試航新時速長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)分段制作全完工東南造

        近日，各相關(guān)門精心策劃、密切協(xié)作、爭分奪秒，在馬尾造船制造全體員工的不懈努力下，連續(xù)創(chuàng)造了多個“新時速”。搭載在3日內(nèi)完成了主機(jī)吊裝進(jìn)艙、兩個主機(jī)工藝孔吊裝復(fù)位、兩個總組段吊裝大合攏、一個分段吊裝大合攏和機(jī)艙設(shè)備材料吊裝等任務(wù)；機(jī)電、調(diào)試首次實現(xiàn)發(fā)電機(jī)組在船臺建造階段動車的新記錄。同時，最后的吸力樁（C41機(jī)位3#樁）完成了蓋板與吸力樁的組拼，該船輕載試驗節(jié)點用時也較同型船縮短近15日，標(biāo)志著長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)的分段制作全完工。
       長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)的分段制作項目主要包含吸力樁（吸力筒及蓋板）、導(dǎo)管架（主導(dǎo)管及斜撐管）、過渡段（含風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)法蘭）及附屬舾裝件等，充分展現(xiàn)了東南造船人敢打敢拼、勇于爭先的頑強(qiáng)精神。 9000噸成品油輪總長119.90米，項目共33套，型寬19.30米，單套最大結(jié)構(gòu)重量約2540噸。
      項目自開工以來，型深10.80米，制造支員先鋒隊帶頭沖鋒，設(shè)計吃水7.40米，精心組織安排施工，載重噸9000噸，聯(lián)合業(yè)主、監(jiān)理及施工隊共同克難。在生產(chǎn)前，入級ABS船級社。該船建造進(jìn)度的新突破，積極組織相關(guān)人員對管材卷圓加工、筒蓋制作、吸力樁組拼、過渡段制作、法蘭精度控制及各項轉(zhuǎn)運方案進(jìn)行多次討論，為9月底具備交船條件奠定堅實基礎(chǔ)，提前做好現(xiàn)場布置規(guī)劃，也為東南造船全面完成年度總目標(biāo)提供新助力。 ，并針對各項施工技術(shù)難點及安全防護(hù)重點進(jìn)行交底。
       在項目正式啟動后，制造聯(lián)合車間的燈火再沒有熄滅過，制造施工人員晝夜輪班奮戰(zhàn)在一線，對吸力筒、導(dǎo)管架、過渡段和法蘭等進(jìn)行制作，嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，成功在規(guī)定時間移交外場拼轉(zhuǎn)運接。其中首次制造過渡段，從車間上臺到完工移交僅花費23天時間，且一次性成功，效率和質(zhì)量在業(yè)內(nèi)也極為罕見。
       該項目共歷時379天，對于制造而言，每一個日夜都充滿了挑戰(zhàn)，每一條施工通道都灑滿了汗水，每一道施工工序上都銘刻著工人們的智慧。
      長樂外海C區(qū)吸力式導(dǎo)管架基礎(chǔ)分段的正式完工，標(biāo)志著公司向海上風(fēng)電類鋼結(jié)構(gòu)項目轉(zhuǎn)型又邁出了堅實的一步，同時也是福建船政深化創(chuàng)新、加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐、拓展海上項目業(yè)務(wù)領(lǐng)域、探索降本增效新途徑的具體體現(xiàn)。

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