菲亞特動力科技在2022年METSTRADE展上展示了創(chuàng)新型船舶解決方案

菲亞特動力科技于11月15日至17日參加了全球最大的B2B休閑船舶海事及游艇展覽會 — 2022年METSTRADE展。此次展會的舉辦地點為阿姆斯特丹RAI會展中心，該品牌參展的重要主題包括可持續(xù)性、高效性、混合動力推進解決方案和新的合作。滿足IMO Tier III要求的解決方案— 菲亞特動力科技與 Frydenbø Industri AS Marine的新合作Frydenbø Industri AS Marine是菲亞特動力科技產(chǎn)品在挪威和瑞典的授權(quán)經(jīng)銷商，菲亞特動力科技與其共同了用于FPT工業(yè)用發(fā)動機的Frydenbø ATS，該系統(tǒng)簡單靈活，可滿足南緯62度的IMO III排放法規(guī)要求，從而減少船舶行業(yè)的環(huán)境足跡；可應用于斯堪的納維亞、英國東、德國北、丹麥和加拿大東等地。這款實用型解決方案通過選定的菲亞特動力科技授權(quán)經(jīng)銷商以項目為基礎(chǔ)提供設計和方案，在噪音降低方面（在50-1500赫茲的頻率范圍內(nèi)，平均傳輸損耗為35分貝）和輕量化方面（包括尿素罐在內(nèi)的每臺發(fā)動機重量低于300公斤）也具備額外優(yōu)勢。菲亞特動力科技歐洲商務運營裁Fabio Rigon說道：“此次我們與長期合作伙伴Frydenbø Industri開展的全新合作行之有效，又一次證明了菲亞特動力科技更廣的正確性，此次合作旨在提供量身定制且可持續(xù)的創(chuàng)新型解決方案，以滿足客戶和合作伙伴的需求。”Frydenbø Industri AS Marine首席執(zhí)行官Per Jarle Røyrvik補充道：“我們?yōu)榇冒l(fā)動機了自己的ATS/SCR解決方案，現(xiàn)作為菲亞特動力科技符合IMO III排放標準的合作伙伴，通過菲亞特動力科技的經(jīng)銷商網(wǎng)絡來完成分銷。”C90 650 EVO混合動力配置 — 菲亞特動力科技和Vulkan Hybrid Architect合作的模塊化且可擴展的并聯(lián)式混合動力船舶推進系統(tǒng)對于100至1000馬力市場中的商用船和游艇，緊湊型并聯(lián)式混合動力這一架構(gòu)選擇的前景最為光

康明斯藍牌動力好搭檔！90后小伙創(chuàng)富的不二之選

90后小伙陳師傅，雖剛剛30歲出頭，卻是城配運輸領(lǐng)域不折不扣的“老司機”。隨著年齡增長，逐漸成長為家庭頂梁柱的他，開始對事業(yè)、創(chuàng)富有了全新規(guī)劃和思考。2022年1月，藍牌新政落地，行業(yè)“洗牌”加速，在很多卡友還在觀望時，他果斷訂購了一輛搭載康明斯F2.5國六動力的歐馬可輕卡。到底是什么讓他堅定選擇？“工欲善其事，必先利其器”，陳師傅堅信，一輛好車能讓他的工作事半功倍，幫助他為家人創(chuàng)造更好的生活。陳師傅說：我買這輛車主要三個原因，高性能，高品質(zhì)，舒適。尤其是這輛車搭載了康明斯F2.5發(fā)動機，很不錯！運輸效率與運營成本掛鉤，所以我買車時會優(yōu)先考慮發(fā)動機的動力與可靠性。康明斯F2.5發(fā)動機對增壓器、凸輪軸以及動力缸等關(guān)鍵零件進行了強化升級，動力實現(xiàn)96~115kW全覆蓋，最大扭矩460牛·米，低速扭矩提升10%，擁有更寬的低速大扭矩區(qū)間，爆發(fā)力強，動力澎湃。應對以輕拋貨、城市道路為主的日常城配運輸場景，可以說是綽綽有余！現(xiàn)在油價漲得厲害，能油就相當于多賺錢。目前，我的這輛車百公里油耗11.3L左右，在節(jié)油方面我很滿意?？得魉笷2.5發(fā)動機采用了智能油耗管理和啟停技術(shù)，油耗更低。特別是在WHTC發(fā)動機循環(huán)工況下，發(fā)動機能夠進一步節(jié)油，幫助用戶更多?？得魉怪腔鄞竽X2.0系統(tǒng)真的很不錯。平時運輸很忙，清灰什么的根本沒時間管，這個智慧大腦系統(tǒng)，可是幫了我大忙?？得魉怪腔鄞竽X2.0系統(tǒng)，整合發(fā)動機及后處理的電控管理，后處理系統(tǒng)DPF免清灰里程可達50萬公里。以城配市場上，各類輕卡年均行駛里程5萬公里計算，基本上可以實現(xiàn)10年免清灰，減少進站次數(shù)，進一步提高車輛出勤率，降低運營成本。強勁、節(jié)油、智慧！創(chuàng)富路上康明斯F2.5發(fā)動機相伴

麥客都說好！康明斯國六4.0L動力助力麥客高效創(chuàng)收

提起“麥客”，有個地方很有名氣，那就是河南駐馬店。每逢麥熟之際，這里的“麥客”們都會集體出動，開著輕卡，拖著收割機，跟隨著莊稼成熟的節(jié)奏，從河南出發(fā)，途經(jīng)四川、湖北、安徽、山東…..迎著滾滾麥浪，收割。老劉就是這浩浩蕩蕩“麥客”大軍中的一員。跑全國的麥客，每年大半年的時間都奔波在外，全國各地跑。為了不耽誤三四月份南下，早在今年二月，老劉就提前購入一輛江淮駿鈴新車，搭載安徽康明斯生產(chǎn)的康明斯B4.0發(fā)動機，為今年的小麥收割做好充分準備。提起為何選擇這輛車，老劉笑答：麥客的車子不僅需要跑高速，國道，還得下鄉(xiāng)鎮(zhèn)、田間地頭。爬高上低、日夜不息運轉(zhuǎn)都是常事。別看車子只干9個月，比普通運輸好幾年都要苦，對車子的動力性能要求很高。而老劉選購的這輛新車，搭載了康明斯B4.0動力。馬力輸出達170，最大扭矩730牛·米，拉4-5噸收割機非常輕松，而且其大排量高扭矩的特性，使得車輛能輕松適應各種復雜路況，很好的滿足了麥客們東奔西走用車動力需要。作為一名老麥客，選車方面老劉非常有講究，不僅對動力性能有要求，在油耗方面一點也不含糊：我們麥客其實也是小本經(jīng)營自負盈虧，節(jié)油這筆賬，必須得算得清。尤其最近油價上漲，選一款實實在在油的車，是真能不少錢?？得魉笲4.0發(fā)動機采用1800bar高壓噴射系統(tǒng)與高效的渦輪增壓器，大幅提高燃油效率。同時，通過Smart USFE智能油耗優(yōu)化系統(tǒng)，為發(fā)動機提供優(yōu)化的油耗管理方案，不僅動力強勁，而且十分油。這輛新車，老劉已經(jīng)開了一個多月，對于油耗，老劉很滿意：一般開車車速差不多維持在80-100碼左右，上高速一公里8、9毛，走小路就是1塊多。另外，自己的用車養(yǎng)車以及駕駛慣都很好。只加正品油和原廠尿素，

世界標準，高效可靠，漢馬動力自主智造“芯”

陽春三月，生機盎然。漢馬科技也迎來了一批批來自五湖四海的客戶參觀交流，華菱汽車生產(chǎn)線、新能源生產(chǎn)線、漢馬動力智能工廠成為了客戶參觀考察的重要風景線，尤其是漢馬動力智能工廠是必不可少的行程安排。為何漢馬動力敢于敞開大門讓客戶觀看生產(chǎn)？漢馬科技發(fā)動機研發(fā)中心副劉志強一語道破天機：“這是源于我們對漢馬動力‘世界標準 高效可靠’品質(zhì)的自信。”而這份自信背后是漢馬動力十幾年的研發(fā)實力與技術(shù)積淀，是多年來實實在在積累的市場與客戶口碑。作為漢馬動力最早的研發(fā)人員之一，劉志強也見證了漢馬動力從零起步走向輝煌。高起點、高標準全球參與精研制造2004年，漢馬科技旗下華菱汽車上市，市場銷量迅速增長，并很快進入國內(nèi)重卡十強行列。企業(yè)另拳頭產(chǎn)品——星馬攪拌車始終位居國內(nèi)市場前茅。彼時，漢馬科技人沒有被眼前市場的火爆蒙蔽，而是敏銳地察覺到，擁有發(fā)動機等核心零件技術(shù)的企業(yè)才具有可持續(xù)發(fā)展能力。因此，漢馬科技毫不猶豫選擇自主創(chuàng)新，正向研發(fā)發(fā)動機，只有這樣才能突破發(fā)展瓶頸，讓企業(yè)發(fā)展進入新高度。（漢馬發(fā)動機生產(chǎn)線）2007年，漢馬動力項目正式啟動，初期的項目組只有4名成員，還都是零基礎(chǔ)的“門外漢”，劉志強就是成員之一。他回憶道：“雖然漢馬動力是零基礎(chǔ)起步，但在設計之初，公司就提出五點原則：一，國際上要有先進性，國內(nèi)要領(lǐng)先；二，要適應國情；三，避免以前發(fā)動機的各種缺點；四，符合國內(nèi)乃至世界環(huán)保要求；五，具有高可靠性和安全性。”經(jīng)過一年的全球考察調(diào)研，漢馬科技決定與奧地利AVL公司共同研發(fā)新機型。為何選擇AVL公司？劉志強表示：“因為當時只有AVL公司在國內(nèi)有成功出重型發(fā)動機的案例。為了確

6T動力 大有可為！豪沃TX7/WP6T“的盧版”上市，為極致效率而生!

一年一度的雙促已經(jīng)拉開帷幕，是商家的品牌戰(zhàn)役，也是對物流效率的終極考驗。10月27日，豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車在廣州重磅上市，憑借超T動力、超T油、超T可靠、超T舒適、超T心、超T賺錢等優(yōu)勢，一經(jīng)推出便訂購熱潮，收獲訂單117輛。動力強勁 四缸>六缸重汽與濰柴動力雙強聯(lián)手，賦予了豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車至臻強勁的動力之芯。最大扭矩可達1050N·m，比行業(yè)同類產(chǎn)品高約3-5%，升扭矩可達190.9N·m/L，比行業(yè)同類產(chǎn)品高約9-16%，單位氣缸爆發(fā)的功率更高、扭矩更大，起步、加速、爬坡、超車等快人一步，甚至與六缸產(chǎn)品相比也毫不遜色。將辛棄疾所寫的《破陣子·為陳同甫賦壯詞以寄之》：“馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”演繹的淋漓盡致。高效油 一年多賺15000元豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車帶來的不僅僅是動力的提升，更是極致節(jié)油。搭載熱效率52.28%濰柴發(fā)動機，常用工況較行業(yè)同類產(chǎn)品油耗低6-12g/kwh，同時與第七代S-AMT16變速箱+MCY車橋，打造無極S專屬動力鏈，綜合油耗低每百公里降低1-1.6L，以1年12萬公里計算，可節(jié)油費超15000元。而且值得一提的是，豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車歷經(jīng)了超1000萬公里全區(qū)域極限環(huán)境累計驗證，發(fā)動機臺架試驗超30000小時，錘煉精益品質(zhì)，帶來高效全勤表現(xiàn)，守護每一段創(chuàng)富旅程。舒適駕乘 久開不累對于卡友來說，駕駛室就是他們的第二個家，駕乘的舒適度至關(guān)重要。豪沃TX7/WP6T“的盧版”載貨車采用航空氣囊座椅，歐式平地板設計，同時享有10寸多媒體液晶大屏、14鍵方向盤、環(huán)繞式工作臺、860mm超寬臥鋪等配置，加上低于52分貝的超低噪音，給卡友提供了更加舒適的駕乘體驗。活動現(xiàn)場，很多慕名而來的媒體朋友及客戶伙伴等紛紛上車體驗，并由

華菱X9｜極致動力 安全可靠，高效盈運新標桿

福田雷薩：世界地球日 | 綠色動力，驅(qū)動未來

831直播預告丨三一10023柴電雙動力車載泵精彩推介 好禮送不停！

三一品牌日第三場直播預告三一品牌日，驚喜享不停！8月31日下午3：18分三一10023柴電雙動力車載泵產(chǎn)品直播推介會多輪抽獎、知識搶答……模型、保溫杯、T桖精美文創(chuàng)送不停還有更多驚喜等著您關(guān)注三一直播間，讓我們不見不散！

李漢陽代表動力裝備企業(yè)參加全國新型工業(yè)化推進

會議指出，就推進新型工業(yè)化作出重要指示，新時代新征程，以式現(xiàn)代化全面推進強國、復興偉業(yè)，實現(xiàn)新型工業(yè)化是關(guān)鍵任務。要深刻把握推進新型工業(yè)化的基本規(guī)律，積極主動適應和引領(lǐng)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革，把制造強國同發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)信息化等有機結(jié)合，大力推動數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合；同時要堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)兩條賽道并駕齊驅(qū)，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平，全面推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李漢陽在分組討論會上發(fā)言，表示重要指示和決策署高瞻遠矚，一系列關(guān)于加快推進新型工業(yè)化的精神和舉措，給制造企業(yè)的發(fā)展指明了方向，深受鼓舞，非常振奮，同時深感責任重大。圍繞制造業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級，李漢陽提了三條意見和建議：一是希望適當推遲實施商用車國七排放標準，給企業(yè)留出更多的時間和空間加大研發(fā)力度，加快新技術(shù)、新材料、新工藝升級，在體系升級和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面做足“基本功”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二是建議加大對燃氫發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度，將其納入新能源汽車政策規(guī)劃體系。相比氫燃料電池，燃氫發(fā)動機成本更低，兼容性更強，其大分零件與現(xiàn)有內(nèi)燃機成熟產(chǎn)品通用，只需對現(xiàn)有內(nèi)燃機適當改進，可大幅度降低制造成本，且對氫氣、雜質(zhì)含量等要求不高，更適應高負荷工況。我國是內(nèi)燃機制造大國，擁有健全完整的全產(chǎn)業(yè)鏈制造體系，大力發(fā)展燃氫發(fā)動機，既能夠?qū)崿F(xiàn)零碳或近零碳排放，又能最大程度發(fā)揮我國現(xiàn)有內(nèi)燃機制造體系的優(yōu)勢。三是建議大力發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，加大產(chǎn)業(yè)工人隊伍的培養(yǎng)力度，尤其是支撐制造強國的高素質(zhì)緊缺技能型人才的培養(yǎng)。李漢陽介紹說，玉柴作為獨立的專業(yè)動力系統(tǒng)供應商，近幾年來通過技術(shù)升級、產(chǎn)品升級、制造升

國內(nèi)首臺200噸級巨型智能礦卡問世，搭載玉柴芯藍大功率增程動力系統(tǒng)

日前，內(nèi)蒙古銥鉬智能科技有限公司突破關(guān)鍵“卡脖子”技術(shù)，推出了國內(nèi)首臺純國產(chǎn)化的200噸級巨型智能礦卡EM200。該產(chǎn)品配套玉柴芯藍300kW大功率增程器動力系統(tǒng)，既能大幅提升運載效率，也能實現(xiàn)低碳環(huán)保、智能控制，將開啟國內(nèi)礦區(qū)大型化整套裝備新時代。玉柴芯藍增程動力系統(tǒng)實現(xiàn)了機電耦合混合控制，其中永磁同步電機為玉柴獨創(chuàng)的集成電機，相比獨立電機方案，能大幅降低產(chǎn)品重量和空間尺寸，不僅集成度高，而且可靠性更有保障，發(fā)電效率更高。在礦區(qū)復雜的工況下，搭載玉柴芯藍增程動力系統(tǒng)的礦卡在重載爬坡時，增程動力系統(tǒng)大功率發(fā)電可為整車電池及主驅(qū)電機補能，實現(xiàn)車輛邊跑邊充電，車輛狀態(tài)更穩(wěn)定，并能輕松應對顛簸、陡峭等路況，可連續(xù)工作，大大提高了運輸效率。尤其值得一提的是，搭載玉柴芯藍增程動力系統(tǒng)的銥鉬智能礦卡EM200，在混動模式下，節(jié)油率超30%。同時，搭載玉柴增程動力系統(tǒng)的礦卡還具備噪音小，駕乘舒適等特點。此外，礦車每年還可減少大量的二氧化碳排放，為礦山綠色發(fā)展貢獻巨大力量。目前，玉柴芯藍增程動力系統(tǒng)在礦用車市場的品牌認知度越來越高，市場占有率持續(xù)提升，已逐步成為行業(yè)的標桿。除銥鉬智能外，還陸續(xù)接收到來自臨工重機、徐工礦業(yè)、山河巨鼎等客戶的批量訂單，特別是在大噸位礦用車等領(lǐng)域廣受好評。

越來越多汽車廠商自研動力電池，寧德時代市值跌破萬億，壓力山大

統(tǒng)計顯示，截至9月16日收盤，寧德時代的股價跌幅超過了1%，也就是說總市值跌破了萬億元大關(guān)。但如果以不足一個月之前的8月24日寧德時代股價高點來看，寧德時代股價累計下跌份額超過了26%，市值已經(jīng)蒸發(fā)超過了3400億元。 疫情以來，寧德時代一直飽受上游原材料價格暴漲的拖累，不僅是近利潤的大幅度下滑，營收和凈利潤之間的高低落差也越拉越遠。 寧德時代的財報顯示，今年的第一季度寧德時代歸母凈利潤下降23.62%，但其營業(yè)成本卻暴增了198.66%，暴增至416.28億元。而且2019年寧德時代的毛利率是29.06%，2020年27.76%，2021年26.28%，今年一季度的毛利率甚至降到了14.48%，毛利率的持續(xù)下跌讓寧德時代感受到了危機，而今年一季度的這種斷崖式下跌更是讓寧德時代無法接受。 原本一家獨大的寧德時代忽然危機四伏不是沒有理由的。目前的新能源車芯片和動力電池是核心關(guān)鍵，動力電池甚至占據(jù)新能源智能汽車成本的40%以上，這對于需要采購，沒有動力電池自主生產(chǎn)全的汽車廠商來說苦不堪言，而這些車企想要長久發(fā)展下去，想要進一步降低成本就只能走自研動力電池這條道路了，隨著比亞迪在動力電池方面的成就越來越顯著，更多汽車廠商選擇采購比亞迪的動力電池，當然，還有一分汽車廠商也正在走向自研動力電池的道路上。 因為有了競爭，寧德時代的競爭力越發(fā)降低，而原本只選了寧德時代這唯一一家動力電池供應商的特斯拉，也選擇在其特斯拉柏林工廠生產(chǎn)的Model Y上撞上比亞迪的磷酸鐵鋰電芯。今年8月份，連一直“鐘情”于寧德時代的蔚來也宣布和比亞迪弗迪電池確立了合作關(guān)系。小米汽車也宣布會與比亞迪弗迪電池和寧德時代兩家電池供應商合作。 當然，除了自研和采購，汽車廠商們還可以選擇和電池廠商合力建廠，比如SK創(chuàng)新就和福特汽車合

新型菲亞特動力科技 XC13 氫燃料發(fā)動機 首次亮相弗拉肖滑雪世界杯

世界領(lǐng)先的低環(huán)境影響的動力解決方案制造商菲亞特動力科技和世界領(lǐng)先的雪道整理機和履帶式車輛生產(chǎn)商 PRINOTH 為弗拉肖（奧地利）滑雪世界杯帶來了更多。最近，在弗拉肖舉辦滑雪世界杯30慶活動之際，PRINOTH 集團總裁兼首席執(zhí)行官Klaus Tonhäuser參加了關(guān)于“冬季運動的可持續(xù)性 ”的討論，這場討論由 Snow Space Salzburg Bergbahnen組織，聚焦能夠減少所有滑雪相關(guān)活動對環(huán)境影響的想法和新技術(shù) 。圖片來源 ©SNOWSPACESALZBURG這場有100多名記者參加的媒體討論會的亮點之一是搭載了菲亞特動力科技內(nèi)燃機的世界首個氫動力雪道整理機 PRINOTH LEITWOLF h2MOTION 的正式亮相。事實上，這款新概念車輛搭載的全新菲亞特動力科技XC13氫版本發(fā)動機，是一款13升排量的6缸發(fā)動機，可提供460hp (338kW) 功率和2000Nm 扭矩。LEITWOLF h2MOTION 已為實地測試做好了充分準備，這款車輛是為以可持續(xù)發(fā)展為導向的滑雪場提供的理想解決方案，例如 Snow Space Salzburg Bergbahnen，因為其剩余的二氧化碳排放量很大程度上來源于雪道維護。在 IAA 2022 推出的全新菲亞特動力科技XC13是首臺多燃料發(fā)動機，裸機硬件相同。從柴油到天然氣（包括生物甲烷），再到氫氣和可再生燃料，該發(fā)動機裸機已被構(gòu)想為多個版本，以提供最大程度的件標準化，并使其易于集成到最終產(chǎn)品中。XC13菲亞特動力科技憑借其在可替代燃料方面的長期經(jīng)驗積累，將XC13氫氣發(fā)動機視為一個初步概念，旨在尋求一種能夠加速工業(yè)應用領(lǐng)域脫碳進程的補充方案。安裝在 PRINOTH LEITWOLF h2MOTION 上的氫燃料發(fā)動機是菲亞特動力科技的二氧化碳零排放解決方案產(chǎn)品組合中的一項附加技術(shù)，為符合客戶使用傳統(tǒng)機器的慣。氫燃料儲存于機器背面的五個存儲罐中，預計運輸時間超過3小時。該款新概念車輛因其功率和尺寸，使它主要適用于在

康明斯：QSK95 Tier 4動力包助力貨運列車零碳之路

康明斯公司在機車動力領(lǐng)域又有新突破。近日，康明斯和諾克斯維爾機車廠（KLW）宣布了換裝Tier 4（非道路四階段）機車動力的下一步計劃。KLW 滿足美國環(huán)保署Tier 4認證和加州空氣資源認證的機車在美國各地已實現(xiàn)成功銷售。近期，KLW通過換裝滿足Tier 4法規(guī)的康明斯QSK95（4400馬力），成功完成在用干線貨運機車的再制造。與其他品牌的Tier 4包相比較，康明斯QSK95 Tier 4發(fā)動機和SCR后處理系統(tǒng)與機車中的其他組件相結(jié)合，可提供更好的燃油經(jīng)濟性和更高的可靠性?？得魉谷蜩F路業(yè)務負責人表示：我們很高興能在貨運機車上展示我們的清潔柴油技術(shù)。許多鐵路運營商已承諾實現(xiàn)凈零排放，我們相信QSK95將在幫助鐵路運營商改善當前和未來機車系列的排放方面發(fā)揮重要作用。KLWX 4400 ACT4機車目前正在加拿大鐵路上運行，并進行可靠性測試。KLW預計，KLWX 4400 ACT4將于2023年下半年投入商用。

康明斯天然氣一體化動力鏈，為煤炭運輸添動能！

近日，54組搭載康明斯天然氣一體化動力鏈（康明斯15N天然氣發(fā)動機+贏動AMT）的東風天龍子母車正式交付蘭州巴蜀物流集團，為煤炭運輸提升效率。伴隨“西煤東送”發(fā)展的深入實施，煤炭外運量大幅增長，對煤炭運輸裝備的需求也隨之增加。作為運輸車輛核心動力，康明斯天然氣一體化動力鏈憑借高可靠、強動力、智能化、低排放和更經(jīng)濟等諸多優(yōu)勢，深受客戶認可，成為運輸車隊升級換代的優(yōu)選。本次交付的車輛將承接哈密某露天煤礦的煤炭運輸業(yè)務。聚焦遠途運輸市場，東風商用車聯(lián)合東風康明斯深入市場調(diào)研，為客戶打造減少單趟空跑、降低運營成本的產(chǎn)品，助力客戶更好地開拓煤運市場。那么，作為運輸車輛的動力來源，康明斯天然氣一體化動力鏈究竟有何魅力？煤炭運輸中，能耗成本占大頭，運營不僅看收益，更要控成本?？得魉固烊粴庖惑w化動力鏈可以模仿優(yōu)秀駕駛操作，通過更優(yōu)的換擋控制匹配，實現(xiàn)更低能耗，氣耗降低約5%-10%，以過硬的降氣耗技術(shù)，出更多收益。西地勢差異大，物流時效性要求較高，康明斯15N發(fā)動機＋贏動AMT變速箱深度集成，最大輸出530馬力，峰值扭矩2500牛米，低轉(zhuǎn)速也可爆發(fā)大扭矩，傳動效率高達99.8%，起步加速、超車爬坡效率高，為客戶提供強大運力保障！煤炭運輸作業(yè)環(huán)境嚴苛、工況復雜。一款耐久穩(wěn)定的動力鏈將在運營中發(fā)揮重要作用?？得魉固烊粴庖惑w化動力鏈可以實現(xiàn)5年或60萬公里超長換油周期，滿足各類工況高性能要求，確保車輛高效出勤。聰明的動力鏈，可以幫助客戶提升效率，讓客戶在運營中更輕松，康明斯天然氣一體化動力鏈具備預見性及智能診斷技術(shù)，減少設備進站頻次，節(jié)維修成本和停機時間。煤炭運輸需求加大康機助力鏈動未來康明斯天然氣一體化動力鏈憑借強大性能助力煤

推動轉(zhuǎn)型 寧德時代將為豐田旗下大發(fā)提供動力電池

近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，寧德時代新能源科技股份有限公司與豐田旗下大發(fā)工業(yè)株式會社宣布簽訂合作諒解備忘錄，雙方將在電池供應及電池技術(shù)方面開展合作，推動日本電動化轉(zhuǎn)型。 作為小型車領(lǐng)域的領(lǐng)導者，大發(fā)是日本歷史最為悠久的汽車生產(chǎn)商之一。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將為大發(fā)的電動車型提供穩(wěn)定的動力電池供應。雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進CTP（高效成組）及BMS（電池管理系統(tǒng)）等先進電池技術(shù)的落地應用。 寧德時代的先進電池將助力大發(fā)提高電動車的產(chǎn)能和性能，為日本及新興市場提供高性價比的電動車產(chǎn)品。此次合作將加快大發(fā)電動化轉(zhuǎn)型的步伐，助力其實現(xiàn)碳中和遠期目標。 隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，出海的不僅限于整車企業(yè)，新能源供應商也紛紛將目光投向了海外，寧德時代就是其中的代表。除了與海外車企進行合作，海外建廠也已經(jīng)被列上日程。總之，未來可期。

性新興產(chǎn)業(yè)添動力機床行業(yè)高增長有望持續(xù)

機械工業(yè)聯(lián)合會（中機聯(lián)）提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月，我國機械工業(yè)產(chǎn)銷呈現(xiàn)平穩(wěn)較快增長態(tài)勢，其中，機床工具行業(yè)的增長更為“搶眼”。業(yè)內(nèi)人士表示，受益于性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的新增需求，2011年機床工具行業(yè)的高增長將持續(xù)。 　　前11個月機床工具行業(yè)增四成以上　　中機聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2010年1～11月，我國機械工業(yè)全行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值128985.42億元，同比增長33.76%，增速比去年同期提高19.67個百分點；全行業(yè)完成銷售產(chǎn)值125830.82億元，同比增長34.09%，增速比去年同期提高20.08個百分點。中機聯(lián)人士表示，雖然全行業(yè)產(chǎn)銷增速繼續(xù)回落，但回落速度放緩，生產(chǎn)銷售實現(xiàn)了平穩(wěn)較快增長。　　在產(chǎn)銷兩旺的大環(huán)境下，機床工具行業(yè)的表現(xiàn)非常突出。中機聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，在機械行業(yè)12個子行業(yè)中，機床工具行業(yè)生產(chǎn)同比增長41.24%，是增速最快的子行業(yè)之一。　　機床工具行業(yè)包括主機生產(chǎn)企業(yè)和零件生產(chǎn)企業(yè)。金鼎數(shù)控機床有限公司人士認為，主機生產(chǎn)企業(yè)高速增長的原因有兩個。一是由于金融危機造成機床采購被壓縮，而危機過后需求集中釋放；二是各地用工成本提高，造成數(shù)控機床的需求大幅增加?！　《鳈C需求的快速增加也直接導致零件市場的升溫。記者從寶雞一家民營零件生產(chǎn)企業(yè)了解到，該企業(yè)不但把以往的庫存產(chǎn)品迅速銷售一空，而且出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的面，不得不把分主機訂單排到明年。　　性新興產(chǎn)業(yè)將持續(xù)添力　　業(yè)內(nèi)人士認為，培育新的經(jīng)濟增長點，搶占國際經(jīng)濟科技制高點，已成為世界發(fā)展大趨勢。而性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又與機床工具行業(yè)緊密相關(guān)，因而培育和發(fā)展性新興產(chǎn)業(yè)將為機床工具行業(yè)提供不少新的機遇?！　±?，受益于新能源產(chǎn)業(yè)投入的增加，高性能減速器、增速機所需要的大型

工業(yè)大數(shù)據(jù)：智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心動力

當前，大數(shù)據(jù)已成為業(yè)界公認的工業(yè)升級的關(guān)鍵技術(shù)要素。馬云在云棲上也表達了以前制造業(yè)靠電，未來靠數(shù)據(jù)的觀點。在“制造2025”的技術(shù)路線圖中，工業(yè)大數(shù)據(jù)是作為重要突破點來規(guī)劃的，而在未來的十年，以數(shù)據(jù)為核心構(gòu)建的智能化體系會成為支撐智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心動力。工業(yè)大數(shù)據(jù)的重要性眾所周知，但究其根本，大數(shù)據(jù)是手段而不是目的，人工智能也是如此。如果僅僅因為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念很熱，企業(yè)就要去盲目擁抱工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，實際上是一個非常錯誤的觀點。工業(yè)從數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)在新一代信息技術(shù)出現(xiàn)之前，工業(yè)企業(yè)已經(jīng)正常運轉(zhuǎn)了上百年，我們應該清晰地認識到信息技術(shù)手段的加入更像催化劑的作用。首先要明確需要達到怎樣的業(yè)務目標，可以使得今天已經(jīng)存在的生產(chǎn)工藝、工業(yè)產(chǎn)品、管理方法變得更好。其實大數(shù)據(jù)支撐制造業(yè)的業(yè)務變革最根本的目標就是提質(zhì)增效，在自動化與信息化基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)智能化的制造體系。在智能制造的基礎(chǔ)上，然后才是打造平臺，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與產(chǎn)業(yè)鏈進行更有效的協(xié)同，實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的乘法式發(fā)展。工業(yè)大數(shù)據(jù)的三個典型應用方向，也是我們實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的目標，包括智能裝備、服務型制造和跨界融合。第一個層次是設備級的，就是提高單臺設備的可靠性、識別設備故障、優(yōu)化設備運行等；第二個層次更多是針對產(chǎn)線、車間、工廠，提高運作效率，包括能耗優(yōu)化、供應鏈管理、質(zhì)量管理等；第三個層次是跨出了工廠邊界的產(chǎn)業(yè)跨界，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。工業(yè)大數(shù)據(jù)并不是憑空而來，傳統(tǒng)工業(yè)信息化一直在進行，我們已經(jīng)有大量的數(shù)據(jù)來自于研發(fā)端、生產(chǎn)制造過程、服務環(huán)節(jié)，工業(yè)信息化過程一直在產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，工業(yè)從數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)，其實更多要考慮的是與

美國伊頓為商用車提供最好的”動力”

“混合動力”車輛的定義為:在一臺車上同時有超過兩個以上的動力源.在電氣混合動力車輛(HEV)上,車輛引擎配有電機/發(fā)電機和蓄電池(或其他電力儲存設備)來組成混合動力系統(tǒng).在液壓混合動力車輛(HHV)上,車輛引擎配有液壓泵/馬達和液壓蓄能器來組成混合動力系統(tǒng). 混合動力對于客戶的價值大小取決于實際的工況和負載.伊頓相信,無論是HHV,還是HEV,在市場上都是有其應用的場合的.伊頓公司正在為廣泛的車輛和應用同時這兩種混合動力技術(shù). 20多年以來,伊頓一直致力于商用車輛電氣及混合動力系統(tǒng),并且在過去的幾年里成為了世界級商用車隊混合動力發(fā)展及商業(yè)化的領(lǐng)導者.混合動力系統(tǒng)能帶來更好的燃油經(jīng)濟性,更強的功能,更環(huán)保,更安靜的操作及更高的性能.伊頓確信,與傳統(tǒng)的車輛相比較,最成功的混合動力系統(tǒng)應該是具有最低的價格的同時也具有超強的可靠性. 電氣混合動力系統(tǒng) 伊頓電氣混合動力系統(tǒng)包含有自動離合器,電機/發(fā)電機,電機控制器/轉(zhuǎn)換器,能源儲存單元,手/自動變速箱以及內(nèi)置的混合動力控制模塊. 電氣混合動力系統(tǒng)具有更高的能量儲存能力,但通常來說,它有低/中等的功率容量.電氣混合動力系統(tǒng)也能為工地現(xiàn)場使用的液壓設備提供引擎取力口,同時還可以提供一個額外的電力源.電氣混合動力系統(tǒng),適合配在那些日常的工作不是行駛在高速公路上,而是在工地上的車輛,這類車的動力在現(xiàn)場被用來操作其他工具或設備.電氣混合動力系統(tǒng)示意圖HEV需要卡車制造商,發(fā)動機制造商,動力傳輸設備供應商及大的電氣元件供應商的空前深入的合作.伊頓從上非常顯著的,從非常早期就開始了與卡車OEM,發(fā)動機制造商及關(guān)鍵技術(shù)和元件供應商的合作. 伊頓目前可以提供整套的柴油機-電氣混合動力系統(tǒng)給卡車制造商,其中包括自動離合器,電機/發(fā)電機,電機控制器/轉(zhuǎn)換器,能

增長雙動力民企“亮劍”裝備制造市場 誰與爭峰機械行

裝備制造業(yè)大軍多為國有企業(yè)和外資企業(yè)占據(jù)的現(xiàn)實，年產(chǎn)千萬臺汽車用內(nèi)燃機。行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大，往往給另一頭的民營企業(yè)造成很大的發(fā)展障礙?！袄掀放啤?、“大品牌”向來備受行業(yè)青睞，但是高端發(fā)動機及有特點的自主創(chuàng)新機型少，使得民營企業(yè)的生存空間不斷遭受來自不同方面的擠壓。一般的民營企業(yè)沒有足夠的能力與大型國有和外資企業(yè)抗衡，在一些大型的柴油機及高端汽車發(fā)動機上缺乏自己的品牌。我國國產(chǎn)汽車內(nèi)燃機市場飽和度低，于是，發(fā)展?jié)摿Υ竽壳拔覈钠嚤Ｓ辛績H為每千人40輛左右，如何突出重圍成為擺在民營裝備制造企業(yè)面前的課題。憑自主研發(fā)獲通行證前有面對大型國有企業(yè)的“陰影”，與世界平均保有量每千人110輛及歐美發(fā)達的每千人600輛以上相比還有很大差距，后有外資品牌的“圍攻”，未來我國將有機會成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費國，沈陽遠大集團依然尋出“喘息”之道，市場潛力巨大，創(chuàng)立了旗下的博林特品牌，汽車的產(chǎn)銷將會將會呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，在電梯生產(chǎn)領(lǐng)域博得一席之地。我國電梯行業(yè)的以往格多被大型國有企業(yè)雄踞，必將帶動汽車內(nèi)燃機的高速發(fā)展。制定的汽車行業(yè)的政策扶持對于汽車發(fā)動機也產(chǎn)生積極地影響。摩托車發(fā)動機處在更新?lián)Q代的良性循環(huán)中我國目前摩托車保有量1.5億輛，在行業(yè)拓寬市場受眾面每況愈下的時候，作為目前農(nóng)村及處使用便捷的交通及運輸工具，競爭的加劇迫使一些企業(yè)紛紛落馬，發(fā)展態(tài)勢良好。從上世紀90年代摩托車普及開始，三洋、奧的斯等洋品牌電梯把國內(nèi)市場幾乎圍了個“水泄不通”，到目前已有10多年，能在兼并成為行業(yè)主題的時候脫穎而出，而摩托車的使用年限在7-10年，并在如今國內(nèi)電梯行業(yè)十強中成為獨秀一枝的品牌，目前我國摩托車的發(fā)展已步

露復蘇曙光機械行業(yè)：市場擴容與政策扶持是增長雙動力臺灣模

目前我國傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)展規(guī)模大，而模具乃各類終端產(chǎn)品量產(chǎn)的一項重要基本工具，高端技術(shù)匱乏 從我國1908年誕生第一臺自制內(nèi)燃機開始，因此，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，模具業(yè)也遭受到相當程度的沖擊；不過近年來，近10年來年均復合增速達到13.5%。我國內(nèi)燃機主要以汽車發(fā)動機為主，臺灣模具產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)官學研界共同齊力推動高值化模具的策略下，年產(chǎn)千萬臺汽車用內(nèi)燃機。行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大，精微模具加工技術(shù)能量確有提升，但是高端發(fā)動機及有特點的自主創(chuàng)新機型少，現(xiàn)階段臺灣模具市場已漸入佳境。一般評估，在一些大型的柴油機及高端汽車發(fā)動機上缺乏自己的品牌。我國國產(chǎn)汽車內(nèi)燃機市場飽和度低，2010年在傳統(tǒng)電子、資訊、汽車等產(chǎn)業(yè)訂單回籠，發(fā)展?jié)摿Υ竽壳拔覈钠嚤Ｓ辛績H為每千人40輛左右，以及各國景氣恢復成長力道下，與世界平均保有量每千人110輛及歐美發(fā)達的每千人600輛以上相比還有很大差距，臺灣模具產(chǎn)業(yè)已漸露曙光?！　∧＞呦抵赣靡跃惺尚尾牧狭鲃硬⑹钩尚螢樘囟ㄐ螤?、尺寸之工具，未來我國將有機會成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費國，又可概分為兩類：一、Mold：成形材料為液態(tài)者，市場潛力巨大，如塑膠射出模、壓鑄模等；二、Die：成形材料為固態(tài)者，汽車的產(chǎn)銷將會將會呈現(xiàn)良好的增長態(tài)勢，如鍛造模、沖壓模等。模具為零組件制作之關(guān)鍵工具，必將帶動汽車內(nèi)燃機的高速發(fā)展。制定的汽車行業(yè)的政策扶持對于汽車發(fā)動機也產(chǎn)生積極地影響。摩托車發(fā)動機處在更新?lián)Q代的良性循環(huán)中我國目前摩托車保有量1.5億輛，又稱為工業(yè)產(chǎn)品之母，作為目前農(nóng)村及處使用便捷的交通及運輸工具，經(jīng)由模具才能以低成本、大量生產(chǎn)、品質(zhì)均一的零組件。模具總產(chǎn)值雖然不高，發(fā)展態(tài)勢良好。從上世紀90年代摩托車普及開