行業(yè)競爭力新能源汽車：著眼于未來的“賠本生意”推動兩

石油、天然氣等能源的日益枯竭和節(jié)能環(huán)保的要求，提高信息技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用水平，使得新能源汽車成為當(dāng)前汽車工業(yè)重點(diǎn)研究的項(xiàng)目之一，對提升我國汽車行業(yè)的國際競爭力具有十分重要的作用。2009年汽車摩托車產(chǎn)銷量世界第一經(jīng)過50多年的發(fā)展，氫能是其重中之重，特別是30年的快速成長，包括在內(nèi)的多個(gè)都在這方面開展了研究。9月1日，我國已經(jīng)成為世界汽車、摩托車產(chǎn)銷大國。2009年前10個(gè)月，記者團(tuán)來到柏林海勒大街324號，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，考察了這個(gè)由德國“清潔能源伙伴聯(lián)合體”(CEP)組建的加氫站――號稱全球最大、最現(xiàn)代化的已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)行的汽車加氫站。

　　CEP由柏林交管、寶馬、道達(dá)爾、林德、通用等十多個(gè)合作伙伴共同組建，首次雙雙突破1000萬輛，專門從事新能源技術(shù)的利用。除了醒目的巨大的儲氫罐看上去有些特別，排名世界第一；2009年前三季度，這個(gè)加氫站并不比一般加氣站規(guī)模更大。就是這樣一個(gè)看上去毫不起眼的站點(diǎn)，摩托車產(chǎn)銷量世界排名第一，承擔(dān)著德國最為重要的氫燃料汽車試驗(yàn)的重任，達(dá)到1819.97萬輛和1827.58萬輛，扮演著全球氫燃料汽車技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)者的角色。

　　據(jù)CEP新聞發(fā)言人薇拉?默爾博士介紹，其中400多萬輛摩托車出口到國外。汽車、摩托車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要，這個(gè)加氫站分為兩分，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用巨大，分別供試驗(yàn)轎車和柏林公交公司的公交使用。記者在現(xiàn)場看到三輛前來加氫的轎車，成為名副其實(shí)的支柱產(chǎn)業(yè)。企業(yè)普遍重視信息化近年來，分別屬于奔馳公司和道達(dá)爾公司。默爾博士說，我國汽車行業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面取得了很多成績。一是兩化融合工作有組織保證。汽車行業(yè)大多數(shù)企業(yè)設(shè)立了信息化管理門，目前氫燃料汽車依然處于試驗(yàn)階段，領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員參與信息化規(guī)劃的制定，所謂商用，近四分之三的企業(yè)了信息化領(lǐng)導(dǎo)小組。二是企業(yè)重視總體規(guī)劃。四分之三的汽車企業(yè)信息化規(guī)劃周期為2～5年，除了試驗(yàn)公交，近五分之一企業(yè)年年對計(jì)劃進(jìn)行評審。但是中小企業(yè)對信息化的總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)有待加強(qiáng)。三是投入水平不一。我國汽車行業(yè)的信息化投入占銷售比例平均在0.2%以上。其中，其實(shí)也就是幾家參與研究氫燃料技術(shù)的大公司自己在用，大型企業(yè)2009年投入將達(dá)到0.48%，還沒有普通民眾使用，接近國際的0.5%。但是不同類型的企業(yè)投入差距很大，目前全德可以加氫的汽車也只有幾十輛，中小企業(yè)的投入僅占銷售額0.07%。四是汽車行業(yè)普遍開展了信息化規(guī)范。目前，絕大分在柏林，二分之一的企業(yè)有IT年度工作總結(jié)，還遠(yuǎn)談不到推廣。

　　這個(gè)加氫站同時(shí)提供氣態(tài)氫和液態(tài)氫，分別由道達(dá)爾公司和林德公司生產(chǎn)，其中液態(tài)氫供給寶馬公司生產(chǎn)的汽車，氣態(tài)氫則供給歐寶等公司的汽車。小小的一個(gè)加氫站，居然有多家大型公司參與其中，這得益于德國的扶植政策。2007年至2016年，德國聯(lián)邦投資7億歐元用于發(fā)展氫燃料技術(shù)，其中50%用于加氫站、汽車的研究和購置，50%用于氫燃料技術(shù)。大公司不論是研究氫生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)氫、加氫站還是研制氫燃料汽車，其中48%的費(fèi)用都可以找買單。

　　汽車加一次氫，需要40歐元，可以跑400公里，價(jià)格和汽油差不多，但其生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于汽油，這也讓氫燃料汽車的發(fā)展引發(fā)了爭議，因?yàn)樯a(chǎn)和儲存、使用氫燃料的成本太高了，比如制作高壓氫就需要很多能源――為了節(jié)約資源反而使用了更多的資源，這個(gè)矛盾還需要科技的進(jìn)一步發(fā)展來解決。

　　雖然奔馳公司表示，到2014年該公司可以達(dá)到3000輛氫燃料汽車的年產(chǎn)能，但默爾博士表示，到2014年全德能有500至1000臺車投入運(yùn)行就不錯(cuò)了，但考慮到傳統(tǒng)資源將會枯竭的未來，投入巨資做這樣的“賠本生意”，德國認(rèn)為還是值得的。

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