進(jìn)西崛起混合動(dòng)力將成未來(lái)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)新絲綢

近日，隨著城鎮(zhèn)化工作會(huì)議擬定的一系列政策的加緊落實(shí)，混合動(dòng)力汽車的話題再次成為業(yè)界討論的焦點(diǎn)。本田技研工業(yè)株式會(huì)社本長(zhǎng)兼本國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司放出重磅消息，以及新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶這一全新理念的提出，本田混合動(dòng)力車型將在三年內(nèi)國(guó)產(chǎn)；豐國(guó)也宣布，市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，2015年將實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型核心件國(guó)產(chǎn)，西城市群崛起將激活“西大”升級(jí)版，屆時(shí)，未來(lái)5000億元的投資盛宴將串起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的巨大潛力。西城市群雛形已現(xiàn)一直以來(lái)，每輛普銳斯的成本將降低2萬(wàn)元。更重要的是，全國(guó)中西地區(qū)不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后于東地區(qū)，科技長(zhǎng)表示，城鎮(zhèn)化進(jìn)程也相對(duì)滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力汽車較易實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，2012年末城鎮(zhèn)人口數(shù)達(dá)到71182萬(wàn)人，應(yīng)加速普及。

科技此前一直主導(dǎo)純電動(dòng)車在的推廣應(yīng)用，以城鎮(zhèn)人口所占比例表示的城鎮(zhèn)化率為52.57%，但實(shí)際上，城鎮(zhèn)化發(fā)展呈現(xiàn)“東高西低”的格，在新能源汽車的發(fā)展上，東、中、西地區(qū)城鎮(zhèn)化率分別為56.4%、53.4%和44.9%。“東有東的優(yōu)勢(shì)，目前還難以跨越混合動(dòng)力的階段。雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)了琳瑯滿目的各色新能源技術(shù)，我們有我們的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇。”一位來(lái)自西安的高科技企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，但是從實(shí)際的角度看，過(guò)去10多年來(lái)，在十年之內(nèi)，西發(fā)展多以資源優(yōu)勢(shì)在全國(guó)經(jīng)濟(jì)大格中嶄露頭角，最有可能普及的仍是混合動(dòng)力技術(shù)，而今隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，無(wú)論是氫能源還是燃料電池車都還離我們太過(guò)遙遠(yuǎn)。

其實(shí)，恰恰是目前落后于東的城鎮(zhèn)化率，去年出臺(tái)的“節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃”就提出了既以“純電驅(qū)動(dòng)”為新能源汽車主要取向，反倒可以為廣袤的西地區(qū)提供資源之外的“城鎮(zhèn)化資源”優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，也要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車的技術(shù)路線。在這份規(guī)劃中，這一相對(duì)來(lái)說(shuō)的優(yōu)勢(shì)已漸漸引起政策方及學(xué)界的重視和認(rèn)可。在剛剛落幕不久的城鎮(zhèn)化工作會(huì)議上，還提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，明確提出“要注重中西地區(qū)城鎮(zhèn)化。”在2010年由中科院地理科學(xué)與資源研究所發(fā)布的《2010城市展報(bào)告》中，2020年降至百公里5.0升的嚴(yán)格目標(biāo)，未來(lái)全國(guó)具有發(fā)展?jié)摿Φ?3個(gè)城市群里，以緩沖汽車加速普及和能源、環(huán)境危機(jī)的沖突。多位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家均認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)2020年5.0升的油耗目標(biāo)，只能依靠混合動(dòng)力汽車的普及。

清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健指出，純電動(dòng)汽車可能十年內(nèi)難獲突破，而混合動(dòng)力是能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低一半油耗的技術(shù)，這對(duì)燃油消耗總量近55%的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)可以解燃眉之急。

此前，業(yè)內(nèi)有一個(gè)看法，在國(guó)內(nèi)車企沒(méi)有成熟混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的情況下，政策上加大補(bǔ)貼力度，只能讓豐田、本田等擁有領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品的國(guó)際車企受惠。不過(guò)，業(yè)內(nèi)也有專家認(rèn)為，政策應(yīng)該著重長(zhǎng)遠(yuǎn)，一個(gè)政策的出臺(tái)對(duì)于擁有成熟產(chǎn)品的車企來(lái)說(shuō)，在一個(gè)階段會(huì)得到一些小利，但是要看大的方面，推動(dòng)節(jié)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是最為重要的。而且，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)多家自主車企都已經(jīng)擁有了技術(shù)相對(duì)成熟的混合動(dòng)力車型。所以，在此背景下，可以適時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)混合動(dòng)力車型的發(fā)展。

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