近日,隨著ST4節(jié)段鋼塔順利安裝到位,由中聯(lián)重科和中交二航聯(lián)合研發(fā)的全球最大塔機——R20000-720塔機助建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋南主塔順利實現(xiàn)雙塔肢合龍,標志著世界最大跨度三塔斜拉橋南主塔轉(zhuǎn)入上塔柱鋼塔施工階段。
▲全球最大塔機中聯(lián)重科R20000-720助力巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋南主塔雙塔肢合龍
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程,主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋,總長3248米,為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋,同時也是世界上主橋最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。
大橋南主塔采用鋼-混結(jié)構(gòu),橫向呈A型、縱向為I形結(jié)構(gòu),總高306米,分上中下三分。中、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu),高215.5米;上塔柱為鋼結(jié)構(gòu),高87.5米。鋼塔采用全球最大起重力矩R20000-720塔式起重機分16個節(jié)段進行吊裝,最大節(jié)段重約400噸。
▲全球最大塔機中聯(lián)重科R20000-720正在施工
受風荷載、日照及超大塔機反力影響,兩塔肢變形情況復雜,合龍難度較高,特別是精度要求,需保證1毫米以下誤差,相當于十余根頭發(fā)絲。在中聯(lián)重科R20000-720塔機的毫米級控制系統(tǒng)操作下,重達309噸的鋼塔被順利吊起,在228米的高空中實現(xiàn)精準對接合龍。
中交二航項目團隊在主塔增設(shè)了匹配桁架,可提前鎖定兩塔肢。同時,測量人員經(jīng)過連續(xù)3天觀測,掌握了塔肢受日照、溫度及塔機姿態(tài)的變形規(guī)律,總結(jié)塔肢位移變化情況,充分利用全球最大塔式起重機在吊裝作業(yè)時塔臂旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的厘米位移來輔助匹配桁架,再利用桁架的錐形匹配銷克服毫米級偏差影響,實現(xiàn)高精度合龍。
巢馬城際鐵路建成后,將在皖江兩岸間建立起一條快速通道,對于優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布,方便沿線群眾出行,推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
素材來源:“中交二航”公眾號
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