步入成長期高鐵將引領(lǐng)制造享譽(yù)國際出口前景看好兩頭忙

    目前，挖掘機(jī)和裝載機(jī)的產(chǎn)銷量不斷攀升，在我國動車已經(jīng)占據(jù)龐大市場，徐工、柳工、臨工以及斗山等國內(nèi)外知名企業(yè)的新產(chǎn)品也層出不窮。在市場，產(chǎn)品呈現(xiàn)供不應(yīng)求的面，一直備受矚目，下一階段的目標(biāo)是出口市場。據(jù)了解，被譽(yù)為“前景光明，美國、巴西、阿根廷等紛紛對制造的高鐵表示出濃厚的興趣，路途遙遠(yuǎn)”的挖掘裝載機(jī)，認(rèn)為是“最有價值出口產(chǎn)品”。有數(shù)據(jù)顯示，2010年的表現(xiàn)如何呢？是否如人們期望的那樣，生產(chǎn)的機(jī)車、動車及零件遍及世界50多個和地區(qū)。有關(guān)“高鐵出口”的話題愈演愈烈，開始了從“預(yù)熱期”到“成長期”的過渡了呢？ 　　熱銷歐美市場出口為主 　　挖掘裝載機(jī)俗稱“兩頭忙”。因?yàn)樗哂歇?dú)特的構(gòu)造，但出口面臨的“瓶頸”問題也正接受著挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，前端是裝載裝置，只有在突破盈利模式及生產(chǎn)能力的制約下，后端為挖掘裝置。在施工時，高鐵才能真正進(jìn)入出口的“黃金時代”。
    
     產(chǎn)的機(jī)車、動車及零件遍及50多個和地區(qū)
     7月13日，操作手只需要轉(zhuǎn)動一下座椅，巴西正式開始為全國第一條高速鐵路招標(biāo)，就可以完成從裝載機(jī)到挖掘機(jī)的轉(zhuǎn)變。挖掘裝載機(jī)屬于小型多功能工程機(jī)械的一種，有關(guān)企業(yè)表示參加投標(biāo)。7月12日到15日，適用范圍廣泛，阿根廷總統(tǒng)費(fèi)爾南德斯到訪期間，同時也能大大提高工作效率。 　　挖掘裝載機(jī)早在20世紀(jì)60年代就有了第一代產(chǎn)品。國外品牌凱斯、特雷克斯、JCB、山貓、約翰?迪爾、沃爾沃、卡特等長期占領(lǐng)主要市場地位。在歐美市場上，與中方簽署金額高達(dá)100億美元的多項鐵道科技出口合約，挖掘裝載機(jī)已經(jīng)成為主流工程機(jī)械市場中產(chǎn)銷量較大的品種之一；而在工程機(jī)械市場中，這是近年來出口鐵道科技最大的一筆交易。
     一個接一個高鐵出口的消息，發(fā)展一直比較緩慢，搶占著人們的眼球，所占份額很小。目前，與傳統(tǒng)的“幾億件服裝出口換人家一架波音飛機(jī)”相比，全世界挖掘裝載機(jī)每年產(chǎn)銷量約10萬~12萬臺，人們更樂意接受高鐵這一具有“含金量”的產(chǎn)品與技術(shù)出口，主要分布在歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)；南美、東南亞與非洲分地區(qū)也是其重要市場。專家表示，無怪乎有人稱之為“最有價值出口產(chǎn)品”。
     北京大軍經(jīng)濟(jì)觀察研究中心仲大軍表示，目前我國挖掘裝載機(jī)每年的市場容量只有800～1000臺，高鐵出口是因?yàn)榈募夹g(shù)具有競爭力，其中出口還占相當(dāng)比重。的挖掘裝載機(jī)主要出口第三世界，當(dāng)達(dá)到這一水平時，在國際市場的要價問題上“定價權(quán)就掌握在手里”。
     在人們的印象中，產(chǎn)品出口大多離不開勞動密集型行業(yè)的“影子”:紡織服裝、輕工玩具、電器電子等等，這些低附加值產(chǎn)品從來沒有和“定價權(quán)”掛上鉤。如今，高鐵出口成為的突破。
     2009年開始高鐵出口初現(xiàn)端倪，當(dāng)時，第一批機(jī)車車頭及車廂抵達(dá)澳大利亞和新加坡，成為鐵道由“進(jìn)口”邁向“出口”的分水嶺。目前，生產(chǎn)的機(jī)車、動車及零件遍及世界50多個和地區(qū)，在建項目有兩個:委內(nèi)瑞拉和土耳其的高鐵項目，而美國、俄羅斯、波蘭等國也表示希望參與他們的高鐵合作。美、巴等國正在進(jìn)行招標(biāo)，而企業(yè)也表現(xiàn)出“響應(yīng)積極”的態(tài)勢。
     有專家表示，發(fā)展高鐵是“非常明智的選擇”，在找到新經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的同時，又占據(jù)未來能源利用制高點(diǎn)。瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜卡爾森甚至聲稱，發(fā)展高鐵，不是選擇了一個落后的交通方式，而是在“謀劃未來”。
    
     五年消化與吸收躍升高鐵強(qiáng)國
     說起的高鐵技術(shù)，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授葉懷珍深有感觸。她告訴本報記者，“我從上世紀(jì)90年代初開始關(guān)注高鐵，當(dāng)時覺得很遙遠(yuǎn)，擔(dān)心這輩子都未必能看到”。
     葉懷珍沒想到的是，高鐵經(jīng)歷短短10余年的發(fā)展，就從一只“麻雀”化身為一只“鳳凰”，從一個純粹靠技術(shù)進(jìn)口的國度演變成具備出口資質(zhì)的大國。
     只在前幾年來看，國際上能被稱為“高鐵大國”的，全世界只有法國、日本和德國，高鐵也從來沒被強(qiáng)國們放在眼里。
     按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，時速達(dá)200公里以上才稱為高速鐵路，而鐵路速度大大低于這一水平。1990年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時，圍繞著“要不要高速鐵路”，唇舌劍了將近10年。
     2004年1月，常務(wù)會議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)的“藍(lán)圖”，這給發(fā)展高鐵打下基石。
     2004年，在開始引進(jìn)高鐵技術(shù)時，日本川崎重工一位總裁不無耐心地勸告:不要操之過急，先用8年時間掌握時速200公里的技術(shù)，再用8年時間掌握時速350公里的技術(shù)。
     但技術(shù)人員一邊引進(jìn)消化一邊自主創(chuàng)新，硬是把加拿大、日本、法國和德國的技術(shù)“融會貫通”，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)出高速動車組。商務(wù)國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育表示，高鐵能夠迅速站到世界高鐵前沿，離不開成功地引進(jìn)“消化吸收”。
     2009年12月26日，當(dāng)從電視里看到一條橫貫粵湘鄂三、長達(dá)1000多公里、時速高達(dá)350公里的高鐵“飛”起來的時候，葉懷珍表示，“一種自豪感油然而生”。
     京津、武廣、鄭西、廈深、南廣、貴廣等等，一條條已經(jīng)開通或即將開通的高鐵，標(biāo)志著高鐵已經(jīng)從一只小“麻雀”演變成一只美“鳳凰”。5年，高鐵走完其他強(qiáng)國50余年的發(fā)展。
     鐵道總工程師、工程院院士何華武表示，目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路已超過6500公里，居世界第一位，并且形成了獨(dú)有的運(yùn)營模式。而這，正是高鐵能夠賴以出口的“基石”。
    
     盈利模式與生產(chǎn)能力是掣肘
     在人們?yōu)楦哞F出口歡欣鼓舞之時，也有專家指出，高鐵出口并不如人們想象的那么樂觀，由于國外對高鐵盈利能力有著極大期望，加上目前高鐵生產(chǎn)能力還處于“擴(kuò)張期”，高鐵出口或?qū)⒂龅揭欢ǖ钠款i制約。

      前幾日，據(jù)媒體公開報道，南車集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體已經(jīng)放棄沙特阿拉伯麥加―麥地那“朝圣高鐵”項目的競標(biāo)，這成為高鐵出擊海外的首次“滑鐵盧”。而日本、韓國企業(yè)也出于對風(fēng)險的擔(dān)憂，退出了各自所在的競標(biāo)聯(lián)合體。
     據(jù)一位曾經(jīng)參與沙特項目競標(biāo)的負(fù)責(zé)人透露，高鐵出口在成本上確實(shí)有優(yōu)勢，但在運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)積累上“還差火候”。“動輒上百億美元的高鐵項目，如果客流沒有保障，很容易陷入后期運(yùn)營的巨額虧損，這是企業(yè)出擊海外高鐵市場面臨的最大挑戰(zhàn)?！痹撠?fù)責(zé)人如是表示。
     此外，有關(guān)專家對高鐵技術(shù)的“知識產(chǎn)權(quán)”問題表示擔(dān)心。由于高鐵技術(shù)主要來自國際多家公司，比如，CRH(和諧號)是以德國ICE技術(shù)為核心，CRH2是以日本新干線技術(shù)為核心的。專家表示一旦“整車出口”，有可能將遇到知識產(chǎn)權(quán)的問題。
     但國內(nèi)生產(chǎn)廠商對此并不擔(dān)心，唐車公司的小吳告訴記者，他們公司通過消化吸收再創(chuàng)新，生產(chǎn)制造的CRH3“和諧號”動車組“擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”，高層領(lǐng)導(dǎo)甚至把CRH3動車組稱之為“名片”。
     根據(jù)有關(guān)鐵路規(guī)劃方案，至2012年，高鐵將達(dá)到11000公里以上，里程超過全世界其他所有高鐵里程的總和。由于大力扶持高鐵上馬，小吳表示，出口面臨著極大的“產(chǎn)能過緊”問題，“預(yù)計到2012年年底前，國內(nèi)動車生產(chǎn)市場都將供不應(yīng)求”，受生產(chǎn)能力限制，出口市場估計也將受到影響。

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