標準化審核2006工程機械行業(yè)大型機械發(fā)展狀況分析徐工科

    2000年，振華港機的技術研發(fā)人員結裝箱起重機的特點，通過自己編寫的軟件，把原先只能精確到公里的定位儀GPS改進成了誤差小于15毫米的新系統(tǒng)，龐大的起重機從此可以心無旁騖直奔目的地，起重機達到了每秒6米的運行速度。

    2001年，這有新型GPS系統(tǒng)的輪胎式集裝箱起重機登上了香港HIT碼頭。一年后，這項技術在全世界范圍內(nèi)申請到了專利，振華港機一舉成為世界集裝箱起重機領域的技術領跑者。

    遵循著信息技術帶來的現(xiàn)代化、自動化市場趨勢，近年來振華港機的技術創(chuàng)新以加速度領跑：世界首創(chuàng)的用于自動化碼頭雙小車岸邊集裝箱起重機、世界首創(chuàng)的雙40英尺箱雙小車集裝箱起重機、世界領先的RMG／RTG雙向防搖系統(tǒng)、運用超級電容技術的環(huán)保型輪胎式集裝箱起重機……100多項具有自主知識產(chǎn)權的專利通過了驗證。

    振華港機和有關機構合作研究的新型集裝箱自動化堆場無人堆放系統(tǒng)已經(jīng)投入工業(yè)性運轉。目前，世界上還沒有一家企業(yè)的產(chǎn)品能同時在成本和技術上與其匹敵。這向世界表明：不僅擁有單個集裝箱機械知名制造商，更可以提供自動化碼頭裝卸系統(tǒng)的全面解決方案。

    技術差距：在“最短的那塊木板上”用力

    應該說，我國起重機的制造技術還是位于世界前列的，眾多產(chǎn)品也在國內(nèi)外擁有廣闊的市場。然而，與歐、美、日等發(fā)達地區(qū)相比，我們的技術實力從某些方面看還是有一定差距的。根據(jù)國際招標網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，我國級別超過200噸的履帶式起重機、超過100噸的汽車起重機大多要進行國際招標采購，這說明目前國內(nèi)在這方面尚不具備大量生產(chǎn)的能力。

    有關資料顯示，歐洲起重機的平均噸位在800噸，而我國目前卻大多不到200噸。徐州重型機械公司的QUY300型履帶式起重機重臂最大起重量可達300噸，QAY200型全路面起重機額定起重量為200噸，這已是目前國內(nèi)之最，但與利渤海爾、馬尼托瓦克等國際起重機行業(yè)巨頭相比，在技術方面還有很大差距。而這兩種產(chǎn)品是起重機眾多類別當中噸位最大的，其價格也遠遠高于普通的汽車或輪胎式起重機，國產(chǎn)產(chǎn)品的空缺使我們不得不拱手讓出這一利潤豐厚的領域。

    撫順挖掘機制造有限責任公司是我國最大的履帶起重機生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)該公司宣傳李秀石介紹，400噸級和600噸級起重機的研發(fā)已納入該公司2006年的計劃中。據(jù)悉，其他幾家企業(yè)也都把400噸級、600噸級和800噸級履帶起重機納入未來一兩年的生產(chǎn)計劃。這些產(chǎn)品的問世必將促進國內(nèi)大、中噸位履帶起重機市場的發(fā)展，與國外進口履帶起重機形成抗衡的面。

    “在我國，鋼鐵企業(yè)的技術缺陷也在一定程度上制約了下游的工程機械行業(yè)發(fā)展，鋼材的硬度、彈性、延展性等指標直接關系到下游產(chǎn)品的技術進步?！眹鴥?nèi)一家起重機企業(yè)的技術代表在接受記者電話采訪時表示。

    他還認為，汽車工業(yè)的發(fā)展與起重機的關聯(lián)十分密切，汽車底盤技術的成熟對起重機承載能力的提高起到?jīng)Q定性作用，我國在這方面顯然不能同歐、美、日等發(fā)達相比。

    的確，工程機械制造并不是孤立的，它是一個綜合實力的體現(xiàn)。起重機技術的進步，不僅僅取決于企業(yè)本身，也受制于整個產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)。好比木桶，決定裝水多少的，是最短的那塊木板。

盾構機：后來居上

    7月21日，沈重北京直徑線、廣深港鐵路隧道工程盾構機簽字儀式在北京舉行。沈陽重型機械集團公司（以下簡稱沈重）此次投標成功，標志著國產(chǎn)盾構機已具備參與國際市場競爭的能力。

    據(jù)了解，此次簽約的盾構機將用于北京鐵路直徑線和廣深港（廣州、深圳和香港）鐵路客運專線隧道工程，合同總金額為9.15億元。至此，沈重今年共獲得了10臺盾構機合同，合同總金額已達13億元。目前，沈重已經(jīng)具備了制造直徑為16米的世界最先進的盾構機的能力。

    盾構機是用于地下隧道工程開掘的高科技大型機械設備，集機、電、液、控、測等多學科、多領域的高科技成果于一身，它的研制和應用，能反映一個的科技水平和制造水平。因此，盾構機成了確定的振興裝備制造業(yè)16項重點扶持的重大項目之一。

    沈重總工程師趙凱軍說，正在的上海、北京、廣州、深圳、南京、天津等城市的地鐵工程，都已采用盾構機進行施工。據(jù)悉，“十一五”期間，50多個城市在修建地鐵等工程時需用的盾構機總量達220～250臺，總價值在15億美元以上。

    2005年前，使用的盾構機幾乎全從國外采購，歐、美、日等國的制造商基本壟斷著盾構機市場。國內(nèi)僅有沈重、上海隧道工程股份有限公司和第二重型機械公司等為數(shù)不多的幾家企業(yè)能作為分承包方。

    為盡快改變這種被動面，在2005年制定出臺了盾構機國產(chǎn)化的相關政策。沈陽重型機械集團公司用1年多時間，有針對性地完成了對設備的更新改造，新建了2.2萬平方米的重裝車間，總投入達到1.6億元。這家企業(yè)生產(chǎn)的盾構機從技術、產(chǎn)品到市場均取得長足進展。

    從去年開始，沈重作為國內(nèi)盾構機項目的競標主體，在青海引水工程、武漢長江隧道工程、廣州地鐵6號線等項目中，相繼中標4臺盾構機，去年的執(zhí)行合同金額達4.5億元。

    今年7月17日，沈重又中標6臺珠三角隧道工程和北京鐵路隧道工程用盾構機，并簽署合同。至此，沈重今年至少要啟動制造10臺盾構機，合同金額達13億元。

    有關專家認為，盾構機國產(chǎn)化進程已開始有效遏制進口產(chǎn)品的高價位，使國外企業(yè)被迫降價，降價幅度達30%左右，國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策的激勵效果已開始顯現(xiàn)。

    關專家認為，盾構機國產(chǎn)化進程已開始有效遏制進口產(chǎn)品的高價位，使國外企業(yè)被迫降價，降價幅度達30%左右，國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)政策的激勵效果已開始顯現(xiàn)。

    發(fā)展前景：自主創(chuàng)新是百年大計

    曾有人在網(wǎng)上發(fā)起“的機械業(yè)落后歐美多少年”的討論，很多人認為至少30年的差距是有的。

    業(yè)內(nèi)人士認為，我國機械行業(yè)存在一個巨大的技術“黑洞”，最突出的表現(xiàn)是對外技術依存度高。近幾年來，每年用于固定資產(chǎn)的上萬億元設備投資中，60%以上是用于引進設備的。即使作為窗口的高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)，也有57%的技術源自國外。

    從事冶金機械設計的工程師劉彥人表示：“在冶金機械中，最近幾年我國板帶材生產(chǎn)線上了三四十條，型線就更多了，總投入可以說是大得驚人，但是這些設備和系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都來自德國、日本及意大利?！彼诤颖币患掖笮弯撹F廠看到，冷凝軋設備來自德國西馬克公司，鍍鋅設備則來自意大利達涅利公司。

    不止一家西方媒體提出，西方只有在創(chuàng)新方面繼續(xù)領先才能有效應對的崛起。由此帶來的結果是禁運清單一個接著一個，尤其是高精度的工作母機被美國等發(fā)達聯(lián)合明令禁止出售給。

    “我國機械工業(yè)的自主創(chuàng)新能力還相當落后，新產(chǎn)品貢獻率僅為5.9%，只及工業(yè)發(fā)達的1/10；發(fā)達機械行業(yè)新產(chǎn)品的壽命一般為3～5年，而我國為10年?！睓C械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍表示：“2002年以來，機械工業(yè)進入了新一輪持續(xù)高速增長時期。重化工業(yè)加速發(fā)展是特定時期的現(xiàn)象。如果現(xiàn)階段我們都不能很好地解決這一機械制造問題，一旦需求回落，內(nèi)資裝備制造業(yè)就更難發(fā)展。與此同時，國外跨國公司借經(jīng)濟全球化之勢和我們?nèi)胧乐畽C，千方百計在華爭奪控制地位，如果我們稍有懈怠，未來的內(nèi)資企業(yè)就只能屈居人下。”