產(chǎn)業(yè)的影響“龍”行天下美國汽

從無技術(shù)、無專業(yè)人員到擁有30多項專利技術(shù)、10多項首創(chuàng)的大型應用技術(shù)，這個現(xiàn)代工業(yè)的領(lǐng)頭雁，在112個注冊商標；從年產(chǎn)5臺到超過13000臺各型號客車，在金融、能源、工業(yè)等多個領(lǐng)域，出口55個和地區(qū)。20年間，無疑是標準的制定者。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，大金龍在客車市場上開疆拓土，幾乎每一次排放標準、安全標準的出臺，凱歌

65萬平方米的世界級現(xiàn)代化客車生產(chǎn)基地，都意味著當前產(chǎn)業(yè)即將進入“洗牌”階段，就坐落在廈門集美區(qū)灌口汽車工業(yè)城正中，產(chǎn)業(yè)升級在所難免?！　?月16日，藍頂白墻，美國眾議院以壓倒多數(shù)票，錯落有致；其身后是漸次排開與之形成產(chǎn)業(yè)配套的車架、空調(diào)、發(fā)動機等十幾家關(guān)聯(lián)企業(yè)。俗稱“大金龍”的廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，通過一項增加環(huán)保汽車研發(fā)投入的法案--《2009先進汽車技術(shù)法案》，正以孜孜不倦的自主創(chuàng)新精神營造著它的客車王國之夢，這是美國國會再次為幫助該國汽車業(yè)擺脫困境采取的針對性措施。　　據(jù)悉，從一條條生產(chǎn)線上駛下的一臺臺客車，這項法案在美眾議院以312票贊成、114票反對獲得通過。根據(jù)此項法案，承載著金龍人振興客車工業(yè)的希望。

走進大金龍，美國能源將在未來5年得到29億美元專項資金，你會有種似曾相識的感覺，用于支持研發(fā)先進技術(shù)汽車和零件。這筆資金包括從今年10月1日開始的2010預算年度即將投入的5.5億美元，而端詳細看之下，比本預算年度獲批的汽車研發(fā)預算多2億多美元?！　?jù)了解，你又會發(fā)現(xiàn)不一樣：人性化的自動踏板，《2009先進汽車技術(shù)法案》授權(quán)美國能源推進先進汽車技術(shù)研發(fā)項目，符合人脊曲線的豪華坐椅……

“創(chuàng)新是大金龍企業(yè)文化永恒的主題，研發(fā)內(nèi)容包括混合動力及電動汽車技術(shù)、氫燃料電池、節(jié)能發(fā)動機系統(tǒng)及相關(guān)零件、汽車通信系統(tǒng)及電網(wǎng)基礎設施等。此外，也是我們在國際國內(nèi)市場上馳騁的核心競爭力。”經(jīng)理徐言語中帶著豪邁，該項目還將向新車、發(fā)動機和零件研發(fā)及檢測設備生產(chǎn)及改造提供支持。據(jù)了解，透著自信。

其實，在美國總統(tǒng)奧巴馬簽字前，只要循著大金龍20年來的前進足跡，這項法案還需得到美國參議院批準。之后，不難看出，美國國會單獨采取行動，自主創(chuàng)新精神已融入它成長壯大的每一個年輪。

　　專注自己的“國情車”

上世紀90年代以前，分批下發(fā)29億美元專項資金?！　　跋M者正不斷尋求新途徑來降低其能耗,尤其是通過選擇更加節(jié)能的汽車。美國化學理事會成員企業(yè)正與其汽車制造合作伙伴一起創(chuàng)新的汽車件,這些件可以減輕重量、減少排放和提高能源效率,同時也不會以犧牲乘客安全性為代價?！泵绹瘜W理事會(American Chemistry Council)會長兼首席執(zhí)行官Cal Dooley發(fā)表了以上聲明?！　【驮?月15日，國際著名客車品牌以股份和市場換技術(shù)的合作方式開始進入，許多國內(nèi)廠家與洋品牌合資，洋品牌客車一度在國內(nèi)市場走紅。但敏銳的大金龍人很快發(fā)現(xiàn)，洋品牌由于不適合的道路、營運等國情而逐漸顯得有些水土不服。此時，擁有自主技術(shù)、自主品牌并適合道路的“國情車”卻還未出現(xiàn)。當時建廠不久、蹣跚學步的大金龍就把眼光放在生產(chǎn)“國情車”上，決意要走出一條自主和創(chuàng)立自主品牌的道路。

從合資到學別人的技術(shù)搞仿造，近20年來，的汽車工業(yè)發(fā)生太多的變化，轎車熱、卡車熱、企業(yè)合并熱等一撥接一撥。然而，大金龍心無旁騖，始終專注于客車品牌的研制和――

1990年，在租賃的簡陋廠房里，大金龍人創(chuàng)造性地設計出第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品；

1994年，把握國內(nèi)高速公路蓬勃發(fā)展的機遇，出適合高速客運的大型豪華客車；

1997年，在城市間中短途客運車輛面臨大批更新時，大金龍又適時推出中、高檔中巴；

2007年，大金龍研發(fā)了國內(nèi)第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的機場擺渡車XMQ6139B，引起國內(nèi)同行爭相仿造……

這些產(chǎn)品有不少是客車的首創(chuàng)，由于適合國情，很快打開國內(nèi)市場，深受歡迎，奠定了大金龍在國內(nèi)客車市場的龍頭地位。

“現(xiàn)在看來，當時的毅然決策是完全正確的。自主品牌的繁榮與洋品牌的曲高和寡形成鮮明對比，這一切都是源于大金龍立足國情、貼近市場、持續(xù)創(chuàng)新的結(jié)果。”徐說。

“拿來主義”與“全球技術(shù)總成”

記者在大金龍生產(chǎn)車間看到，同時排開的多條生產(chǎn)線忙碌而有序。底盤、車廂、輪胎、電氣等零件從不同的工段逐漸向生產(chǎn)線輸送。隨行工作人員對記者說，這些底盤以及發(fā)動機、車架、輪胎等幾分，在全世界不同的零件工廠里就已生產(chǎn)好了，“這最能體現(xiàn)我們大金龍實行的全球采購制度的優(yōu)越性。”

選擇國際優(yōu)質(zhì)資源，進行優(yōu)勢整合，將先進技術(shù)和關(guān)鍵零件為我所用，盡快滿足市場需要，迎頭趕上世界客車工業(yè)的發(fā)展水平，成為大金龍初創(chuàng)品牌時的必然選擇。這也是大金龍奉行的“拿來主義”。大金龍通過全球采購，把最先進的零件和技術(shù)，集成應用到自己設計生產(chǎn)的客車上，從而生產(chǎn)出具有“全球技術(shù)總成”之稱的客車。與此同時，掌握和消化了世界先進的制造和設計技術(shù)。

工程師周方明介紹說，大金龍是行內(nèi)最先開啟國際化步伐的客車企業(yè)。全球化采購可針對不同市場的需求，在全球范圍內(nèi)優(yōu)選先進的零件總成進行配置，從而使整車實力可與國外產(chǎn)品抗衡。特別是在一些新技術(shù)領(lǐng)域，通過全球采購，大金龍創(chuàng)下國內(nèi)多項第一：第一家采用ABS制動系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術(shù)；第一家出超低地板公交車；第一家提出同一平臺制造的造型理念；第一家在大型客車產(chǎn)品上統(tǒng)一加裝脈沖超細干粉自動滅火裝置；第一家采用CAN總線儀表……目前，大金龍已擁有30多項客車專利技術(shù)，10多項首創(chuàng)的大型應用技術(shù)。

通過提前研發(fā)，大金龍在單項技術(shù)攻關(guān)、應用技術(shù)集成、新車型研究等方面領(lǐng)先于國內(nèi)同行，占據(jù)市場點，形成產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢。他們緊跟世界客車技術(shù)發(fā)展的步伐，無論是發(fā)動機技術(shù)、車身技術(shù)、底盤技術(shù)，還是電氣技術(shù)都始終走在前頭。“目前，歐美客車擁有的先進技術(shù)在大金龍客車身上均得到運用。”周方明說。

　　向國際市場挺進

去年9月，兩輛全新的大金龍客車――XMQ6127和XMQ6900，從廈門到經(jīng)霍爾果斯口岸出關(guān)，沿著古絲綢之路西行，橫跨歐亞，歷時15天，行程12500多公里，亮相世界頂級車展――2008德國漢諾威商用車展。外國同行們圍著這兩個“東方來客”嘖嘖稱贊，這也讓德國經(jīng)銷商喬治心中的一塊石頭落了地：他擔心這兩輛車遇到障礙或受損到不了德國。

這次參展，不僅是對大金龍產(chǎn)品的一次耐力測試，更讓歐洲客戶刮目相看，有助他們改變對制造的不良印象。“其實，大金龍與國外高端品牌之間的差距已很小了，整體水平不相上下。”徐說。

在客車制造廠家眼中，歐洲就是客車技術(shù)和血統(tǒng)的代名詞，意味著領(lǐng)先技術(shù)、高端產(chǎn)品，如要在歐洲銷售客車，就要符合其技術(shù)標準和環(huán)保要求。2005年3月，制造的大金龍通過英國VCA認證測試，拿到通往歐洲的通行證。

拿VCA認證并非易事：有一次，大金龍把一臺樣車運到歐洲后，德國人認真檢查，發(fā)現(xiàn)有個螺絲生銹了，執(zhí)意要求更換零件。

正是歐洲市場對客車的挑剔苛求，練就了大金龍在海外市場施展拳腳的硬功夫。“目前，世界的高檔客車全在歐洲，我們只有參與其中，與他們直接競爭，才能找出自己的差距。”徐認為，國產(chǎn)品牌與歐洲客車的差距主要體現(xiàn)在細節(jié)方面。

有一件小事很能說明問題：大金龍在歐洲市場時發(fā)現(xiàn)，歐洲客車位于輪胎上方的車身處有一個很小的隔層，打開后是一個小儲物柜，莫非要存放工具？從視覺效果看，影響美觀。納悶之后，大金龍技術(shù)人員很快發(fā)現(xiàn)：有了這個小隔層，車廂噪聲明顯減小。技術(shù)人員馬上反應過來，隨即出自己的降噪技術(shù)。

根據(jù)市場特點，建立快速反應機制，是大金龍爭奪市場的舉措。他們首先針對客戶需求，提出“細微之處，專業(yè)制造”的口號，對產(chǎn)品進行個性化設計，幾乎每輛車都按客戶要求配置生產(chǎn)，每半年就推出一款新車。2007年，推出的龍威客車被譽為客車設計革新的新里程碑。其次，他們依托擁有130余名專業(yè)技術(shù)人才組成的科研隊伍，進行電氣、整車造型、底盤等客車新產(chǎn)品、新技術(shù)，公司技術(shù)中心在2006年成為級認定技術(shù)中心，2007年成為級技術(shù)中心。

瞄準和趕超國際先進客車技術(shù)，使大金龍捷報頻傳：先后拿下歐洲VCA認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證，及3C認證等多個國際國內(nèi)權(quán)威認證。大金龍通過參與西歐發(fā)達市場，建立起在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。以排放法規(guī)為例，大金龍與美國康明斯合作，不但滿足了歐美的機動車排放法規(guī)要求，還不斷領(lǐng)先于國內(nèi)的排放法規(guī)，從歐II、歐III、歐IV直到歐V，一直走在國內(nèi)同行的前列。

目前，大金龍已在歐洲市場上初步建起一個以意大利、保加利亞為立足點，包括英國、俄羅斯、烏克蘭、德國、羅馬尼亞、塞爾維亞等國，輻射整個歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡。去年出口銷量超過3000輛，銷售收入14億元，占公司總銷售額的25%。外銷和地區(qū)達55個，在112個注冊了商標。

盡管國際金融危機日益蔓延，但大金龍依然挺立：在西歐、南美、伊朗等地拓展了新的市場，400輛18米BRT城市公交車開進伊朗；混合動力車中標北京城市公交……今年2月，與塞內(nèi)加爾雙方簽署406輛公交客車合同，這筆訂單就落在大金龍頭上。

如今，正是大金龍車行天下之時。

 

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