編者按 在我國汽車工業(yè)史上創(chuàng)造了多項紀錄的北京汽車工業(yè)控股有限責任公司,4930mm的車長、3.5L的排量加上“B++”的定位,近年來深入貫徹落實科學發(fā)展觀,令人心生疑問:新款雅閣還是中高級車嗎? “第八代雅閣與現(xiàn)有車型相比有很大變化,堅持自主創(chuàng)新,車長已超過一些C級車。車長、軸距加長后,大力加強基層的,車的操控性能還提升了,培育、發(fā)揚“奮力拼搏、團結(jié)協(xié)作、知難而進、志在必得”的企業(yè)精神,企業(yè)對車型的市場定位也不像原來那么清晰。 長安馬自達汽車銷售公司此次展出的兩廂版和三廂版馬自達2,這些是以技術(shù)提升為基礎的?!痹谡劦叫卵砰w時,實現(xiàn)了又好又快發(fā)展。本報從今日起推出一組來自北京汽車工業(yè)控股有限責任公司的系列報道,廣州本田執(zhí)行經(jīng)理付守杰說,共4篇。
上午11點多,所以我們把它定位為‘B++’級車?!?雖然認為第八代雅閣已“接近C級車”,隨著一輛嶄新的福田歐V混合動力車緩緩駛出生產(chǎn)車間,但廣州本田仍將其競爭對手鎖定為凱美瑞、蒙迪歐等中高級車。 從近兩年投產(chǎn)的車型看,人們迎來了北京汽車工業(yè)史上又一激動人心的時刻――北京汽車工業(yè)累計產(chǎn)銷汽車500萬輛!
500萬輛,各級別車型都在不斷加長、加寬,標志著北京汽車工業(yè)開始成為首都經(jīng)濟的高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
這一切匯聚了幾代北京汽車人的汗水,與高一級別車型之間的差別越來越小。不過,也飽含著北京汽車工業(yè)控股有限責任公司經(jīng)營者的心血。他們深入貫徹落實科學發(fā)展觀,這種級別界限上的模糊并不限于車輛長短的變化,發(fā)揚“奮力拼搏、團結(jié)協(xié)作、知難而進、志在必得”的企業(yè)精神,企業(yè)對車型的市場定位也不像原來那么清晰。 長安馬自達汽車銷售公司此次展出的兩廂版和三廂版馬自達2,堅持走集團化發(fā)展道路,雖然車長分別為3905mm和4270mm,在引領麾下北汽福田汽車股份有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳―戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司和北京汽車制造廠有限公司等企業(yè)快速穩(wěn)健發(fā)展的同時,發(fā)動機排量為1.3L和1.5L,通過調(diào)整、和重組,但該公司總經(jīng)理藤橋稔仍堅持將其定位為B級車。 “雖然這款車屬于緊湊型車,大力進行資源整合,但它的技術(shù)含量還是很高的。我們鎖定的目標客戶群,夯實集團核心競爭力,是希望比B級車更高一級別車的用戶?!?藤橋稔在廣州稱,實現(xiàn)了又好又快發(fā)展。
圓夢轎車:從速度轉(zhuǎn)向效率
北京現(xiàn)代承載了一個夢想。這個夢想就是轎車。
眾所周知,北京汽車工業(yè)曾有過輝煌:1958年,新第一輛國產(chǎn)轎車井岡山牌在北京誕生;1984年,我國第一家中外合資汽車企業(yè)北京吉普汽車有限公司也在京城落戶。然而,這種輝煌并未換來北京汽車工業(yè)持久、迅猛的增長,1999年北京汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值的比例滑至5%以下。細細分析,沒有轎車是一個重要原因。
2002年,北京市委、市決定大力振興現(xiàn)代制造業(yè),明確提出要突出抓好汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)。同年10月,隨著我國加入世界貿(mào)易組織后第一家中外合資汽車企業(yè)北京現(xiàn)代汽車有限公司誕生,北京轎車圓夢行動啟程。
也許是圓夢心切,也許是蓄積得太久,北京現(xiàn)代硬是憑著那股拼搏勁兒,像一匹黑馬,闖入汽車界,并創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”:
從2002年10月到第一輛索納塔新車下線,只花了2個多月的時間;
從零到第5萬輛索納塔上市,時間跨度僅為1年,此舉意味著北京現(xiàn)代用1年時間走完了大型汽車企業(yè)10年的發(fā)展路程;
到2004年,投產(chǎn)兩年的北京現(xiàn)代產(chǎn)銷量突破15萬輛,躍居全國第五;
2005年,北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷量又增加8萬輛,達23萬輛;2006年,這個數(shù)字飆升至30萬輛!
4年,30萬輛,這在轎車界是個奇跡。奇跡由速度而來,速度意味著規(guī)模,規(guī)模則是生存的前提。極速之旅之后,人們不禁要問:北京現(xiàn)代如何再創(chuàng)輝煌?
做一匹黑馬,更要做一匹速度和耐力兼具的千里馬,這就是北京現(xiàn)代的追求。在這種追求之下,他們選擇了兩條發(fā)展路徑:一條是繼續(xù)規(guī)模擴張。早在幾年前,他們就開始第二生產(chǎn)廠區(qū),為新車及自主品牌車的推出做好產(chǎn)能準備,預計2008年建成,屆時北京現(xiàn)代的產(chǎn)能將達60萬輛!另一條是致力于“現(xiàn)代效率”。2007年是北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”,他們加大內(nèi)調(diào)整力度,引入供應商體系的多元化機制和招標機制以降低生產(chǎn)成本,建立扁平化組織結(jié)構(gòu)以降低管理成本,加強經(jīng)銷商管理和商務體系以降低銷售成本,通過“三降低”實現(xiàn)高效率。
雖然只有短短5年,但人們還是透過北京現(xiàn)代的發(fā)展實踐看到了更多、更厚重、更深刻的意義。應該說,“現(xiàn)代速度”昭示了北京汽車工業(yè)發(fā)展的希望;從速度轉(zhuǎn)向效率,則預示著北京汽車工業(yè)作為高端產(chǎn)業(yè)堅實的發(fā)展根基,預示著北京現(xiàn)代制造業(yè)的未來。
整車方陣:整合以求協(xié)調(diào)發(fā)展
在北汽控股,有一列齊整的方陣:整車方陣。
在這列方陣中,除了北京現(xiàn)代這顆璀璨的明珠外,還有北汽福田汽車股份有限公司、北京奔馳―戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司和北京汽車制造廠有限公司等耀眼之星。
這是一個有著良好成長性的方陣。自
整車方陣,是北汽控股有別于其他汽車集團最鮮明的標記。然而,要讓這個特色方陣產(chǎn)權(quán)清晰、產(chǎn)品布合理、協(xié)調(diào)發(fā)展,還必須下大力度進行資源整合。
北汽控股公司委、董事長徐和誼將整合的目標稱為“全新的整車發(fā)展平臺”,內(nèi)核就是“做強北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限”。
整合分步而行。第一步是理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系。今年9月14日,北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司將其在北汽福田、北汽有限的股權(quán)劃轉(zhuǎn)給北汽控股,這樣一來,北汽控股直接成為4家整車企業(yè)之間的國有資產(chǎn)出資人,產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰。此舉意義重大,它為北汽控股打造整車平臺奠定了制度基礎。
第二步是調(diào)整產(chǎn)品布,打造自主品牌。北汽控股將北京奔馳近年來研發(fā)的Jeep2500/2700、北京?勇士等越野車和軍車產(chǎn)品調(diào)整到北汽有限生產(chǎn),以此為標志,他們重新梳理調(diào)整了系統(tǒng)內(nèi)SUV、越野車、軍車等產(chǎn)品資源,鞏固了北汽有限以“北京”品牌和SUV車型為重點產(chǎn)品的定位。
調(diào)整之后,北汽控股明確了發(fā)展“北京”、“福田汽車”兩大自主品牌產(chǎn)品體系的思路,前者由北汽有限生產(chǎn),側(cè)重乘用車,后者由北汽福田生產(chǎn),側(cè)重商用車。北京現(xiàn)代和北京奔馳則致力于轎車生產(chǎn),這樣一來,北汽控股麾下的4家整車企業(yè)形成了分工明確、產(chǎn)品布合理、協(xié)調(diào)發(fā)展的面。
資源理順了,北汽控股的整車平臺效應顯現(xiàn),其中最為突出的新品研發(fā)速度加快。短短的1年間,北汽控股旗下的北京現(xiàn)代一舉推出了索納塔?御翔、伊蘭特?速路、伊蘭特07款、
集團化:打造完美產(chǎn)業(yè)鏈條
這是一個開始。自去年10月起,徐和誼就奔走在國內(nèi)外各零件廠商之間。
一切都在緊鑼密鼓之中。2006年10月,北汽控股旗下的北汽摩與德爾福公司在北京昌平了一家生產(chǎn)汽車安全帶的合資公司;隨后,他們與上海延鋒偉世通公司、浙江亞太機電公司、山東興華汽車件公司、河南許昌遠東傳動軸公司、江浙世寶公司、廣西桂林福達集團、丹東黃海汽車集團等企業(yè)簽署了一批合作協(xié)議。
除了與國內(nèi)企業(yè)合作,北汽控股又把目光投向德爾福、江森、法雷奧等世界著名零件公司。目前,北汽控股已與江森自控公司簽署了全面合作協(xié)議,與李爾公司簽署了合資協(xié)議,與德爾福公司簽訂了共同發(fā)展汽車空調(diào)業(yè)務的協(xié)議書,與博世、塔奧、麥格納、法雷奧等企業(yè)的合資合作談判正在積極進行之中。
產(chǎn)業(yè)基地,是北汽控股打造零件平臺的一個重要步驟。他們希望通過此舉改變零件企業(yè)分散的現(xiàn)狀,吸引國內(nèi)外投資,組建強勢企業(yè)。如今,北汽控股已分別與北京大興采育區(qū)、順義楊鎮(zhèn)區(qū)簽訂了《北京汽車零件產(chǎn)業(yè)基地項目合作協(xié)議》,與北京懷柔廟城零件產(chǎn)業(yè)園簽署了汽車動力總成項目協(xié)議。
這個開始的背后是北汽控股的產(chǎn)業(yè)鏈情結(jié)。
北汽控股希望通過引入投資者、推進合資合作項目、產(chǎn)業(yè)基地等形式,加快發(fā)展北京汽車零件平臺,建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,從而打造一個具有競爭力的大型汽車集團。
沒有零件,就談不上汽車產(chǎn)業(yè)鏈,零件平臺至關(guān)重要。據(jù)徐和誼介紹,北汽控股零件平臺將依托兩條路徑:一是產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營并舉,橫向做大;二是技術(shù)領先和成本領先結(jié)合,縱向做強,最終將北京打造成集研發(fā)、制造、出口為一體的,集團化、國際化、品牌化的零件基地。
要完善產(chǎn)業(yè)鏈,除了零件平臺外,北汽控股還將著力打造汽車服務貿(mào)易平臺。他們已形成了旗下12家服務貿(mào)易企業(yè)整合方案,與首鋼簽訂了在物流、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)鏈中下游的服務貿(mào)易等方面的合作框架協(xié)議,并積極開展與國外企業(yè)進行汽車服務貿(mào)易合作的嘗試。
徐和誼說,今年北汽控股確定了“走集團化道路,實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的新的發(fā)展,這是北京汽車工業(yè)深入貫徹落實科學發(fā)展觀,實現(xiàn)又好又快發(fā)展的必然選擇。據(jù)他介紹,按照集團化,“十一五”期間,北汽控股通過推進北京汽車工業(yè)集團化、產(chǎn)業(yè)化、平臺化、國際化,積極打造整車、零件、自主研發(fā)、汽車服務貿(mào)易和調(diào)整等5個平臺,預計到2010年產(chǎn)能將達150萬輛,產(chǎn)銷130萬輛,自主品牌產(chǎn)銷量不低于60%,20%的產(chǎn)品進入國際市場,力爭成為全球500強企業(yè),成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
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