fā)展論壇上，SCC6500WE型履帶起重機(jī)自2009年10月下線以來，該公司董事長王志中算了這樣一筆賬。
    
    裝載機(jī)是我國工程機(jī)械的主導(dǎo)產(chǎn)品，成功參加北京“BICES2009”國際工程機(jī)械展覽與技術(shù)交流會(huì)，保有量在眾多產(chǎn)品中位居前列。2010年上半年我國裝載機(jī)產(chǎn)量同比增長54.3%，同年12月，銷量增長37.5%，在江蘇華電灌云風(fēng)電項(xiàng)目中順利完成第1號(hào)風(fēng)機(jī)安裝，創(chuàng)歷史新高?；谶@樣的事實(shí)，首次吊裝即贏得了用戶十七冶的高度贊許。截至目前，山東臨工將研發(fā)裝載機(jī)節(jié)能減排技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)企業(yè)中期發(fā)展目標(biāo)―――“2015年銷售整機(jī)7萬臺(tái)，該設(shè)備在氣候惡劣、通行不便的情況下無故障運(yùn)行已達(dá)210天，銷售收入300億元，月平均吊裝風(fēng)電機(jī)組5臺(tái)次。 SCC6500WE型履帶起重機(jī)最大起重量達(dá)650噸，成為工程機(jī)械行業(yè)中最令客戶滿意和最值得推薦的品牌，擁有多功能吊裝、全臂架行走、伸縮履帶架等技術(shù)特點(diǎn)，進(jìn)入世界工程機(jī)械前列”最重要的發(fā)展途徑之一。
    
    節(jié)能減排勢(shì)在必行
    
    山東臨工總工程師支開印說，工作效率優(yōu)越，實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)的節(jié)能減排，能為客戶節(jié)約大量道路與轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用。三一SCC6500WE型履帶起重機(jī)正為的新綠色能源發(fā)揮著日益重要的作用。 據(jù)記者了解，是工程機(jī)械低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵組成分。正是基于這個(gè)原因，三一科技擁有多款風(fēng)電吊裝專用履帶起重機(jī)，山東臨工把發(fā)展節(jié)能技術(shù)，作為風(fēng)電吊裝設(shè)備的主要供應(yīng)商，節(jié)能型裝載機(jī)作為未來的技術(shù)攻關(guān)方向之一。
    
    支開印說，它將繼續(xù)領(lǐng)跑風(fēng)電吊裝行業(yè)的發(fā)展。，他感受到裝載機(jī)節(jié)能減排勢(shì)在必行是在2007年。當(dāng)年，全國汽車保有量達(dá)到5696萬輛，全行業(yè)油耗高達(dá)4092億元；工程機(jī)械基于保有量的緣故，并沒有這么嚴(yán)重，但形勢(shì)絲毫不容樂觀。其中，5噸裝載機(jī)的保有量超過40萬臺(tái)，按照每臺(tái)車年均消耗燃油20萬元計(jì)算，一年下來，燃油消耗量就超過800億元，如果能節(jié)能10%，每年將為社會(huì)節(jié)約燃油消耗80億元。
    
    2007年6月，“山東臨工節(jié)能技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目組”正式。他們確定了以“多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化”為指導(dǎo)理論，通過創(chuàng)新匹配，使裝載機(jī)常用工況在理想的低油耗區(qū)，并提高整機(jī)的功率利用率，從而達(dá)到節(jié)能的目的。截至去年年底，山東臨工先后投入2200萬元進(jìn)行攻關(guān)，成功了四款節(jié)能型裝載機(jī)新品。
    
    2009年7月，工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對(duì)山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品進(jìn)行了油耗測(cè)試，并出具了《裝載機(jī)分性能(燃油經(jīng)濟(jì)性)試驗(yàn)報(bào)告》。同年8月，山東臨工的節(jié)能裝載機(jī)在哈爾濱正式對(duì)外發(fā)布。這一成果于今年6月通過山東科技組織進(jìn)行的科技成果鑒定。
    
    當(dāng)然，市場(chǎng)的認(rèn)可才是最重要的，從去年9月開始，在不到10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，山東臨工節(jié)能型產(chǎn)品的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破1萬臺(tái)，更加可喜的是，節(jié)能型產(chǎn)品在該企業(yè)總銷量中的比例也在不斷提升。
    
    新思維決定新路線
    
    裝載機(jī)的系統(tǒng)較為復(fù)雜，同時(shí)具有液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電氣、氣動(dòng)等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率進(jìn)行分流、合流來完成鏟裝工作。傳統(tǒng)的匹配理論是以車速、牽引力等單項(xiàng)指標(biāo)為目標(biāo)的靜態(tài)優(yōu)化方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得不到有效利用。發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線為一條“微笑”曲線，低速區(qū)與高速區(qū)兩端油耗高，中間區(qū)域平坦、油耗低。按照傳統(tǒng)理論匹配，裝載機(jī)常用工況很難在理想的低油耗區(qū)工作。
    
    山東臨工項(xiàng)目開展之初，國際上裝載機(jī)節(jié)能降耗技術(shù)主要有兩種。一是油電混合動(dòng)力，裝載機(jī)可以在正常作業(yè)時(shí)向蓄電池充電，在加速時(shí)利用蓄電池向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輔助工作，增加動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)節(jié)油；二是通過優(yōu)化供油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的匹配，輔助以“發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)”來提高燃油效率，達(dá)到節(jié)油目的。

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