程機(jī)械中心國(guó)內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)2日在秦皇島正式下線長(zhǎng)沙市

這是7月2日拍攝的北京地鐵14號(hào)線“吉祥九號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線儀式現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)日，專為北京地鐵14號(hào)線15標(biāo)段隧道施工制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)——“吉祥九號(hào)”在河北秦皇島正式下線。該盾構(gòu)機(jī)主體總長(zhǎng)度11.55米（不含工作臺(tái)及螺旋輸送機(jī)長(zhǎng)度），盾殼最大直徑10.22米，開挖直徑10.26米，最大掘進(jìn)速度為每分鐘8.5厘米，是目前國(guó)內(nèi)地鐵施工采用的最大直徑土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)采用新的“一洞雙線”工程技術(shù)，可有效減少地鐵中的拆遷量和施工占地面積，比以往節(jié)約40％的施工量。

    ７月２日，專為北京地鐵１４號(hào)線１５標(biāo)段隧道施工而量身打造的國(guó)內(nèi)最大的地鐵用盾構(gòu)機(jī)在秦皇島正式下線，這標(biāo)志著我國(guó)地鐵施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破。

    盾構(gòu)機(jī)是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動(dòng)化程度高、節(jié)人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)。目前，盾構(gòu)設(shè)備已成為我國(guó)地鐵的主力軍。

    此次下線的盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，于２０１０年９月在秦皇島投入生產(chǎn)，由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司控股的北京華隧通掘進(jìn)裝備有限公司與日本日立造船株式會(huì)社聯(lián)合開展技術(shù)合作，先后突破了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的一系列技術(shù)瓶頸。其開挖直徑為１０．２６米，盾殼最大直徑為１０．２２米，主體總長(zhǎng)度為１１．５５米（不含工作臺(tái)及螺旋輸送機(jī)長(zhǎng)度），主機(jī)最重量８００噸，最大掘進(jìn)速度為每分鐘８．５厘米，是目前國(guó)內(nèi)地鐵用最大直徑的盾構(gòu)機(jī)。

    據(jù)介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)最主要的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了施工工藝創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用了“一洞雙線”技術(shù)，這將比以往的“單洞單線”工藝節(jié)４０％的施工工程量，大大減少地鐵中的拆遷量和施工占地面積，縮短工期。

    北京地鐵１４號(hào)線１５標(biāo)段隧道位于北京東四環(huán)，沿線地面環(huán)境以市政道路為主，兩側(cè)高大建筑物較多，沿線地下管線密集，分布有電信、電力、熱力、燃?xì)庖约白詠?lái)水等管線，涉及黏土、泥巖、砂土等多種復(fù)雜地質(zhì)層。這些環(huán)境條件要求施工盾構(gòu)機(jī)不僅穩(wěn)定性要高，而且能夠嚴(yán)格控制地面沉降。本次下線的盾構(gòu)機(jī)就是按照這一地質(zhì)要求而量身打造的。

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械