從2006亞洲工程機(jī)械北京博覽會看起重機(jī)市場的國際化競爭

從2006亞洲工程機(jī)械北京博覽會看起重機(jī)市場的國際化競
２００６亞洲工程機(jī)械博覽會暨世界混凝土亞洲博覽會于２００６年５月１５日至１８日在北京農(nóng)業(yè)展覽館舉行。本屆展會共設(shè)有兩個室外展館、一個室內(nèi)展館，１６０多家企業(yè)和單位參加了本次展會，參展的產(chǎn)品門類比較繁雜，主要有混凝土機(jī)械、路面機(jī)械為主，裝載機(jī)械、挖掘機(jī)械、起重機(jī)械、舉高機(jī)械、土石方機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備，以及配套件和電子、信息技術(shù)等。國內(nèi)參展的企業(yè)主要有徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科、夏工集團(tuán)、福田重工、柳工集團(tuán)、山推集團(tuán)、長江工程起重機(jī)械有限公司等。國外參展的企業(yè)主要有特雷克斯、卡特彼勒、馬尼托瓦克起重集團(tuán)、英國ＪＣＢ公司、美國ＪＬＧ公司、ＣＡＳＥ公司等。
一、本屆展會的起重機(jī)參展商
在本屆展會上，參展的起重機(jī)產(chǎn)品有四家，分別是徐工集團(tuán)重型機(jī)械有限公司展出的ＱＹｌ３０Ｋ汽車起重機(jī)、馬尼托瓦克起重集團(tuán)展出的ＧＭＫ７４５０全地面起重機(jī)、特雷克斯展出的ＡＣ２５０一ｌ和ＡＣ３５０兩臺全地面起重機(jī)、長江工程起重機(jī)械有限公司展出的ＬＴ１１３０汽車起重機(jī)。
二、參展商的產(chǎn)品概況
馬尼托瓦克起重集團(tuán)展出的ＧＭＫ７４５０全地面起重機(jī)是其子公司格魯夫公司的產(chǎn)品，最大起重量４５０噸，主臂長１６～６０米、變幅副臂４６～７０米，上車采用雙缸變幅，三個回轉(zhuǎn)減速機(jī)。底盤為７橋全地面起重機(jī)，布置形式為前支腿前三根橋，前后腿之間四根橋。懸掛類型：各橋采用獨(dú)立油氣懸掛；轉(zhuǎn)向方式：為全橋液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向橫拉桿橫向穿過車架從左側(cè)到右側(cè)。后固定腿與車架采用銷軸聯(lián)結(jié)，因此后固定腿（包括活動腿及油缸）與車架之間可以分離。支腿伸縮方式：水平支腿采用單缸繩排的伸縮方式，垂直油缸采用插入式單向閥進(jìn)行閉鎖，帶壓力傳感器。另外，同時展示的還有一臺２５０噸履帶起重機(jī)。
特雷克斯展出的ＡＣ２５０－１最大起重量２５０噸，主臂長８０米、變幅副臂長１０～３６米，ＡＣ３５０最大起重量３５０噸，主臂長５６米、變幅副臂長１２．２～７１．５米。兩臺均為六軸全地面起重機(jī)，布置形式和風(fēng)格基本相同；除４橋外其余橋都轉(zhuǎn)向，前三橋?yàn)槔瓧U加油缸的轉(zhuǎn)向形式，后兩橋可獨(dú)立于前橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向，４橋?yàn)橐簤禾嵘?；采用油氣懸掛，可以?shí)現(xiàn)車架的升降及剛性鎖死；支腿為雙節(jié)Ｈ型支腿，全液壓控制，橫向伸縮采用兩個油缸，電磁閥控制，支腳盤采用尼龍材料；下車所有鉸點(diǎn)均采用集中潤滑；在液壓管路大分采用軟管，硬管很少。單缸變幅，大圓弧吊臂截面。
長江工程起重機(jī)械有限公司展出的ＬＴ１３０為６橋汽車起重機(jī)，下車為手動多路閥操縱，接頭都采用焊接式，單缸前支變幅，六邊形吊臂。
三、起重機(jī)產(chǎn)品發(fā)展趨勢
１、起重機(jī)向大型化發(fā)展，大噸位起重機(jī)競爭將更加激烈
本屆參展的產(chǎn)品技術(shù)水平都在快速發(fā)展，都在向大型產(chǎn)品發(fā)展。以前的展會上，展出的產(chǎn)品以中小噸位為主，最小的為２５噸。統(tǒng)計(jì)資料表明：在進(jìn)口的起重機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，１００噸以上產(chǎn)品占８０％以上。徐重早在２０００年就預(yù)測到：大噸位起重機(jī)是將來的發(fā)展方向，并投入人力物力進(jìn)行技術(shù)和制造攻關(guān)，于２００１年推出１２５噸全地面起重機(jī)，接著推出１３０、１６０、２００、２４０、３００噸全地面起重機(jī)，并陸續(xù)出１００、１５０、３００履帶起重機(jī)，２２０、２６０、４５０噸正在研制。
浦沅本次未展出其起重機(jī)產(chǎn)品。前幾年浦沅認(rèn)為：全地面不適合國情，在沒有市場，但當(dāng)徐工大噸位汽車起重機(jī)和全地面起重機(jī)批量涌入市場后，他們也開始研發(fā)大噸位全地面起重機(jī)，并且以１６０噸、２５０噸的高起點(diǎn)切入。但目前其在大噸制造上還存在技術(shù)瓶頸。１６０噸全地面起重機(jī)的研發(fā)，其采取除吊臂以外的結(jié)構(gòu)件、控制系統(tǒng)自己做，吊臂的結(jié)構(gòu)件總成進(jìn)口，當(dāng)?shù)醣鄣脑O(shè)計(jì)與制造技術(shù)攻下來后，吊臂結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)為自制；另外一方面是引進(jìn)技術(shù)人才或借助高校研發(fā)力量，對大噸位起重機(jī)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
長江以前沒有全地面起重機(jī)，與特雷克斯合資后，展出特雷克斯的大噸位產(chǎn)品，估計(jì)以后不長時間長起會生產(chǎn)２００～３００噸的全地面產(chǎn)品，也就是特雷克斯大噸全地面產(chǎn)品國產(chǎn)化，國內(nèi)的全地面產(chǎn)品將會出現(xiàn)在中大噸上的激烈競爭。
２、總線通訊的ＰＬＣ計(jì)算機(jī)控制技術(shù)是電氣控制的發(fā)展方向
在控制技術(shù)上，此次參展的國外起重機(jī)產(chǎn)品廣泛采用了基于ＣＡＮ總線通訊的ＰＬＣ計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，以ＰＬＣ作為控制系統(tǒng)的核心，完成起重機(jī)的各種操作控制，同時起重機(jī)的上車與底盤通過ＣＡＮ總線連接在一起，便于對整機(jī)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)通訊與故障診斷。ＣＡＮ是現(xiàn)場總線的一種，廣泛用于汽車、交通及工程機(jī)械控制領(lǐng)域?，F(xiàn)場總線技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)，通信技術(shù)和控制技術(shù)的綜合與集成。它的出現(xiàn)將使傳統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)產(chǎn)生性變革，變更傳統(tǒng)的信號標(biāo)準(zhǔn)，通信標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，變更自動控制系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)方法，安裝調(diào)試方法和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。學(xué)和借鑒國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對提升我們自有起重機(jī)產(chǎn)品的控制水平具有積極的意義。
３、多橋車輛的液壓動態(tài)轉(zhuǎn)向技術(shù)是轉(zhuǎn)向技術(shù)的一個發(fā)展方向
這種轉(zhuǎn)向技術(shù)很好的解決了多橋車輛的轉(zhuǎn)向問題，而且在使用方面不受車橋數(shù)量的限制，可以在不同工況下讓轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向或不轉(zhuǎn)向，這一技術(shù)的運(yùn)用可以大大降低轉(zhuǎn)向的復(fù)雜程度，提高轉(zhuǎn)向的靈活性。格魯夫４５０噸下車采用獨(dú)立懸掛，而且是全橋轉(zhuǎn)向，后者德馬格的３５０采用非獨(dú)立懸掛，４橋不參與轉(zhuǎn)向，５、６橋?yàn)橐簤弘S動轉(zhuǎn)向。格魯夫全地面起重機(jī)的獨(dú)立懸掛技術(shù)和機(jī)械全橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，由于其獨(dú)有的優(yōu)勢依然在工程機(jī)械行業(yè)中保留著自己原汁原味的風(fēng)格，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，近幾年國內(nèi)起重機(jī)廠家不會效仿。
本屆展會總的來說規(guī)模不是太大，起重機(jī)行業(yè)有很多廠家沒有參展，但從參展的產(chǎn)品來看技術(shù)水平都在快速發(fā)展，都在向高大、精尖型產(chǎn)品發(fā)展，國外起重機(jī)產(chǎn)品也在以不同方式加大國內(nèi)市場的投入和宣傳，都紛紛看好經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的市場潛力。國內(nèi)起重機(jī)產(chǎn)品與國外產(chǎn)品的競爭已經(jīng)不限在國際市場，在國內(nèi)即將面臨國外高精產(chǎn)品的強(qiáng)力沖擊，國內(nèi)市場的國際化已形成。國內(nèi)以徐工集團(tuán)重型機(jī)械有限公司為代表的起重機(jī)產(chǎn)品在整機(jī)造型和外觀質(zhì)量上有了大幅度提高，各生產(chǎn)廠也都在向高大、高精尖產(chǎn)品發(fā)展，未來幾年高大產(chǎn)品的競爭將更加激烈。徐重將在外觀和可靠性上下功夫，在引領(lǐng)國內(nèi)產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)上，不斷滿足國際化競爭的要求。

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