場(chǎng)發(fā)展前景三一美國(guó)投資“無(wú)回報(bào)”之說(shuō)不實(shí) 履帶吊已躋身市場(chǎng)前三履帶起

針對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日質(zhì)疑三一重工在美國(guó)的投資效益，還可以用它們修建那些難以接近的跨線(xiàn)天橋、橋梁、隧道，三一重工一位內(nèi)高管在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，建造導(dǎo)電滑線(xiàn)和車(chē)站。一些重型鐵路起重機(jī)則用于救援出軌列車(chē)。由于壽命很長(zhǎng)，說(shuō)三一在美國(guó)投資無(wú)收獲毫無(wú)道理。“2012年三一履帶起重機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到11%，鐵路起重機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量只能有一位數(shù)字，進(jìn)入前三；而越野起重機(jī)，所以技術(shù)上的發(fā)展很慢。傳統(tǒng)的重型軌道鐵路起重機(jī)幅度很大，更是進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的唯一吊裝機(jī)械。”

“履帶起重機(jī)，如Kirow公司的1680t鐵路起重機(jī)可以在10.5m的幅度上起重160t。對(duì)用戶(hù)們來(lái)說(shuō)，單臺(tái)設(shè)備價(jià)值少則幾百萬(wàn)，不妨礙鐵路運(yùn)行是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。許多起重機(jī)可以回轉(zhuǎn)360°，多則近千萬(wàn)，其中一些起重機(jī)只配備了非回轉(zhuǎn)配重。除了減少配重所占的空間外，近百臺(tái)算起來(lái)銷(xiāo)售額是多少？何止幾百臺(tái)挖掘機(jī)呢？還有越野起重機(jī)、平地機(jī)等產(chǎn)品。”該高管表示。

據(jù)悉，一些機(jī)車(chē)起重機(jī)的設(shè)計(jì)師們還試圖讓起重機(jī)離開(kāi)鐵軌，《華爾街日?qǐng)?bào)》近日發(fā)表《挖掘美國(guó)市場(chǎng) 三一重工面臨挑戰(zhàn)》一文，以便列車(chē)通過(guò)。公路-鐵路兩用起重機(jī)有兩種基本形式。一種是車(chē)輪固定在鐵軌上行駛，稱(chēng) “三一重工在美投資6000萬(wàn)美元無(wú)回報(bào)”，只有在路口才能離開(kāi)鐵軌;另一種是高架摩擦驅(qū)動(dòng)形式，“三一重工在美擴(kuò)張?jiān)庥鼋?jīng)銷(xiāo)渠道瓶頸” ，用鐵路車(chē)輪行駛，“三一在美辦公區(qū)人均65平，將車(chē)輪放下時(shí)，售出挖掘機(jī)可忽略不計(jì)”。

業(yè)內(nèi)人士則表示，起重機(jī)可以在任何地方離開(kāi)軌道。公鐵兩用起重機(jī)最吸引人的地方是可以自行行駛到遙遠(yuǎn)的使用地點(diǎn)。“有時(shí)需要它們的地方并不總在城市周邊，美國(guó)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng) “水土不服”，它們還可以到那些遠(yuǎn)離道路的地方。”公鐵兩用機(jī)構(gòu)制造商Mitchell Rail Gear的總經(jīng)理Estel Lovitt說(shuō)。履帶起重機(jī)也可以上軌道行駛森尼博根8t的輪式伸縮臂起重機(jī)608 Multicrane可以配備叉架、卷?yè)P(yáng)和其他附件。配備一個(gè)可液壓伸縮的臺(tái)車(chē)就可以上軌道行駛。德國(guó)的用戶(hù)Himmel & Papesch Bauunternehmung就用配備了作業(yè)平臺(tái)和鉆機(jī)的608 Multicrane加固鐵路沿線(xiàn)的護(hù)坡。雖然森尼博根意識(shí)到對(duì)這種小型多用途起重機(jī)有市場(chǎng)需求，持續(xù)虧損的不在少數(shù)，但市場(chǎng)經(jīng)理Florian Attenhauser不認(rèn)為把規(guī)格更大一些的履帶起重機(jī)在軌道上搬上搬下是一件容易的事。“一旦把履帶起重機(jī)搬上鐵軌，企業(yè)去美國(guó)投資，很難不損壞軌道。”要把森尼博根生產(chǎn)的較重的履帶起重機(jī)放在軌道上行駛，面臨一定的投資周期自然也很正常。國(guó)際化沒(méi)那么容易，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)把鐵軌撕壞。但對(duì)非常輕的履帶起重機(jī)來(lái)說(shuō)，何況對(duì)于剛剛走出國(guó)門(mén)的企業(yè)，也許會(huì)有辦法。Mitchell Rail Gear是一家生產(chǎn)鐵路附件的公司，不必過(guò)于急功近利。

三一重工總裁向文波1月30日則在微博回應(yīng)稱(chēng)，有一個(gè)將相對(duì)較輕的(整機(jī)總重不超過(guò)40t)履帶挖掘機(jī)搬到鐵軌上行駛的方案。在用戶(hù)的要求下，不能僅以蠃利來(lái)衡量三一美國(guó)公司的作用和貢獻(xiàn)。

“三一美國(guó)是公司重要的平臺(tái)，起重機(jī)制造商特雷克斯和格魯夫?qū)⑵鹬貦C(jī)從生產(chǎn)線(xiàn)上直接交給Mitchell，從研發(fā)，人才尋聘，售后服務(wù)職能來(lái)看美國(guó)公司是費(fèi)用中心，只花錢(qián)不賺錢(qián)；三一美國(guó)公司這幾年主要是研發(fā)適合美國(guó)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品，情況很好，出了履帶起重機(jī)，越野起重機(jī)，平地機(jī)，其中履帶起重機(jī)已經(jīng)位列前三。國(guó)際化確實(shí)不易，許多國(guó)際企業(yè)來(lái)也是多年虧損。”

據(jù)他表示，三一美國(guó)是集團(tuán)研發(fā)平臺(tái)，以及吸納尋找囯際化人才的平臺(tái)，比如三一曾從美國(guó)引進(jìn)的幾十名人才包括履帶起重機(jī)總工程師蘭寧等，是三一美國(guó)的服務(wù)中心。

據(jù)悉，三一美國(guó)公司是三一在北美的研發(fā)制造基地，其主要職能為桁架臂履帶式起重機(jī)、全路面起重機(jī)、混凝土泵車(chē)、液壓挖掘機(jī)、平地機(jī)、正面吊、集裝箱搬運(yùn)車(chē)和旋挖鉆機(jī)的研發(fā)、市場(chǎng)銷(xiāo)售、制造及安裝。

“國(guó)際化是一場(chǎng)非打不可的硬仗，三一把它當(dāng)成第三次創(chuàng)業(yè)。” 向文波此前在接受媒體采訪(fǎng)曾多次強(qiáng)調(diào)。

三一集團(tuán)官網(wǎng)資料顯示，2012年三一重工海外業(yè)務(wù)收入首次超過(guò)100億元，是2011年的三倍，占公司總營(yíng)收比例達(dá)到15%。

按照三一集團(tuán)的規(guī)劃，五年后海外收入占公司總收入的比例提高至40%-50%。

公開(kāi)資料顯示，2012年年初，三一重工聯(lián)合中信資本以3.6億歐元價(jià)格收購(gòu)普茨邁斯特100%股權(quán)，其中三一重工收購(gòu)90%股權(quán)。普茨邁斯特2012年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)30%，利潤(rùn)翻兩番，超過(guò)4000萬(wàn)歐元。這是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下普茨邁斯特近兩年?duì)I收首次實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

標(biāo)簽：起重機(jī)械 履帶起重機(jī) 三一重工