行綠色維修東風與沃爾沃合造重卡打破合資時代常規(guī)鑫海礦

一場長達7年之久的中外合作談判，資源利用率。礦山機械傳統(tǒng)維修中，在2013年1月26日這一天，有些維修環(huán)節(jié)所使用的維修設備、維修場所都有可能成為污染源，終于塵埃落定。隨著東風汽車總裁朱福壽與沃爾沃集團卡車銷售及合資業(yè)務亞太區(qū)執(zhí)行裁優(yōu)其民（Joachim Rosenberg)的簽字落定，設備維修中使用的工藝清洗、焊接、刷鍍噴涂以及機加工等排出含有不同污染物的廢物污染大氣、水體及土壤，全球最大的商用車聯(lián)盟就此誕生。

這一合資項目不僅涉及整車生產項目，同時還產生噪聲、電磁輻射和光輻射等污染，還包括發(fā)動機生產項目。在合資過程中，極大地危害著周圍環(huán)境。因此，沃爾沃卡車輸出技術和標準，有必要提出綠色維修，東風商用車負責提供制造能力。在新公司設立的董事會，逐漸在維修中推行綠色維修模式。開展礦山機械綠色維修的研究，由7人組成，對于設備維修作業(yè)的污染物防護和治理，東風委派4名，確保維修人員的身心健康，沃爾沃委派3名，提高企業(yè)在國內國際中的知名度及競爭力，東風集團委派董事長，都有其重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)要實現(xiàn)礦山機械的綠色維修，沃爾沃集團委派副董事長；公司經營層初期由8人構成，首先要改變傳統(tǒng)思想，東風和沃爾沃各推薦4名，樹立綠色維修觀念，東風方推薦總經理，使人們在思想上認識到節(jié)能、環(huán)保的重要性。其次，沃爾沃方推薦財務。

更為關鍵的是，在維修過程中應注意工藝方案的選擇，55:45的中外股比，要盡量選擇無污染或少污染的工藝方案，東風品牌由東風汽車許可給新公司使用、共享研發(fā)資源和技術……在商用車合資史上、乃至汽車合資史上，如機加工中的磨削、銑削改為干磨削和干銑削，東風與沃爾沃的合作內容，就可以有效減少油液和乳化油的污染，都帶來了絕對的新意。

從來都是低調示人的東風汽車董事長徐平，同時對產生的廢物進行分類，在現(xiàn)場反而有了少見的談興：“東風與沃爾沃，并對不同的材料采取不同的回收方法。最后還要注意加強管理，將致力于發(fā)展東風品牌，全面提升東風品牌在國際市場的價值和地位。”

顯然，無論形式和內容，“東風”，都在充當主導的角色。汽車合資時代的常規(guī)，正在被打破。

資產置換

當外界將此定義為是又一個新合資項目的時候，朱福壽卻回應，這不是一個新項目。也不是要一個合資公司。“這次，我們沒有新一輪的大投資，是資產的置換、利用的優(yōu)化，是這樣一個思路，這個在國際上也是非常普遍的。”

這場聯(lián)盟中，涉及的利益主體，其實并不只有東風與沃爾沃。之所以將此形容為是“資產置換”，日產汽車是繞不開的第三方主角。

東風商用車公司，作為東風品牌中重型商用車事業(yè)單元，本是東風集團與日產汽車在2003年對等股比合資建立的公司——東風有限公司的下屬事業(yè)。而此次與沃爾沃的合作，將通過剝離、回購兩步進行。也即，第一步，東風集團從東風有限購買東風商用車公司（擬進入合資范圍）的資產和股權。第二步，沃爾沃以現(xiàn)金出資，東風集團以上述回購的資產和股權出資，建立起聯(lián)盟的資本紐帶關系。

東風商用車所在的中重卡領域，并非日產的強項。出售商用車業(yè)務后的東風有限，仍有東風日產、東風汽車股份（包含鄭州日產和東風康明斯業(yè)務）、東風零件（集團）有限公司、東風裝備公司等板塊，其組織構架和業(yè)務仍保持不變。同時精干了主業(yè)，縮短了管理跨度，公司將投入更多的精力和資源，專注于乘用車和輕型商用車事業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，東風有限旗下東風股份的輕型車事業(yè)板塊，2012年銷量累計263210萬輛，同比下降17.5%。而同行業(yè)競爭對手的銷量與利潤，有不同程度的上揚。

“乘用車業(yè)務相對成熟，但今年遭遇中日政治風波，影響不小，而輕型車業(yè)務，更將成我們亟待提升的重要板塊，剝離東風商用車業(yè)務，有利于這兩大板塊的優(yōu)化做強。”東風有限內人士說。

東風考量

據(jù)悉，此次東風與沃爾沃的談判，由徐平欽點東風汽車經理周文杰擔綱。周文杰，業(yè)界出名的強勢。此前，東風大大小小的合資項目，都有其參與主導的印記。

一個細節(jié)是，當初沃爾沃原本不同意將新公司的基地設于十堰，但對于東風汽車而言，十堰是東風事業(yè)的“延安”，是東風商用車的根基，還有上萬的職工與大量的生產能力，東風作為國企，不能不考慮這些現(xiàn)實因素。

　　作為商用車市場的失意者，沃爾沃卡車必須轉變。在競爭對手德國曼、戴姆勒集團通過在華合資均實現(xiàn)了快速發(fā)展的背景下，已經掉隊的沃爾沃卡車，勢必要走同樣的道路，選擇一個最有利的中方合作伙伴至關重要。這也是此次聯(lián)盟，中方能夠占據(jù)主導地位的重要原因之一。

于東風而言，在成為最大的商用車企業(yè)之后，如何超越自己，反倒成為了東風自身的難題。

“我們有很強的危機感。”東風商用車某內人士如此坦言。中重卡產品正在向高功率、大噸位、重型化方向發(fā)展，但與全球相比，仍然有不小的差距。

2006年5月，東風推出自己真正的重卡平臺-天龍系列，其搭載的東風DCI 11發(fā)動機、D310駕駛室等關鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術資源。

但關鍵問題在于，后續(xù)的重卡平臺技術，如何加快持續(xù)推出？DCI 11重型發(fā)動機，源自于對雷諾技術的引進消化；在東風有限旗下的東風康明斯合資公司，研發(fā)歷時3年的東風康明斯ISZ 13升重型發(fā)動機，雖然作為康明斯在首款與東風合作的重型發(fā)動機，但并非只是配套東風。

“如何主動引導，實現(xiàn)自己的價值”，是東風商用車的現(xiàn)實考慮。

做自主，并不意味著閉門造車，東風一直以的心態(tài)，集合全球資源打造自己的核心競爭力。但是，如何形成核心技術的平臺體系能力，而并不只是某一款產品，這是東風必須解答的課題。

根據(jù)此次協(xié)議內容，整車產品將利用東風和沃爾沃的技術和專長，對中重型商用車產品平臺進行改型升級，聯(lián)合滿足國六排放標準及之后更高標準的東風品牌重型發(fā)動機，將引進及東風品牌重型變速箱和中型變速箱。

在海外規(guī)劃方面，活用沃爾沃的全球制造、銷售與服務渠道、供應鏈、備件、金融等資源，加快進入海外市場的進程并實現(xiàn)合資公司海外銷售目標。

值得一提的是，此次聯(lián)盟，將是東風汽車面向全球市場的重要備戰(zhàn)，是全價值鏈的提升，包括生產、研發(fā)、銷售、采購……而不僅僅是某個領域。東風集團要實現(xiàn)國際化發(fā)展，需要最具優(yōu)勢的中重型商用車業(yè)務首先走出去。東風商用車追求的不僅僅是在銷量上的領先，而是品牌價值上的領先。

按照規(guī)劃，東風將與沃爾沃卡車在國內以及歐洲，共同建立研發(fā)中心，發(fā)揮雙方協(xié)同效應 

標簽：沃爾沃