“滴……”
隨著一聲悠長(zhǎng)的風(fēng)笛鳴響
D2021次動(dòng)車組列車
緩緩駛出拉薩火車站
川藏鐵路拉林段
正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
“復(fù)興號(hào)”飛馳在世界屋脊!
拉林鐵路,具有抗滑、平整、降噪、耐磨、環(huán)保等特點(diǎn),是雪域高原上的第一條國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路,特別適用于交通量大、路面性能要求高的高等級(jí)路面、城市干道、鋼結(jié)構(gòu)橋面等的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)或輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù),連接拉林和林芝市,這也成為未來(lái)高速、市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)的趨勢(shì)和核心工藝。二、天順長(zhǎng)城SP935S-3X官水庫(kù)大橋微罩面官水庫(kù)大橋是河北張家口市懷來(lái)縣境內(nèi)的跨湖通道,是川藏鐵路的重要組成分。(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò))
作為繼青藏鐵路之后的第二條進(jìn)藏“天路”,日通行車輛超過(guò)2萬(wàn)輛。作為京藏高速的重要節(jié)點(diǎn),川藏鐵路從成都到拉薩線路需“穿七江過(guò)八山”,是京津通往西北和晉煤外運(yùn)的交通要道。隨著道路的發(fā)展及道路的運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)的整體性養(yǎng)護(hù)需要,累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬(wàn)米,一種合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)官水庫(kù)大橋路面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)變的非常重要。微罩面鋪裝作為官水庫(kù)大橋橋面預(yù)養(yǎng)護(hù)的解決方案,修建難度之大世所罕見(jiàn)。
對(duì)川藏鐵路開(kāi)工作出重要指示強(qiáng)調(diào):發(fā)揚(yáng)“兩路”精神和青藏鐵路精神,通過(guò)在瀝青路面加鋪一層1.2cm厚度的瀝青混合料磨耗層,高質(zhì)量推進(jìn)工程。
的需要,實(shí)現(xiàn)路面黑化,就是徐工的使命。謹(jǐn)遵指示,同時(shí)有效利用原瀝青路面的良好結(jié)構(gòu)承載力,巍巍青藏高原上,不影響原路面標(biāo)高和排水路徑,多臺(tái)“徐工金”越是艱險(xiǎn)越向前,具有施工方便、簡(jiǎn)單、工期短、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì),科學(xué)施工、安全施工、綠色施工,并對(duì)路面起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。天順長(zhǎng)城SP935S-3X攤鋪機(jī)作為該項(xiàng)目的攤鋪設(shè)備,攻克“不可能”,有著作業(yè)精度高、可靠性好、施工效率高等特點(diǎn)。在攤鋪單幅寬6m、厚1.6cm、壓實(shí)1.2cm的專用改性瀝青時(shí),與天地爭(zhēng)雄。
挖機(jī)
定向突破橋隧難點(diǎn),預(yù)養(yǎng)護(hù)面積超過(guò)42000m²,中大挖更扛造
川藏鐵路又被稱為“川藏地鐵”“川藏過(guò)山車”,工期僅僅用了2天。施工過(guò)程中,橋隧比例極高,對(duì)攤鋪機(jī)攤鋪寬度及拱度、攤鋪厚度等有著嚴(yán)格控制,橋隧工程成為難點(diǎn)突破,SP935S-3X能夠在攤鋪中始終保持高精度作業(yè),徐工挖掘機(jī)械升級(jí)現(xiàn)有技術(shù),施工參數(shù)完全符合要求。施工效果目前能夠?qū)崿F(xiàn)此微罩面工藝的攤鋪設(shè)備鳳毛麟角,優(yōu)化大噸位產(chǎn)品的耐用性和高原適應(yīng)性,并且售價(jià)昂貴,為川藏鐵路進(jìn)行“私人定制”。
在色季拉山隧道現(xiàn)場(chǎng),SP935S-3X作為為數(shù)不多可實(shí)現(xiàn)該工藝的國(guó)產(chǎn)高端設(shè)備,徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌機(jī)型整齊排列,耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口顯得更加熠熠生輝。
裝載機(jī)
純電動(dòng)綠色施工,滿負(fù)荷高效運(yùn)轉(zhuǎn)
高海拔、高寒、沿線脆弱的生態(tài),對(duì)設(shè)備的高效、綠色施工提出了嚴(yán)苛要求。徐工XC958-EV純電動(dòng)裝載機(jī)滿負(fù)荷進(jìn)藏!
徐工XC958-EV領(lǐng)先行業(yè)的三電機(jī)設(shè)計(jì),額定功率高達(dá)270kW,相比燃油機(jī)型,動(dòng)力性能提升超過(guò)10%,加速性能提升超過(guò)50%,采用240kW直流快速充電機(jī),一小時(shí)即可充滿90%電量,可供連續(xù)作業(yè)六至八小時(shí),節(jié)能、降本、增效樣樣領(lǐng)先。
樁工
大噸位旋挖力破高寒,筑基長(zhǎng)遠(yuǎn)
川藏鐵路雅安—林芝段,尼洋河特大橋及色季拉山隧道,數(shù)十臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)在海拔4000多米的高原上昂立黃鵝頭,進(jìn)行橋墩樁基、明洞支護(hù)等基礎(chǔ)施工。
在川藏鐵路大渡河特大橋段,徐工大噸位旋挖鉆機(jī)XR580HD、XR600E、XR700E正酣戰(zhàn)大橋樁基,克服凍土、高寒等施工工況,平均1.5天成一根樁。多個(gè)地點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn),為川藏鐵路穿山跨河筑起最穩(wěn)基礎(chǔ)。
泵車
缺氧不缺實(shí)力,徐工V7樹(shù)起標(biāo)桿
因?yàn)楦咴h(huán)境的特殊性,空氣含氧量較低,這也導(dǎo)致了泵車內(nèi)外壓強(qiáng)不同。徐工V7泵車以”油耗低、出料滿(管)、不用扶”獲得高原征戰(zhàn)入場(chǎng)券。
在青藏高原空氣稀薄、低氣壓、晝夜溫差大等極端環(huán)境下,徐工泵車在施工現(xiàn)場(chǎng)如履平地,運(yùn)轉(zhuǎn)良好,以出色的穩(wěn)定性證實(shí)徐工硬核實(shí)力!
隨車吊
高效運(yùn)轉(zhuǎn),繪制最美畫(huà)卷
拉林鐵路段時(shí),徐工隨車起重機(jī)便打卡了這一神仙項(xiàng)目,負(fù)責(zé)拉林鐵路林芝至崗嘎區(qū)間進(jìn)行接觸網(wǎng)棘輪框架安裝。
徐工隨車起重機(jī)在主要負(fù)責(zé)立柱、物料的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)等工作,性能發(fā)揮穩(wěn)定、施工效率高,出色完成各項(xiàng)任務(wù)。
高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“徐工金”與漫山的桃花,潔白的雪峰,湛藍(lán)的天空和縈繞的云霧共同繪制出一幅絕美的畫(huà)卷!
從青藏鐵路到川藏鐵路,徐工勤于創(chuàng)新、承歷史重任、戰(zhàn)雪域天路、建世紀(jì)工程,步履不歇,向頂峰發(fā)起沖擊,誓攬?zhí)煜聵O致風(fēng)光于一途!
標(biāo)簽:徐工
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