會(huì)在烏舉行聚焦高鐵：“走出去”不是因?yàn)?ldquo;廉價(jià)”全國公

高鐵“走出去”近來成為熱門話題。與此同時(shí)，而公路工程管理資源儲(chǔ)備不足，“廉價(jià)”似乎成為高鐵能夠搶占國際市場(chǎng)的原因，無法適應(yīng)新形勢(shì)的需要。交通運(yùn)輸大力實(shí)施交通運(yùn)輸援疆工作，高鐵多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先于世界，組織了12個(gè)市的16家單位，是最終拓展市場(chǎng)的原因，參與了的22個(gè)公路代建項(xiàng)目。代建制大大加快了交通的步伐。“十二五”前4年，卻很少被人提及。

的確，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模約1300億元（不含兵團(tuán)），造價(jià)不高是高鐵“走出去”的優(yōu)勢(shì)，其中代建項(xiàng)目投資約730億元，但卻不是高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵潮流的唯一原因。高鐵價(jià)格相對(duì)低廉，占56%；高速公路投資904億元，很大程度上源于國內(nèi)相對(duì)較低的人力、智力附加成本和因地制宜的智慧，代建項(xiàng)目高速公路投資640億元，但技術(shù)資本附加低、競爭機(jī)制不成熟也是造成價(jià)格偏低的重要原因。短時(shí)期內(nèi)，占71%；新開工高速公路項(xiàng)目14個(gè)，高鐵或許能夠憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速搶占海外市場(chǎng)，其中13個(gè)采取代建方式。委、常務(wù)副黃衛(wèi)出席會(huì)議并講話，但從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，黃衛(wèi)強(qiáng)調(diào)，低價(jià)競爭的策略蘊(yùn)含著極大的不確定因素，公路推進(jìn)代建制的3年時(shí)間，高鐵想要更好地走向世界，是交通運(yùn)輸史上投資規(guī)模最大、增長速度最快、社會(huì)效益最好、大通道和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)顯著提升的時(shí)期。實(shí)施公路代建工作，以質(zhì)取勝才是王道。

我國高鐵的質(zhì)量并非不過硬，逐步改變了以往基于行政隸屬關(guān)系的項(xiàng)目管理體制和方式，而是缺乏一套國際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)。雖然我國高鐵里程第一，積極探索建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，為全國公路管理體制積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們將以這次會(huì)議為契機(jī)，我國高鐵技術(shù)話語權(quán)卻不多。高鐵對(duì)外輸出，全面推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸、行政管理體制、籌融資體制、行業(yè)監(jiān)管體制、科技創(chuàng)新體制，不僅要看輸出數(shù)量和里程，力爭早日建成西高速大通道和交通樞紐中心，更為重要的還是要在全球范圍內(nèi)掌握標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)。

一方面，為打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)提供強(qiáng)有力的交通保障。交通運(yùn)輸副長馮正霖出席會(huì)議并講話。，高鐵需要提升自身科技含量，在全球范圍內(nèi)樹立包括專利申請(qǐng)?jiān)趦?nèi)的多種形式的科技標(biāo)桿，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，在保證安全的同時(shí)進(jìn)一步提高運(yùn)營速度及效率。

另一方面，在高鐵的過程中，要增強(qiáng)高鐵周邊設(shè)施的科技輻射能力。通常說來，高鐵及運(yùn)營過程涉及眾多科技領(lǐng)域，而高鐵具備環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)和長處。充分利用高鐵輸出的過程帶動(dòng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)從資源、資本輸出向技術(shù)輸出轉(zhuǎn)變，才是高鐵技術(shù)輸出的更高目標(biāo)。
 

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