鐵道占億鐵路再掀地方投資2100億北

最近一段時間，北車近日簽訂的合同共有13個，全國幾個大型鐵路項目，還與大連地鐵有限公司簽訂了總金額約為10.9326億元的銷售合同，合同總金額約占公司2011年度營業(yè)收入的8.10%。據(jù)北車公告，比如西安至成都客運專線陜西段，為大連地鐵1、2號線一期工程提供地鐵車輛。，在公司近期簽訂的13個合同中有3個出口合同，寶雞到蘭州客運專線，合同金額合計達4.59億元，格爾木至敦煌鐵路等線路密集開工。29日，占合同總額的6%；另有5個合同是與鐵道簽訂的，銀行四川分行與成蘭鐵路有限責任公司簽訂了成蘭鐵路項目貸款合同，合同金額合計達50.78億元，簽約金額達100億元。這是成蘭鐵路項目獲得的首筆銀行貸款，占合同總額的70.17%；還有5個合同是與國內(nèi)其他公司簽訂的，對從2009年2月宣布開工的線路來說，合同金額合計16.99億元，合同的簽署有助于加快項目進程。

實際上，占合同總額的23.48%。記者發(fā)現(xiàn)，隨著“穩(wěn)增長”的形勢，在這13個新簽合同中，全國鐵路開始走出停滯期。最近一段時間，北車全資子公司北車集團大連機車車輛有限公司貢獻最大。不僅與鐵道下屬各路簽訂了總金額約為39.858億元的大功率交流傳動電力機車銷售合同，全國幾個大型鐵路項目，還與大連地鐵有限公司簽訂了總金額約為10.9326億元的銷售合同，合同總金額約占公司2011年度營業(yè)收入的8.10%。據(jù)北車公告，比如西安至成都客運專線陜西段，為大連地鐵1、2號線一期工程提供地鐵車輛。，在公司近期簽訂的13個合同中有3個出口合同，寶雞到蘭州客運專線，合同金額合計達4.59億元，格爾木至敦煌鐵路等線路密集開工。

鐵路新一輪機遇

在劉志軍案及溫州動車事故之后，此前轟轟烈烈的鐵路一度停滯，不少項目陷入了停工的境地。不過，隨著經(jīng)濟形勢和宏觀調(diào)控基調(diào)的變化，鐵路在下半年重新活躍了起來。

同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云接受記者采訪時表示，目前鐵路在資金面上比原來好了很多，因為也需要拉動基本來刺激經(jīng)濟，而在幾駕馬車中，基本是最好操作、最有保證的。

在資金方面，除了上述的銀行貸款，發(fā)行鐵路債券亦是籌資的方式。鐵道30日公告稱，將于11月1日招標2012年第七期鐵路債券。本期鐵道債發(fā)行總額200億元，而在此前，鐵道已發(fā)行鐵道債1300億元。

羅雁云表示，之前鐵路停滯有很多原因，一是在以前鐵路“大躍進”中有很多不規(guī)范，二是當時經(jīng)濟處于緊縮狀態(tài)，資金鏈有些緊張。現(xiàn)在要拉動經(jīng)濟，而鐵路本身也是需要的，自然要加大投資。

西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟與城市管理研究中心戴賓還向本報記者表示，高鐵發(fā)展是一項事關(guān)我國經(jīng)濟社會發(fā)展的和全球競爭。溫州動車事故雖然反映出了鐵路發(fā)展中的一些問題，但不能也不會因此而影響和耽誤高鐵的發(fā)展，所以目前國內(nèi)鐵路的復(fù)蘇是必然的。

地方爭搶機遇

形勢的好轉(zhuǎn)，也讓地方搶抓機遇。四川委最近會見鐵道副長陸東福時就表示，希望繼續(xù)得到鐵道的大力支持，掀起鐵路新的，為西地區(qū)創(chuàng)造更好的條件。列舉了加快推進的若干線路，同時希望雙方盡快簽訂《關(guān)于進一步加快四川鐵路發(fā)展會談紀要》。

實際上，近年來各地都在積極爭取與鐵道簽署支持本地鐵路的協(xié)議。比如，今年9月，鐵道與湖北就簽署了《關(guān)于加快推進湖北鐵路發(fā)展會議紀要》，雙方在“十二五”期間將合作26個鐵路項目，投資約2100億元。

戴賓表示，2007年以來四川提出了西綜合交通樞紐的，五年來四川交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是鐵路取得了巨大的成效，開工了11條鐵路項目、8個鐵路樞紐設(shè)施項目。

“如果四川能夠抓住鐵路的新機遇，使已經(jīng)開工的鐵路項目加快建成，將能確保2020年形成8000公里通車里程的目標實現(xiàn)，使四川鐵路里程在全國（區(qū)、市）排名中躍居前列，真正建立起通江達海抵邊，溝通中亞南亞、直達歐洲北美的對外運輸通道，使四川徹底走出內(nèi)陸區(qū)的發(fā)展制約。”戴賓表示。

戴賓表示，成蘭鐵路一方面形成了四川與新亞歐橋的有效連接，打通了四川通向中亞、西亞及歐洲的西向陸上大通道。另一方面，成蘭鐵路又將東南亞鐵路與新亞歐橋串聯(lián)起來，使四川成為東南亞通往歐洲的中介和樞紐，將極大地提升四川在亞洲乃至全球國際鐵路運輸中的地位和作用，成為四川西內(nèi)陸高地的重要支撐。

普通鐵路將成重點

不過，雖然鐵路開始復(fù)蘇，但是，羅雁云表示，以后的鐵路出現(xiàn)以前“大躍進”的形勢可能不大，還是會理智一點，因為鐵路是一個長期投資，不是一天兩天就完了。羅雁云認為，以前鐵路主要是在高速鐵路、客運專線上，下一步鐵路的重點應(yīng)該是貨運、重載。

“前段時間主要高速鐵路，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，高速鐵路的客流比較大，但是在西地區(qū)，坐的人還不是很多，高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展水平是同步的，超前了需求就得不到保證了。貨運、重載前段時間得比較少，下一個階段普通鐵路將作為一個重點。”羅雁云表示。

事實上，東地區(qū)大舉高速鐵路，與中西很多地區(qū)尚未通鐵路形成了鮮明對比，而且在鐵路停滯期，很多中西地區(qū)的鐵路項目受到影響。因此，有意見呼吁加快西地區(qū)鐵路項目，改善西地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。

羅雁云表示：“從民生角度看是應(yīng)該這樣的，但是西地區(qū)不發(fā)達，鐵路投入以后，它的運量和效能得不到保證和體現(xiàn)，從層面上看，怎么平衡？西鐵路肯定對西經(jīng)濟有一個促進，但是有一個過程。怎么把鐵路擺在一個正確的位置？需要從經(jīng)濟上、安全上和民生方面綜合考慮，也不能單從經(jīng)濟上考慮。” 

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