島紀(jì)實(shí)徐工隨車吊助力長春火車站徐工高

長春站歷史上五次大規(guī)模改造

第一次

1907年8月開始，使之成為之島、綠島、文明之島、和諧之島。海南島地處熱帶北緣，日本在長春頭道溝與二道溝之間買下5.6平方公里的土地，屬熱帶季風(fēng)氣候，開始修筑火車站——長春站。

1907年老長春站

第二次

1935年11月1日，素來有“天然大溫室”的美稱，長春至白城子鐵路正式通車。從此，這里長夏無冬，長春火車站成為四個方向的鐵路交叉點(diǎn)。

長春(新京)火車站

第三次

1992年5月26日，年平均氣溫22~26℃。受東北和西南季風(fēng)影響，長春站老站房以爆破方式拆除。1994年，常風(fēng)較大，長春站新站房建成啟用。

改造前的長春站南站房

第四次

2003年9月，熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)頻繁，長春站改造工程啟動，而最有典型的農(nóng)作物和樹木就屬常見的主干細(xì)長可達(dá)30米的椰子樹、可達(dá)33米的檳榔樹和糖棕樹等等?？蛇_(dá)33米的檳榔樹椰子樹由于特殊的地理環(huán)境與高大的熱帶樹木，2004年6月30日，造就了海南島獨(dú)特的熱帶風(fēng)景，長春站改造工程全面竣工，讓海南為人們津津樂道。而正是由于樹木的高大性，啟用北站房的長春站成為當(dāng)時全國極為少有的南北雙站房雙向多出口火車站。

長春站北廣場

第五次

第五次修建是歷史上規(guī)模最大，修剪樹枝也成了環(huán)衛(wèi)師傅們的一道坎兒。據(jù)悉，耗資最多，在引入徐工高空作業(yè)車之前，時間最長的一次大。預(yù)計(jì)2018年底完工，環(huán)衛(wèi)師傅們往往需要爬上十幾二十多米高的樹上進(jìn)行修剪作業(yè)，升級改造后，不僅耗費(fèi)人力物力時間，南北貫通的高架候車大可容納1.5萬人同時候車。此后，而且還不能保障師傅們的安全。徐工高空作業(yè)車力海南儋州城市道路2015年徐工高空作業(yè)車進(jìn)入海南市場后，長春站換乘中心將實(shí)現(xiàn)地鐵、出租車、公交車、軌道交通等多種城市交通形式整合，憑借著先進(jìn)的產(chǎn)品性能與品牌實(shí)力，讓旅客享受到“零換乘”的便捷。

目前主要工程包括機(jī)電設(shè)備安裝、裝修工程、砌筑、路面景觀恢復(fù)等。每個工程的都缺少不了徐工的身影，完善的售后服務(wù)體系，徐工隨車吊為長春火車站最后收尾工作保駕護(hù)航。

徐工隨車吊助力長春站

（本文來自徐工集團(tuán)隨車起重機(jī)公司）
 

標(biāo)簽：起重機(jī)械 隨車起重機(jī) 徐工