業(yè)市場(chǎng)綜述內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十三五”規(guī)劃智能制造當(dāng)先鋒年月內(nèi)

     2014年，環(huán)比增長(zhǎng)52.07%，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)全行業(yè)總產(chǎn)值為4500億元，同比下降4.86%;累計(jì)銷量1361.88萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品總產(chǎn)量8000萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比下降4.68%。　　功率方面，總功率20億千瓦。“十二五”期間，2018年3月完成24342.29萬(wàn)千瓦，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整更趨合理，環(huán)比增長(zhǎng)52.06%，產(chǎn)品技術(shù)水平有了較大幅度的提升。截至2014年底，同比下降0.01%;累計(jì)完成66478.81萬(wàn)千瓦，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品社會(huì)總保有量4億臺(tái)，累計(jì)同比下降1.59%。　　　　分燃料類型-柴油機(jī)、汽油機(jī)雙降　　分燃料類型來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)在冊(cè)會(huì)員單位數(shù)1445，3月，全行業(yè)從業(yè)人員逾40萬(wàn)人。
    以上這些既是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)最為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)與資料，柴油機(jī)銷售54.61萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)也反映了內(nèi)燃機(jī)工業(yè)一個(gè)簡(jiǎn)單的總體狀況。從“十二五”發(fā)展規(guī)劃看，環(huán)比增長(zhǎng)63.05%，2014年內(nèi)燃機(jī)全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4500億元，同比下降3.37%，完成了年平均增長(zhǎng)8%~10%的目標(biāo)要求;內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品總產(chǎn)量8000萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷量144.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比下降4.68%?！　」β史矫?，實(shí)現(xiàn)了年平均增長(zhǎng)6%~8%的目標(biāo)要求;同時(shí)全行業(yè)突破了經(jīng)濟(jì)效益年均增長(zhǎng)10%~15%的預(yù)期目標(biāo)，累計(jì)同比下降7.67%;汽油機(jī)銷售444.05萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了“十二五”規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)。
    2015年，環(huán)比增長(zhǎng)50.82%，面臨著“十二五”即將結(jié)束和“十三五”的即將開(kāi)啟，同比下降5.05%，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)將制定出哪些新的目標(biāo)?在面向新的目標(biāo)時(shí)又會(huì)有哪些新的發(fā)展方向?對(duì)此，累計(jì)銷量1217.43萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏向工業(yè)報(bào)記者表示，累計(jì)同比下降4.32%?！　∨涮赘骷?xì)分市場(chǎng)-累計(jì)銷量工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組表現(xiàn)較好　　分配套市場(chǎng)來(lái)看，在新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式下，乘用車用內(nèi)燃機(jī)銷售190.79萬(wàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)“十三五”規(guī)劃要全面落實(shí)“制造2025”和節(jié)能減排提出的任務(wù)要求，環(huán)比增長(zhǎng)50.26%，以促進(jìn)行業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展為主題，同比下降3.37%，以節(jié)能減排和提質(zhì)增效為目標(biāo)，以推進(jìn)智能制造為主攻方向，強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力，推進(jìn)共性基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    基礎(chǔ)零件與裝備工業(yè)仍然是軟肋
    內(nèi)燃機(jī)行業(yè)面臨的最大問(wèn)題，與整體汽車產(chǎn)業(yè)一樣，也是節(jié)能減排。作為國(guó)內(nèi)石油消耗的最大主體產(chǎn)業(yè)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品二氧化碳排放量占全國(guó)總量的10%，氮氧化物排放量占全國(guó)總量的30%，顆粒物排放超過(guò)60萬(wàn)噸，內(nèi)燃機(jī)的排放污染物已經(jīng)成為影響空氣質(zhì)量的重要因素之一，可以說(shuō)節(jié)能減排任務(wù)艱巨。
    截至“十二五”末期，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品綜合能效與國(guó)際先進(jìn)水平相差10%~20%，車用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率水平相差8%~10%，排放水平相差2個(gè)等級(jí)。邢敏認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能共性關(guān)鍵技術(shù)缺失，關(guān)鍵零件基礎(chǔ)薄弱，內(nèi)燃機(jī)高效低排的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效濾清器、先進(jìn)增壓系統(tǒng)、后處理裝置、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)元器件受制于人的面依然存在。同時(shí)，從全行業(yè)來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)綠色制造和再制造基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)水平落后，生產(chǎn)制造智能化改造也剛剛起步，自主品牌產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足，培育國(guó)際品牌的工作還有待加強(qiáng)。
    從生產(chǎn)制造的端觀察，當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)測(cè)試技術(shù)與裝備嚴(yán)重缺失和落后，同樣是制約我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的掣肘。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的生產(chǎn)制造、試驗(yàn)檢測(cè)等測(cè)試技術(shù)和測(cè)試設(shè)備依賴國(guó)外的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，關(guān)鍵測(cè)試設(shè)備和儀器絕大多數(shù)需要進(jìn)口解決，嚴(yán)重阻礙了自主創(chuàng)新能力的提高和新產(chǎn)品的發(fā)展。
    一位長(zhǎng)期從事重大裝備專項(xiàng)汽車設(shè)備制造領(lǐng)域的專家向記者透露，10年來(lái)包含汽車裝備在內(nèi)的“04專項(xiàng)”工程基本上已經(jīng)涉及到汽車與內(nèi)燃機(jī)制造的各個(gè)領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)化結(jié)果并不理想，國(guó)產(chǎn)設(shè)備廠商與其汽車/內(nèi)燃機(jī)行業(yè)用戶之間仍然是一種“用與不用”相互不信任的悖論關(guān)系。
    國(guó)際主流技術(shù)不容忽視
    從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)看，降低二氧化碳排放實(shí)際上等值于降低油耗，是全球內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)程中首要解決的問(wèn)題，在也不例外。
    邢敏向記者介紹，面對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品排放的大量二氧化碳溫室氣體和細(xì)微顆粒物等各種物質(zhì)對(duì)大氣環(huán)境的嚴(yán)重影響，發(fā)達(dá)內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)節(jié)能減排技術(shù)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從控制內(nèi)燃機(jī)有害物質(zhì)排放轉(zhuǎn)向控制二氧化碳排放。從歐盟制定的汽車排放法規(guī)可以很明顯看到，2020年起新生產(chǎn)的乘用車二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)從目前的130克/公里降低為95克/公里，溫室氣體排放控制正在取代有害物質(zhì)排放法規(guī)成為推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。
    為應(yīng)對(duì)如此嚴(yán)的汽車排放限值要求，從產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)來(lái)看，在乘用車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，普遍采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門升程技術(shù)，減小排量和降低轉(zhuǎn)速，整機(jī)的升功率達(dá)到120千瓦/升，有效降低了二氧化碳排放。乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，則普遍采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、可變幾何截面增壓技術(shù)、可變進(jìn)氣渦流技術(shù)和復(fù)合式后處理技術(shù)等，在滿足排放法規(guī)和保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，升功率已達(dá)到100千瓦/升。而對(duì)于重型車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則開(kāi)始采用超高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、復(fù)合式后處理技術(shù)，在此基礎(chǔ)上還有發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、電控機(jī)油泵、電控冷卻水泵和余熱回收等技術(shù)。
    邢敏表示，對(duì)于乘用車而言，普及乘用車柴油化是滿足歐盟2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)有效措施，歐洲主要汽車制造商生產(chǎn)的柴油乘用車二氧化碳最低排放已經(jīng)達(dá)到87克/公里。
    以智能制造為主攻方向
    德國(guó)工業(yè)已4.0對(duì)汽車和內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)的核心啟示是，推動(dòng)了以數(shù)控加工中心為主的數(shù)字化與柔性化的生產(chǎn)制造。而生產(chǎn)制造過(guò)程的信息化管理，對(duì)制造過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)控和管理，是提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑。
    邢敏表示，與制造2025相一致，在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)組織實(shí)施綠色制造和智能化制造，提升行業(yè)總體實(shí)力，是內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從制造大國(guó)邁向制造強(qiáng)國(guó)的必由之路。在以推進(jìn)智能制造為主攻方向的背景下，建立“領(lǐng)跑者”激勵(lì)機(jī)制，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，建立一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)，提高全行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，是本次內(nèi)燃機(jī)工業(yè)“十三五”規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)。
    為落實(shí)制造2025提出的實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)，“十三五”期間，整個(gè)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃是：繼續(xù)鞏固內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)地位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)制造智能化，推動(dòng)行業(yè)提升信息化，在核心技術(shù)、關(guān)鍵基礎(chǔ)零件、先進(jìn)制造工藝和新材料應(yīng)用上縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，從而邁出內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期的第一步。

標(biāo)簽：