農(nóng)與非農(nóng)間LNG汽車優(yōu)點(diǎn)多關(guān)注技術(shù)細(xì)節(jié)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化使用成

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不久前,但使用成本卻高出截,第二屆液化天然氣(LNG)汽車技術(shù)研討會(huì)在烏魯木齊,僅各種稅費(fèi)就是普通拖拉機(jī)的3倍左右。  “這家伙叫‘汽車’,研討會(huì)重點(diǎn)圍繞LNG汽車技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)等方面的問題進(jìn)行深入研討。
    示范運(yùn)營(yíng)情況較好
    燃?xì)馄囋谖覈?guó)已發(fā)展20多年,肯定比拖拉機(jī)要高級(jí),近年來,貴就貴點(diǎn)兒。我不明白的是,進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)重慶汽車研究所副所長(zhǎng)李開國(guó)介紹,同樣都叫‘汽車’,目前國(guó)內(nèi)燃?xì)馄囀褂玫貐^(qū)涵蓋25個(gè)市。三年前,為什么低速汽車不能進(jìn)城,我國(guó)燃?xì)馄嚤S辛窟€只有12萬輛,不能上高速,而今天這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到25萬~30萬左右,而且養(yǎng)路費(fèi)還高,居世界第六位。然而我國(guó)燃?xì)馄嚹壳爸饕砸夯蜌?LPG)和壓縮天然氣(CNG)汽車為主,這是怎么回事?”張大爺不解地嘀咕?! 埓鬆?shù)睦Щ?,LNG汽車的數(shù)量很少。
    “十五”時(shí)期,也是低速汽車行業(yè)現(xiàn)時(shí)處境的真實(shí)反映。在農(nóng)與非農(nóng)之間徘徊的低速汽車,長(zhǎng)沙和烏魯木齊作為首批示范點(diǎn)開展LNG公交示范工程。長(zhǎng)沙市應(yīng)用液化天然氣汽車專家組組長(zhǎng)李竹林對(duì)于長(zhǎng)沙LNG公交示范工程近幾年的運(yùn)行情況非常滿意:“長(zhǎng)沙LNG公交車全使用國(guó)產(chǎn)零件,正在尷尬中緩步前行。  “游擊隊(duì)”變身“正規(guī)軍”  早在上世紀(jì)70年代末,完全符合車輛運(yùn)行的各項(xiàng)要求,農(nóng)用運(yùn)輸車就已開始進(jìn)入農(nóng)民家庭,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)。它也有很好的經(jīng)濟(jì)性,但長(zhǎng)期游離于汽車行業(yè)管理范圍之外,目前各示范點(diǎn)都已經(jīng)獲得收益?!?BR>    不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,靠市場(chǎng)化運(yùn)作自我積累逐漸發(fā)展起來。作為拖拉機(jī)與汽車之間的一種貨運(yùn)車輛,相對(duì)于目前較多的CNG汽車,農(nóng)用車憑借價(jià)格低廉、結(jié)實(shí)耐用等特點(diǎn)受到農(nóng)民用戶歡迎。隨著農(nóng)村購(gòu)買力的逐年提高,LNG汽車有很多優(yōu)點(diǎn)。第一,市場(chǎng)對(duì)這種具有特色運(yùn)輸車的需求,在一些沒有天然氣,呈現(xiàn)出大幅上升態(tài)勢(shì)?! ∮捎诩夹g(shù)含量不高,輸氣管道又難鋪設(shè)的地區(qū),市場(chǎng)進(jìn)入門檻低,發(fā)展LNG汽車比發(fā)展CNG汽車投資低。像南充、攀枝花等山區(qū)城市,參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)眾多,位于四川天然氣充足的地區(qū),加上有關(guān)方面疏于管理,發(fā)展LNG汽車更合適些。第二,LNG汽車一次充滿罐的行駛里程為CNG汽車的2~3倍。第三,天然氣經(jīng)過液化以后,幾乎沒有雜質(zhì),比壓縮天然氣還要清潔,而且能量存儲(chǔ)密度大、熱值高,燃燒性能更好。第四,也是最重要的一點(diǎn),LNG汽車比CNG汽車更安全。
    據(jù)了解,“十一五”期間,長(zhǎng)沙、烏魯木齊、貴陽(yáng)等城市將繼續(xù)推進(jìn)LNG公交示范工程;海南將作為區(qū)域性示范點(diǎn)推廣LNG汽車。
    技術(shù)問題已基本解決
    目前我國(guó)LNG汽車技術(shù)發(fā)展情況如何?
    全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組成員卞學(xué)莊介紹:“國(guó)內(nèi)車企對(duì)LNG汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā),主要集中在大型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,陜汽、重汽均有LNG汽車研發(fā)項(xiàng)目入選‘863計(jì)劃’?!彼f,LNG車用裝置系統(tǒng)和加氣站站用設(shè)備的本土化生產(chǎn)工作剛剛起步,關(guān)鍵設(shè)備如液化泵、低溫泵、加氣機(jī)的相關(guān)技術(shù)某些已經(jīng)從國(guó)外引進(jìn),某些正在自主研發(fā)。
    專家們認(rèn)為,現(xiàn)在我國(guó)的LNG汽車技術(shù)已基本解決,接下來主要是把每個(gè)件做精做細(xì)。李竹林說:“天然氣是清潔能源,但不代表每輛天然氣汽車的排放就一定清潔,關(guān)鍵是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要適合天然氣的燃燒特性。需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行細(xì)節(jié)改造,如改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)、提高充氣效率、改變氣缸壓縮比、改進(jìn)燃燒室形狀等?!?BR>    在接受記者采訪的過程中,不少專家再三強(qiáng)調(diào)LNG汽車安全的重要性。遼寧營(yíng)口新星電子科技有限公司自主研制出了車用燃?xì)庑孤﹫?bào)警系統(tǒng),該系統(tǒng)已經(jīng)通過了燃?xì)赓|(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢測(cè)。車用燃?xì)庑孤﹫?bào)警系統(tǒng)為L(zhǎng)NG汽車提供了安全保障。
    產(chǎn)業(yè)化尚有不少困難
    “我們LNG汽車技術(shù)起步較晚,但是進(jìn)步很快。接下來主要是推動(dòng)LNG汽車產(chǎn)業(yè)化的問題?!比珖?guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛說。目前,我國(guó)LNG汽車的發(fā)展尚處在定點(diǎn)示范階段,離大量推廣應(yīng)用還有不少路要走。
    要形成產(chǎn)業(yè)鏈需要克服不少困難。卞學(xué)莊告訴記者,發(fā)展LNG汽車,初期成本投入較高。他介紹說:“一個(gè)加氣站的費(fèi)用在320萬~350萬元左右,一般一個(gè)加氣站有兩套加氣設(shè)備,每增加一套就要多投入40萬元。”畏于高成本,看重眼前利益,有些企業(yè)不看好LNG汽車市場(chǎng),對(duì)相關(guān)技術(shù)的并不積極。
    還有氣源的問題,據(jù)了解,目前我國(guó)的液化天然氣還是以進(jìn)口為主。
    專家表示,LPG、CNG和LNG三種類型的燃?xì)馄囋谖覈?guó)的發(fā)展,不同地區(qū)各有側(cè)重,基
    本上處于地方各自為政的狀態(tài)。應(yīng)加強(qiáng)組織與協(xié)調(diào),不同地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí),也要鼓勵(lì)大企業(yè)集團(tuán)加大投入,除了稅收政策鼓勵(lì),各行業(yè)協(xié)會(huì)也要積極配合制定優(yōu)惠措施。

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