山對臺貿(mào)易我見證了馬尾修船30年臺灣零

30年前，將臺商急需的小型機(jī)器、各種機(jī)器零配件、生產(chǎn)原輔材料等從臺灣通過海上快速運達(dá)使用單位，恰在的十一屆三中的那個時間點，方便、服務(wù)了在的臺商及臺資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，我從福建交通學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入馬尾造船廠，去年，與修船工作結(jié)下了不解之緣。30年過去，東山接待臺灣“零擔(dān)船”90多艘次，我目睹了修船事業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨，運送臺雜貨4300多噸。東山對臺散雜貨業(yè)務(wù)逐步走向貨柜化，親身經(jīng)歷了其間巨大的發(fā)展變化，冷凍貨物直航高雄也漸成規(guī)模?！傲銚?dān)船”業(yè)務(wù)品種、服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，回首往事，接受服務(wù)的臺企也越來越多，感慨萬千。

我一進(jìn)廠，成為東山對臺貿(mào)易活躍的真實寫照。統(tǒng)計數(shù)字顯示，就分配到輪機(jī)車間從事船機(jī)修理。那時修船工種分別屬于各車間專門負(fù)責(zé)修船的班組，今年頭2個月，我就在輪機(jī)車間修理船舶輪機(jī)的鉗工工段班組工作。1979年春，東山口岸對臺一般貿(mào)易水產(chǎn)品批次、重量、貨值，修船車間。車間下屬的鉗工、起運、電工、冷作、機(jī)加工、管工、木工各工段，分別比去年同期增長61%、72%和68%。東山港被商務(wù)、海關(guān)總署確定為“取消臺灣船舶噸位、交易金額限額”的貿(mào)易試點口岸后，分別由輪機(jī)車間、起運車間、舾裝車間等門的相應(yīng)工種并入組成。那時，就成為了海峽兩岸水產(chǎn)品雙向貿(mào)易最便捷的“黃金通道”。東山對臺小額貿(mào)易量一直穩(wěn)居縣級第一，修船車間無對外經(jīng)營權(quán)，年貿(mào)易額約占福建的三分之一，生產(chǎn)任務(wù)由廠下達(dá)，為福建最大的對臺貿(mào)易港之一。東山對臺鮮活水產(chǎn)品“雙向交流”更是日趨活躍。近年來，技術(shù)工藝由生產(chǎn)科負(fù)責(zé)，東山有550噸活魚直航臺灣，質(zhì)量檢驗由廠檢驗科負(fù)責(zé)。

在計劃經(jīng)濟(jì)條件下，臺灣有1358噸活魚直航東山港。東山臺輪點貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大，企業(yè)不管也不懂業(yè)務(wù)經(jīng)營，形成了與臺灣高雄、屏東、金門等地的固定往返船舶，生產(chǎn)任務(wù)由上級安排，主要進(jìn)行活魚、機(jī)電、布匹、花蛤的運輸。此外，原材料等按計劃供應(yīng)，去年初以來，工廠主要功能是安排組織生產(chǎn)。技術(shù)工藝落后、效率低、成本高，2艘日本籍和2艘朝鮮籍的船舶分別往返于東山港到日本和臺灣地區(qū)的固定航線，阻礙著生產(chǎn)發(fā)展，修船也一樣。之初，人們的思想觀念還停留在計劃經(jīng)濟(jì)時代，一時難于適應(yīng)自主經(jīng)營業(yè)務(wù)的新形勢，生產(chǎn)滑坡，出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。為改變本船舶工業(yè)落后狀況， 1982年福建船舶工業(yè)公司組建，統(tǒng)籌安排全修造船生產(chǎn)。1983年，馬尾造船廠在委的支持下，率先推行了廠長負(fù)責(zé)制，這對搞活企業(yè)，調(diào)動企業(yè)的積極性提供了有力的保證。

為了搞活修船生產(chǎn)，廠從生產(chǎn)科抽調(diào)技術(shù)人員，和修船車間的技術(shù)骨干組成修船檢修組、調(diào)度組，還從相關(guān)門抽調(diào)專業(yè)人員組成修船經(jīng)營組。在此基礎(chǔ)上，于1983年2月了修船，有職工三百多人。廠授予修船獨立自主經(jīng)營權(quán)，實行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。從此，修船開始了自己找米下鍋過日子。我在修船后不久，就從鉗工班調(diào)入修船經(jīng)營組。

萬事開頭難。由于以前我們修船對象主要是海軍的小艦艇、海關(guān)、邊防的小巡邏艇、輪船公司的小噸位貨船、油管站的小油船，修船噸位大都在1000噸級以下，所以產(chǎn)值很低。修船開始運營，首要任務(wù)就是要通過提升修船技術(shù)水平，再而提升修理船舶噸位，自主新的客戶。形勢變化了，修船市場出現(xiàn)競爭面，以前那種想要計劃外修船的船東須向我廠求情的日子不復(fù)存在了，我們必須主動出擊。經(jīng)過對船舶市場的了解，發(fā)現(xiàn)航道的工程船噸位基本上在2000噸以內(nèi)，較適合我們的塢修，因為塢長度雖然有100米，但寬度只有10.5米，大船進(jìn)不了。經(jīng)過我們經(jīng)營人員的努力，終于與航道、港口工程公司、武漢航道、天津航道等單位建立起良好的合作關(guān)系，承修了他們的浮吊船、打樁船、挖泥船等航道工程船。我們通過承修的船舶品種、噸位和工程項目，顯示了修船能力和實力，在內(nèi)外修船市場占有了一席之地。

1988年，我被任命為經(jīng)營組組長，努力帶領(lǐng)經(jīng)營團(tuán)隊拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我們廣交業(yè)內(nèi)朋友，了解航運動態(tài)，摸清市場動向，客戶越來越多，修船產(chǎn)值也水漲船高。我們的技術(shù)、管理水平得到了提升，設(shè)備投入增加了，業(yè)務(wù)競爭力逐步增強(qiáng)，曾經(jīng)泊靠修理了24000噸級的船舶。我們的“胃口”隨之越來越大，不滿足于國內(nèi)市場，決定開辟境外市場。1988年修船開始承攬臺灣漁輪零航修工程， 1991年開始承接外輪進(jìn)廠修理。記得我們最初承修的兩艘外輪是卡巴娜輪和新建利輪，都取得較好的效益。

為了增強(qiáng)修船生產(chǎn)后勁，廠決定將廠里唯一的二千噸級船塢改造擴(kuò)建為二萬噸級新船塢，此舉對我廠拓展修船業(yè)無疑具有重大意義。但舊船塢的改造必然影響眼前的生產(chǎn)。廠領(lǐng)導(dǎo)指示修船在改塢期間要“穩(wěn)住職工隊伍，保住骨干力量”。領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真研究，認(rèn)為只有以積極進(jìn)取的態(tài)度去面對新情況，才能尋得好出路。正確的思路形成了，對策也就跟著來：到外地租借船塢生產(chǎn)，與在廠碼頭泊修相結(jié)合，把塢改造成的影響降到最低程度。

1993年，船塢改造工程正式開工，領(lǐng)導(dǎo)帶著經(jīng)營人員奔赴沿海各地去尋找新的塢修點。我們經(jīng)營人員先做廣泛的調(diào)查摸底，不辭勞累地奔波于崎嶇的山道、僻靜的海灘。功夫不負(fù)有心人，終于在閩東地區(qū)的三都澳、福安等地和馬江南岸的下洋船廠，找到了好幾處適合塢修的地方船廠簡易船塢。我們的修船生產(chǎn)開始了“借雞生蛋”的日子。

在外地借塢修船，畢竟不同于在廠內(nèi)，有諸多困難和不便。我們在閩東的福安、三都等地進(jìn)行塢修，條件非常艱苦。例如，我們承接的“天閩星”輪在福安六嶼島上的簡易船塢修船時，島上缺乏淡水、缺乏電力，干職工沒有地方住，只能在船上甲板打地鋪。炎熱的夏季沒有淡水洗澡，早上上廁所排隊，窘境可想而知。生產(chǎn)更艱苦，船塢簡陋沒有起吊運設(shè)備，加工及配套能力很差，遇到大量割換鋼板、拆裝較大船用設(shè)備時，只能土法上馬，大家發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，硬把這些難啃的骨頭啃下來。為了能按時完成任務(wù)，通宵達(dá)旦趕工干活是家常便飯。正是修船人不屈不撓的意志，在船塢改擴(kuò)建的四年多時間里，產(chǎn)值不但不減，還持續(xù)增長，同時鍛煉出一支特別能戰(zhàn)斗的修船隊伍。

1997年7月船塢改造完成。航道的“閩浚2號”挖泥船進(jìn)塢試生產(chǎn)，首戰(zhàn)成功，緊接著海軍“515”護(hù)衛(wèi)艦進(jìn)塢修理。修船進(jìn)入新的發(fā)展時期，生產(chǎn)迭起。

1999年初，我被任命為修船副，分管經(jīng)營、材料采購等，并協(xié)助單船生產(chǎn)管理。2000年，工廠進(jìn)行機(jī)構(gòu)，把修船擴(kuò)大為修船事業(yè)，下設(shè)修船車間、經(jīng)營、質(zhì)檢。我出任經(jīng)營經(jīng)理。剛上任我躊躇滿志，卻遇到了船市寒流。由于受到東南亞金融危機(jī)和全球船市低迷的影響，公司生產(chǎn)經(jīng)營受挫，造船難、交船更難，船塢和碼頭經(jīng)常被造船方面用于新船進(jìn)塢和泊靠，修船設(shè)施被擠占，生產(chǎn)出現(xiàn)滑坡。在這種情況下，我?guī)ьI(lǐng)經(jīng)營人員奔波全沿海各地，拜訪了所有較大規(guī)模的航運公司，努力與各航運公司溝通洽淡適宜的修船業(yè)務(wù)，盡力維持修船生產(chǎn)。

廠還決定把原屬于修船事業(yè)廠房、場地劃歸造船使用，而在船塢南側(cè)的荒草地里，新建修船廠房和辦公場所。2001年3月我們開始分批搬遷，第一批搬遷的人員是檢修組、工段長（調(diào)度）組、質(zhì)檢、安全設(shè)備組、倉庫、工具室。由于廠房和辦公室還在中，所以先在簡易的過渡房里辦公。那時剛好是春季雨水多，整個工地泥濘不堪，真是難為了第一批搬遷的。到了七月份，整個搬遷完成，修船也從此有了較集中的生產(chǎn)區(qū)域。

2001年12月，工廠改制，福建馬尾造船股份有限公司掛牌。公司初期，學(xué)外廠修船模式，工程全外包，修船事業(yè)只保留后勤管理人員，縮編至只有三十多人。由于這種模式不適應(yīng)市場，給修船生產(chǎn)經(jīng)營帶來了很大的影響，還好被動面很快得以扭轉(zhuǎn)。2002年4月，新一屆公司領(lǐng)導(dǎo)班子統(tǒng)籌大，認(rèn)為必須堅持造修船并舉的發(fā)展方針，加大了扶持修船生產(chǎn)力度，逐步恢復(fù)修船事業(yè)編制和門功能。在又一個新的起點上，我被任命為修船事業(yè)副經(jīng)理。

在修船員工的共同努力下,修船事業(yè)迅速崛起。我們大力承攬業(yè)務(wù)，開展各種船舶的修理，一舉拿下“勝利吉大”輪、“瑞太3號”輪、“白天鵝”輪等大船大修工程。接著揮師再戰(zhàn)“閩浚2號”、“邦建”輪等5艘工程復(fù)雜高難度船舶的修理。公司修船重新融入市場并打開了新面。同時進(jìn)行了內(nèi)機(jī)構(gòu)，撤銷下屬的修船車間、經(jīng)營、質(zhì)檢，改設(shè)經(jīng)營組、質(zhì)檢組、技術(shù)工藝調(diào)度組、后勤保障組及鉗工、管工、電工、冷作、塢修、起運六個工段，人員編制130多人，隊伍精干，運作靈活，實力增強(qiáng)了。

2003年公司深化企業(yè)內(nèi)，實施以擴(kuò)大造船為重點，修船同步發(fā)展的，再次調(diào)整充實了修船領(lǐng)導(dǎo)班子。修船新的領(lǐng)導(dǎo)班子在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)務(wù)實工作，敢于打拼，積極開展富有特色的修船經(jīng)營業(yè)務(wù)。隨著航運市場的復(fù)蘇，馬尾造船開始走向興旺。公司著力實施轉(zhuǎn)換造船模式，引進(jìn)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和工藝，造船不再占用修船船塢，修船突破了最大的制約瓶頸，經(jīng)營更加活躍，業(yè)務(wù)量快速攀升。

2004年，我擔(dān)任修船事業(yè)支兼副經(jīng)理。在努力做好修船經(jīng)營工作同時，做好門建和職工政治思想工作。我把兩項工作有機(jī)結(jié)合起來，把握職工的思想動態(tài)，激勵員工以昂揚(yáng)的斗志投入到工作中去。我還全力協(xié)助黃以豪經(jīng)理、蔡長岳經(jīng)理做好內(nèi)管理工作。這一時期工作很忙很累，但心情十分舒暢，因為制約修船生產(chǎn)的瓶頸經(jīng)一個接一個被打破，生產(chǎn)面日新月異，尤其是馬尾造船公司的修船聲譽(yù)日隆，得到了各航運公司的青睞，業(yè)務(wù)量大增。

在公司支持下，修船主要依靠自身力量進(jìn)行適應(yīng)性技改，增加新設(shè)備、生產(chǎn)力發(fā)生了質(zhì)的變化，修船產(chǎn)值屢創(chuàng)新高， 2005年，修船產(chǎn)值達(dá)到2600萬，職工的收入也同步增長。這一年，公司又決定把機(jī)修課劃歸修船事業(yè)管理，從此修船又多了一項任務(wù)，即做好全廠設(shè)備的維修和造修船機(jī)械加工任務(wù)，為公司造船和修船生產(chǎn)保駕護(hù)航。

2006年10月，公司任命我為修船事業(yè)經(jīng)理兼支。我成為修船第12任負(fù)責(zé)人。上任之初，我認(rèn)真回顧并琢磨歷任領(lǐng)導(dǎo)的管理經(jīng)驗和工作作風(fēng)，如張厚明、潘勝國、梁訓(xùn)信等已故老領(lǐng)導(dǎo)，工作扎實，富于氣魄；李元標(biāo)、楊仁錦、黃毅強(qiáng)等人，事業(yè)心強(qiáng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)；還有年青一代的領(lǐng)導(dǎo)黃以豪、蔡長岳等，思路活躍，勇于開拓。他們有很多方面值得我學(xué)和發(fā)揚(yáng)，我也正是在他們的身教言傳下，一步步成長起來。我接過修船事業(yè)的薪火，應(yīng)當(dāng)與同仁們更加勤奮工作，奮發(fā)有為，把修船事業(yè)向前推進(jìn)。兩年多時間來，我和修船及機(jī)修課的同仁薛劍峰、陳思瑞、陳建生以及聘任助理李金棟等齊心協(xié)力，既有分工又有合作，盡力把工作做到位，促進(jìn)修船發(fā)展。大家注重效率，抓經(jīng)營、質(zhì)量和安全等一系列管理工作，并取得較好成效。我們修船的質(zhì)量得到了船東的好評，修船周期平均8～20天，滿足了船東的要求，特別是滿足中遠(yuǎn)航運和外籍船東的要求，工程再大再多再難，也只掌控在十幾天時間。修船產(chǎn)值年年創(chuàng)歷史新高，2006年總產(chǎn)值2662萬元，2007年總產(chǎn)值3100萬元。2008年總產(chǎn)值4200萬元，是修船初期總產(chǎn)值的20多倍。機(jī)修課不但全面完成公司下達(dá)的造船生產(chǎn)機(jī)加工、鏜孔、修船機(jī)加工和全廠設(shè)備的維修保養(yǎng)任務(wù)，而且還承接非標(biāo)任務(wù)，增加營業(yè)收入。

三十年，馬尾修船發(fā)生了巨大的變化。修船噸位、工程難度、生產(chǎn)周期都是以前難以想象的。我們在機(jī)、電、管、塢修和大量船體鋼結(jié)構(gòu)換新方面，在內(nèi)同業(yè)中優(yōu)勢突出，特別是修理各種高難度項目的能力，是一般修船廠難以企及的。最近修理的中遠(yuǎn)航運公司 “湘江”輪，攻克了舵板重達(dá)20噸的高難度舵系修理工程，令船東欽佩。修船綜合實力的全面增強(qiáng)，使馬尾造船公司成為備受航運商們矚目的修船基地，也是他們可信賴的合作伙伴。擁有龐大船隊的中遠(yuǎn)航運公司就將我們列為他們在國內(nèi)修船的定點廠之一。

我從事修船工作30年，有幸與祖國30年同步，見證了馬尾修船的巨大變遷。在新的歷史起點上，我相信我們的修船事業(yè)會以更迅猛的態(tài)勢發(fā)展壯大。

                 作者：馬尾造船公司修船事業(yè)經(jīng)理

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