2017年1~3月,造船完工量1576萬載重噸,同比增長87.7%,其中海船為440萬修正總噸;新承接船舶訂單量554萬載重噸,同比下降25.4%,其中海船為254萬修正總噸。截至3月底,手持船舶訂單量8865萬載重噸,同比下降26.3%,其中海船為3019萬修正總噸,出口船舶占總量的92.2%。1~3月,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的47.1%、54%和43.8%。
二手散貨船價格漲幅最大,成交量約占二手船總量的一半。與2016年底相比,3月末二手散貨船(5年齡)價格指數上漲16%,二手油船(5年齡)價格指數上漲3%,二手集裝箱船價格指數上漲3%。從成交量來看,散貨船成交1358萬dwt,約占48%,油船成交1023萬dwt,集裝箱船成交363萬dwt,占比分別為37%、13%。從船齡來看,10年以下船齡二手船占一季度成交數量的45%。
據了解,Fredriksen子公司GOGL一季度收購16艘二手散貨船,但同時卻一再推遲接收完工的新船;DryShips一季度共收購14艘二手船,總金額6.62億美元,平均船齡只有2年。此外,投資銀行JPMorgan也看漲散貨船市場,大量投資二手船,今年以來至少買入9艘二手散貨船,而此前已累計投資約12艘二手船。幾家公司大有抄底市場的趨勢。
當前,全球經濟回暖跡象增多,貿易量出現回升,一季度,外貿進出口同比增長21.8%,采購經理指數(PMI)連續(xù)6個月保持在51%以上。4月10日,上海國際航運研究中心《2017年第一季度航運景氣報告》顯示,航運信心指數近5年來第一次達到景氣線之上,58.11%的企業(yè)認為2017年將會成為航運市場的轉折年。
另外值得一提的是,受去年訂單劇減影響,韓國造船三巨頭一季度銷售業(yè)績全面下降,但是得益于其各自執(zhí)行的成本削減措施,一季度業(yè)績均有望扭虧為盈。韓國造船業(yè)似乎正在慢慢爬出泥淖。
據悉,現代重工、三星重工及大宇造船近期發(fā)布一季度業(yè)績報告。業(yè)內人士預計,三星重工一季度銷售額為2.1萬億韓元(約18億美元),同比下降17%,營業(yè)利潤380億美元(約3300萬美元),在海洋工程項目短期內穩(wěn)定利好下企業(yè)自2016年二季度后扭虧為盈。去年同期,三星重工虧損約為1380億韓元,而當時銷售額約為2.39萬億韓元。
得益于大量成本削減措施,大宇造船第一季度預計也將扭虧為盈。由于新船訂單量枯竭、海工裝備建造延期,大宇造船自2013年以來持續(xù)虧損。去年,大宇造船凈虧損2.79萬億韓元,營業(yè)虧損1.53萬億韓元。之前,大宇造船首席執(zhí)行官鄭圣立曾表示,對大宇造船第一季度扭虧為盈充滿信心。
現代重工一季度銷售額為9.64萬億韓元(約84億美元),同比下降6.13%,營業(yè)利潤3515億韓元(約3億美元),略好于去年同期,這主要得益于企業(yè)結構調整下手較早。
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主臂:全伸85m,最大吊重6t,最大作業(yè)幅度68m。副臂:標配2節(jié)17.5m,選裝33.5m,最大起升高度113.2m。配重:標配49t,可變位0.4m,隨車27t低速轉場。底盤:五橋底盤
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