力產(chǎn)業(yè)之一船用發(fā)動機受制船企艱難應對訂單井噴我國船

來源：互聯(lián)網(wǎng)

2007年我國造船業(yè)承接新船訂單超億噸，提出要大力振興裝備制造業(yè)。在《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，占世界市場份額42.5%，提出要力爭到2015年，成為世界造船史上第一個年接訂單量超億噸的造船大國。2007年我國造船業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的17%，使我國成為世界最主要的造船大國和強國。從2003年開始，有數(shù)據(jù)顯示，國際船舶業(yè)進入長達五年的景氣周期，過去的十年中，我國船舶工業(yè)抓住機遇，造船產(chǎn)量增加了500%。

    我國造船業(yè)蓬勃發(fā)展，保持了又好又快的發(fā)展。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在其背后卻存在著“殼工業(yè)”的尷尬―――我國船用柴油機裝船量僅占世界5.4%的份額，去年我國造船完工量已占世界份額23％，這與我國的造船量相比極為不相稱。

    造船業(yè)井噴背后的隱憂

    隨著我國造船技術的提升，居世界第二位，近幾年國內迅速崛起了大批民營造船廠，新接訂單和手持訂單躍升至世界份額42％和33％，造船業(yè)的火爆無疑帶動了船用發(fā)動機市場的井噴。江蘇、浙江、安徽許多民營造船企業(yè)今年的訂單已經(jīng)排到了2010年。據(jù)企業(yè)說，呈現(xiàn)出增長加快，只要拿到主機（船用發(fā)動機），結構優(yōu)化的良好態(tài)勢。今后幾年，就能接到訂單。據(jù)記者了解，我國船舶工業(yè)應繼續(xù)加大自主創(chuàng)新，不少船廠老板為了搶購到一臺柴油發(fā)動機，加快產(chǎn)業(yè)結構升級，不惜親自乘飛機到發(fā)動機制造廠里盯著，推進造船模式轉換，想盡各種辦法購買其產(chǎn)品。

    有業(yè)內人士告訴記者，轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，事實上，努力實現(xiàn)從做大到做強的歷史性跨越。今年4月3日，我國船用發(fā)動機是大功率緊缺，14.7萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船、10062TEU集裝箱船交船儀式分別在船舶工業(yè)集團上海滬東船廠、遠洋運輸集團南通中遠川崎船廠舉行，小功率過剩。由于不同規(guī)格的發(fā)動機需求不同，標志我國已成功進入世界尖端的LNG船造船技術領域，因此不能一概而論。如主要為集裝箱船等大型船舶配套的超大型低速船用柴油機的研制上已經(jīng)與世界同步，成為世界上第二個自主建造萬箱級集裝箱船的，我國最大功率達49760馬力的主機也已經(jīng)誕生，填補了我國造船史的空白。這僅是我國船舶工業(yè)近年來高速發(fā)展的一個精彩瞬間。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽用數(shù)字表達了他的欣喜：“我國造船完工量已從‘九五’期間的5％、6％，大功率船用發(fā)動機國產(chǎn)化上已經(jīng)取得了明顯的進展；由于小功率船用發(fā)動機技術含量較低，一批車用發(fā)動機生產(chǎn)制造企業(yè)為擴張其產(chǎn)品結構也紛紛涉足此類產(chǎn)品的生產(chǎn)，使得小功率發(fā)動機產(chǎn)能過剩。

    而據(jù)記者了解，目前國際遠洋航運、國內近海航運和長江流域運行的船舶，主流為5000~20000噸以上船舶。該噸位段的船舶使用的主機功率就集中在3000~6000千瓦（近4000~8000馬力）。在我國這個功率范圍內的船用柴油機的生產(chǎn)卻是個缺檔。

    有關人士預計我國5000~20000噸船舶的年建造量大約在350艘左右，因此在5000~10000千瓦功率的中速船用發(fā)動機領域，強烈的市場需求與落后的生產(chǎn)能力形成了明顯的落差。由此看來，今后三至五年內國內不少造船企業(yè)仍舊處于等主機的狀態(tài)并不是危言聳聽。

    擺脫借“技”下蛋是關鍵

    造成造船企業(yè)等主機這種尷尬面的原因是什么呢？我國大功率中速船用發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣呢？記者在采訪幾家大功率中速船用發(fā)動機生產(chǎn)廠家后了解到，目前我國大功率中速船用發(fā)動機生產(chǎn)制造業(yè)呈現(xiàn)出如下幾個特點：

    一是受制于人。一直以來，我國柴油機企業(yè)絕大分是從國外進口或引進國外技術在國內生產(chǎn)，即引進許可證生產(chǎn)。然而，企業(yè)的借“技”下蛋卻并不是聰明的辦法。由于大分關鍵件需遵照授權廠家的采購要求，必須采用進口配件，因此使得成本增加，利潤空間縮??；此外，由于知識產(chǎn)權歸授權廠家，因此，在市場火爆的形勢下，尤其是當原生產(chǎn)廠家開始開辟國內市場，直接將整機產(chǎn)品在國內市場上銷售時，國內企業(yè)競爭力明顯不足。

    二是市場份額由外資企業(yè)所把持。盡管進口柴油機存在價格較高，訂貨周期較長，但是由于擁有自主知識產(chǎn)權的柴油機較少，所以直接進入的產(chǎn)品數(shù)量還是較多，如MAN、B&W、Wartsila、MAK等將近占據(jù)一半的市場份額，且訂貨也已持續(xù)到2010年，并且這些進口產(chǎn)品的性能、功率等參數(shù)明顯要高于國產(chǎn)產(chǎn)品。

如2006年，MAN公司推出的32／40PIG燃氣發(fā)動機，功率分別可以達到5400~8100千瓦。該機“高性能噴氣”系統(tǒng)，可以實現(xiàn)10萬次點火，遠遠優(yōu)于功率最強勁的火花塞，而且使用壽命長得多。

    三是國內企業(yè)自主研發(fā)實力尚不足，形成批量生產(chǎn)尚需時日。在良好的市場前景面前，一些企業(yè)開始上馬大功率中速柴油機項目：有些曾引進250mm缸徑柴油機的企業(yè)才開始引進研發(fā)300mm缸徑的柴油機，甚至一些并沒有生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)也紛紛涉足，企圖在市場火爆之時分得一杯羹。然而，要形成穩(wěn)定、批量生產(chǎn)能力并非一日之功，大多數(shù)企業(yè)還處于摸索階段，引進項目還在中，廠房的、設備的更新、工藝的磨合等都還需要較長的時間。

    此外，由于工藝水平較為落后，尤其是曲軸等關鍵零件大量依賴進口，核心件的受制于人，已成為從造船大國走向造船強國的桎梏。當然造成企業(yè)的生產(chǎn)效率較低、產(chǎn)量也較低的現(xiàn)狀，經(jīng)營機制等自身因素是毋庸贅述的。

    記者看來，一個行業(yè)中存在的隱憂可能會創(chuàng)造發(fā)展契機。因此，對于企業(yè)來說，克服技術軟肋是把握住這個發(fā)展契機的關鍵。

    企業(yè)案例

    崛起的中層力量

    在船用發(fā)動機行業(yè)步履維艱的今天，除了像大連船柴、陜柴等大型造船集團旗下的配套船用發(fā)動機生產(chǎn)廠，江浙的非國字號企業(yè)的崛起為船用發(fā)動機的發(fā)展注入了強有力的力量。

    寧波中策，是這股力量中的具有代表性的一家企業(yè)，擁有自主技術、擺脫了“受制于人”的束縛等種種原因，這家企業(yè)走入了記者的眼簾。

    寧波中策動力機電集團前身為國營寧波動力機廠，創(chuàng)立于1951年，是浙江研制生產(chǎn)大型柴油機和柴油發(fā)電機組的重點直屬企業(yè)。從1978年，寧波中策就已經(jīng)成功自主出具有70年代國際先進水平的1000千瓦和1320千瓦的中速船用柴油機。

    不斷變化的市場形勢要求企業(yè)必須有自己的“看家本領”。擁有自主技術才能不受制于人，一直以來，寧波中策堅持“生產(chǎn)一代、一代、預研一代、淘汰一代”的產(chǎn)品體系。近十年來，中策每年均能推出國內先進水平的新機型。新產(chǎn)品產(chǎn)值率、勞動生產(chǎn)率均高于全國平均水平，并成為浙江首批開展創(chuàng)建技術創(chuàng)新試點企業(yè)。2004年，其自主研發(fā)的3000千瓦的G8300ZC，已達到國內領先地位。2005~2006年間成功研制出3400~4200千瓦的GN8320中速大功率柴油機并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，使其成為國內第一家自主研制4080千瓦以上大功率柴油機的生產(chǎn)企業(yè)。

    經(jīng)歷了從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉型，寧波中策在不斷變化的市場競爭中形成自己的優(yōu)勢。擁有自主技術、良好的產(chǎn)品基礎、靈活的經(jīng)營機制使得中策在由國外產(chǎn)品把持的市場中占有穩(wěn)定的份額。

    目前，中策的中速柴油機產(chǎn)品系列已有60多個品種規(guī)格，功率覆蓋2000～3309千瓦；適用范圍也從散貨船、集裝箱船、油輪到化學品船、LPG、LNG船，拓展到航道疏浚用工程船舶泥泵機、挖掘機等工程動力市場。在國內同類的柴油機中占據(jù)約40％的市場份額。其中，船用主機GN8320ZC6B，4200千瓦系列新型柴油機的和批量生產(chǎn)，經(jīng)過國內外市場檢驗，技術經(jīng)濟指標上完全可以同進口產(chǎn)品媲美。

2007年上半年，首批GN8320船用柴油機通過國際招標方式直接出口國外，成為寧波中策的船用大功率中速柴油機首次以招投標競爭形式打入國際采購市場的先例。而國內許多造船企業(yè)在綜合考慮性價比、技術和售后服務時，為緩解引進許可證生產(chǎn)柴油機關鍵零件延期交貨造成船臺等主機下艙的壓力，紛紛換用中策的產(chǎn)品，甚至取消已簽訂的進口主機合同。

    在目前造船業(yè)飛速發(fā)展的形勢下，要造機跟上造船的步伐，顯然還要有相當長的時間。鼓勵與扶持寧波中策等擁有自主技術的企業(yè)，尤其是對關鍵零件等核心技術的突破給予鼓勵，對我國實現(xiàn)由造船大國變?yōu)樵齑瑥妵哪繕司哂兄匾囊饬x。

 

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