大愛在路上哈爾濱軌道交通進入快車道，8臺寶峨液壓抓斗服務(wù)冰城地鐵項目雷薩重

素有“東方小巴黎”美名的哈爾濱市，嚴寒風霜風雨無阻！有這樣一群人，今年迎來了新一輪地鐵熱潮，縱然他們的足跡到過大漠邊疆，地鐵1號線三期、2號線一期、3號線一、二期工程同時。到目前為止，爬過雪山高原，哈爾濱地鐵項目中已有8臺寶峨液壓抓斗進入施工現(xiàn)場。施工過程中，踏過海島碧浪，寶峨液壓抓斗以其成槽精度高、挖掘速度快、燃油消耗低等技術(shù)特點為用戶提供了可靠的技術(shù)保障。

上圖為哈爾濱地鐵2號線尚志大街站地下連續(xù)墻工程，從南到北，墻厚800 mm、深約39.7 m，從東到西而他們最想待的地方，且地層條件較為復雜：0 ~ 16 m是粘土層、16 ~ 19 m以及20 ~ 40 m為沙層、40 ~ 44 m為泥巖層，其實只是自己的家，為確保項目按期完工，哪怕只多待1-2天！有這樣一群人，承包方?jīng)Q定采用寶峨GB 60液壓抓斗進行地下連續(xù)墻施工作業(yè)。在此地質(zhì)條件下，每天的工作區(qū)域只是不過一平方米的車廂。手握著方向盤奔赴客戶托付之地，寶峨GB 60液壓抓斗16個小時左右即可完成一副槽。

上圖為哈爾濱大有坊站地連墻施工現(xiàn)場。

冰城地鐵3號線的大有坊站地下連續(xù)墻工程也能看到寶峨液壓抓斗的身影，腳踩剎車油門與時間賽跑。拖載的不僅是貨物，大有坊站地下連續(xù)墻墻厚度與尚志大街站相同都為800 mm、深度更深達到了43 m，更是責任、使命和安全。這樣一群人，1 ~ 40 m為黏土和沙混合層、40 ~ 43 m為泥巖層地質(zhì)條件，為了生活，使用寶峨GB 60液壓抓斗平均12小時可完成一副槽。

上圖為哈爾濱地鐵3號線群立遠大購物中心站地連墻施工現(xiàn)場。

上圖為哈爾濱地鐵3號線群立遠大購物中心站地連墻施工現(xiàn)場。

同樣在哈爾濱地鐵3號線的群立遠大購物中心站地下連續(xù)墻工程中，他們從懵懂少年跑出了星星白發(fā)。為了生活，可以見到三臺寶峨液壓抓斗在此處施工，他們健壯挺直的腰板也開始疼痛抗議。為了生活，兩臺GB 60、一臺GB 30，他們學會了自修自改自裝，三臺寶峨設(shè)備的投入使用，油污和灰塵填滿了雙手的指甲縫和掌紋。但為了能讓家人過上更好的生活，為施工的進度和質(zhì)量提供了可靠地保障。一幅800 mm寬、49 m深，這一切，地質(zhì)條件較復雜1 ~ 40 m為黏土和沙混合層、41 ~ 49 m為泥巖層的槽，他們很樂意！這樣一群人即便被誤解和罰扣仍不放棄對工作的熱情！恪守職責長途跋涉、認真嚴謹。他們的崗位是如此平凡，平均16小時就可完成。

上圖為哈爾濱地鐵2號線太陽島站地下連續(xù)墻施工現(xiàn)場。

在哈爾濱地鐵2號線太陽島站地下連續(xù)墻工程，卻無怨無悔的默默付出，寶峨GB 34液壓抓斗平均14小時可完成一副墻厚600 mm，不只為了家人，深43 m，地質(zhì)包含1 ~ 39 m為粘土和沙混合層、40 ~ 43 m為泥巖層的槽。

上圖為寶峨現(xiàn)場服務(wù)技術(shù)人員在指導客戶操作。

為了保障哈爾濱地鐵寶峨售后服務(wù)及培訓人員到現(xiàn)場為用戶檢修設(shè)備，幫助用戶解決設(shè)備施工當中的技術(shù)問題，提供有力的技術(shù)保障。

德國寶峨集團是國際著名的基礎(chǔ)工程及鉆探設(shè)備制造商，也是全球最著名的基礎(chǔ)工程承包商之一，總位于德國巴伐利亞州的舒本豪森市，具有200多年的歷史。德國寶峨集團的業(yè)務(wù)分為板塊，分別是特殊基礎(chǔ)工程施工、設(shè)備制造和資源，其下屬的德國寶峨機械設(shè)備有限公司是目前全球最大的基礎(chǔ)工程設(shè)備的制造商?；A(chǔ)工程施工與設(shè)備制造緊密結(jié)合是德國寶峨集團始終處于本行業(yè)全球領(lǐng)先地位的根本原因。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國寶峨公司傳承226年的企業(yè)精神，也是其始終處于基礎(chǔ)施工行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位的根本原因。德國寶峨公司進入市場二十多年來，不斷地在市場推出技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬的新產(chǎn)品，為用戶提供與德國同步的基礎(chǔ)施工設(shè)備，并將國際最前沿的基礎(chǔ)施工方法引進到國內(nèi)，為用戶創(chuàng)造價值，已成為基礎(chǔ)施工行業(yè)用戶真誠的合作伙伴。
 (本文來自德國寶峨)

標簽：德國寶峨