新一代重卡合理評估市場需求 科學(xué)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)重

財政日前發(fā)布的報告顯示，ＨＯＷＯ－Ａ７系列重卡歷時一年多，1~9月國有及國有控股汽車企業(yè)共實現(xiàn)利潤218億元，有５０余輛實驗用車在各種極端環(huán)境中進(jìn)行２年多的反復(fù)實驗。重汽集團負(fù)責(zé)人表示，同比下降0.8%。這是今年以來該分汽車企業(yè)首次出現(xiàn)利潤下滑。記者隨即在電話采訪中汽協(xié)會助理秘書長朱一平時獲悉，ＨＯＷＯ－Ａ７在設(shè)計理念、整車配置等方面都有較大提升，根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，是重汽集團“技術(shù)領(lǐng)先”的結(jié)晶之作。這款汽車在性能、品質(zhì)、技術(shù)含量等方面，1~9月汽車行業(yè)的整體利潤同樣出現(xiàn)了同比下降，能夠代表國產(chǎn)重卡的最新水平?！　。龋希祝希粒否{駛室是重汽集團與意大利喬治亞羅設(shè)計公司聯(lián)合。 ，而且“回落很明顯”。

實際上，在今年的年景下，車企利潤下降在很多人看來是市場演化的必然結(jié)果。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計，全國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)了同比下滑。雖然，前三季度汽車行業(yè)累計產(chǎn)銷量仍然保持兩位數(shù)的增長（1~9月產(chǎn)銷增速分別為12.35%和11.94%），但這樣的指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初行業(yè)普遍預(yù)估15%~20%的增長率。即便與今年要達(dá)到1000萬輛目標(biāo)銷量所需的增速相比，也低了近2個百分點。

面對來自產(chǎn)銷量和利潤的雙重制動，業(yè)內(nèi)大多數(shù)人士均表示汽車行業(yè)年初制定的計劃恐怕難以實現(xiàn)。畢竟，今年國際經(jīng)濟形勢趨緊、股市低迷、能源緊缺、原材料成本上漲等影響因素，加之諸多偶然事件的發(fā)生，使經(jīng)濟運行遭遇到嚴(yán)峻的考驗，作為經(jīng)濟支柱的汽車產(chǎn)業(yè)更是難避其害。

大分車企難達(dá)年初產(chǎn)銷目標(biāo)

今年年初，很多車企在參考了去年的業(yè)績后，滿懷雄心地公布了全年的產(chǎn)銷目標(biāo)。其中，11家大型合資企業(yè)平均提高產(chǎn)銷目標(biāo)幅度達(dá)到29.66%，7家國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)的目標(biāo)提升幅度超過了37.5%。但是，通過對前三季度企業(yè)銷量目標(biāo)完成度的比較，就不難感受到今年車市的嚴(yán)峻：

一汽大眾：2008年將銷售目標(biāo)定為60萬輛，比去年增加了20萬輛；但截至9月底，只完成了38.28萬輛，完成率只有63.28%，還有21.72萬輛需要完成。

上海大眾：1～9月完成了37.06萬輛的銷售業(yè)績，但與年初制定的全年59萬輛（比去年增加了17萬輛）的目標(biāo)相比，完成率只有62.81%，還有21.94萬輛要完成。

上海通用：2008年的銷售目標(biāo)為60萬輛，1～9月銷量33.14萬輛，完成率達(dá)到55.23%。

一汽豐田：1～9月銷量為28.35萬輛，2008年年初制定的目標(biāo)為40萬輛，完成率達(dá)到70.88%。

奇瑞汽車：1～9月銷售達(dá)到27.58萬輛，2008年目標(biāo)為48萬輛，完成率達(dá)到57.46%。

東風(fēng)日產(chǎn)：1～9月銷量為24.46萬輛，2008年的銷售目標(biāo)是33萬輛，完成率為74.12%。

廣州本田：1～9月銷量為22.98萬輛，2008年產(chǎn)銷目標(biāo)是34萬輛，完成率為67.59%。

北京現(xiàn)代：1～9月共出售汽車21.93萬輛，2008年的目標(biāo)是38萬輛，完成率為57.71%。

長安汽車：1～9月銷量是21.74萬輛，2008年銷售目標(biāo)為31萬輛，完成率為70.13%。

上汽通用五菱：1～9月銷量是44.1萬輛，2008年銷售目標(biāo)為62萬輛，完成率為71.13%。

由以上數(shù)據(jù)可以看到，在今年疲軟的車市中，多數(shù)車企距1～9月應(yīng)實現(xiàn)完成率75%的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，只有上汽通用五菱、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和長安汽車等少數(shù)企業(yè)基本能夠完成銷售目標(biāo)，其他企業(yè)完成目標(biāo)的難度很大。

就記者所了解的信息，到目前為止，上述企業(yè)中沒有一家公開確定自己的年終目標(biāo)能夠完成。然而，除一汽豐田曾一度修改過年終目標(biāo)外，上述其他企業(yè)也沒有一家宣布調(diào)整自己的年終計劃。

車市不宜再搞“面子工程”

當(dāng)下，車市已經(jīng)進(jìn)入到今年最后的沖刺階段。在這種情況下，如果繼續(xù)執(zhí)行較高的年度銷售目標(biāo)勢必造成庫存上升。據(jù)了解，目前有的企業(yè)已經(jīng)開始增加對經(jīng)銷商的供貨，有些經(jīng)銷商的庫存已達(dá)到了歷史，新一輪的價格戰(zhàn)又在所難免。與此同時，今年最后一批新車型也將扎堆上市，大量的宣傳開支又將進(jìn)一步削弱企業(yè)本已壓縮的利潤空間。

在疲軟的市場環(huán)境中，雖然完不成既定銷售目標(biāo)，但按原計劃執(zhí)行至少可能多賣一些，這就是一些車企所看重的“面子工程”。然而，在汽車業(yè)發(fā)展史上，“面子工程”帶來的經(jīng)驗教訓(xùn)并不罕見。

2002~2003年，車市迎來了首輪私家轎車需求的井噴期，于是眾車企紛紛認(rèn)準(zhǔn)市場的巨大潛力，制定了一系列投資拓產(chǎn)的計劃。到了2004年，銷售形勢急轉(zhuǎn)直下，但很多企業(yè)并沒有及時調(diào)整原有計劃，直到2005年車市跌入低谷，造成了大量的產(chǎn)能放空。

顯然，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)實事求是地看待汽車產(chǎn)銷增減并在決策上進(jìn)行及時地調(diào)整，以避免受到更大的損失。這也是在汽車行業(yè)落實提出的科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。

應(yīng)重視汽車產(chǎn)業(yè)對內(nèi)需的拉動作用

盡管有諸多因素影響，但業(yè)內(nèi)很多知名專家都認(rèn)為，自然災(zāi)害、奧運乃至金融風(fēng)暴均未對汽車市場的下滑產(chǎn)生嚴(yán)重影響。那么，車市銷售放緩是否源于人們對汽車市場的需求量估計過高呢？

汽車消費市場的潛力毋庸置疑，當(dāng)然隨著汽車社會化進(jìn)程的推進(jìn)，的購車者已經(jīng)日趨成熟和理性，這在一定程度上延緩了購車需求的釋放。但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，消費者消費信心的缺失對車市下滑的影響更大。雖然新消費稅的實施對小排量車的銷售有一定的積極作用，但在使用環(huán)境上諸多政策并未實施到位，如油價與國際倒掛、城市交通限行等，都導(dǎo)致了消費者在購車時采取了十分謹(jǐn)慎的態(tài)度。

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