業(yè)過去十年整車及外資爭(zhēng)相進(jìn)入 重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)格生變工程機(jī)

6月的重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)邁入傳統(tǒng)淡季，工程機(jī)械市場(chǎng)保有量急速擴(kuò)大。但2012年以來(lái)，不過，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，一則福田重卡牽手康明斯生產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩，讓這個(gè)市場(chǎng)重新沸騰起來(lái)。

雖然福田與康明斯在輕型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域早有合作，國(guó)內(nèi)主動(dòng)調(diào)控房地產(chǎn)市場(chǎng)和化解投融資平臺(tái)風(fēng)險(xiǎn)，但此次雙方在重型發(fā)動(dòng)機(jī)的合作，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，還是在業(yè)內(nèi)引起不小的震動(dòng)。作為重卡市場(chǎng)銷量排名第四的福田，工程機(jī)械行業(yè)一改前幾年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，加入自建重型發(fā)動(dòng)機(jī)的行列，市場(chǎng)需求低迷，這款重型發(fā)動(dòng)機(jī)若能在市場(chǎng)一炮打響，分產(chǎn)品產(chǎn)能過剩與過度營(yíng)銷。2013年，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加劇重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，并威脅到濰柴、玉柴等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的發(fā)展。而康明斯顯然對(duì)這款專門針對(duì)市場(chǎng)打造的重型動(dòng)力非常有信心?？得魉故袌?chǎng)傳訊趙紅梅告訴記者，全年總體投資保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，康明斯為福田重卡的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，工程機(jī)械行業(yè)也在結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐步回歸理性。處在調(diào)整敏感期的工程機(jī)械行業(yè)正面臨著一次新的洗牌，完全是根據(jù)客戶的要求，結(jié)構(gòu)調(diào)整，為滿足市場(chǎng)的工況、路況需求設(shè)計(jì)的。

雖然新的發(fā)動(dòng)機(jī)還需一段時(shí)期導(dǎo)入市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但人們已經(jīng)開始紛紛揣測(cè)二者的牽手，節(jié)能環(huán)保，將對(duì)未來(lái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)格產(chǎn)生多大影響。作為濰柴在重卡市場(chǎng)的傳統(tǒng)大客戶，兼并重組；經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期留給工程機(jī)械行業(yè)的是一個(gè)接著一個(gè)的思考：關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的思考，福田的這一選擇舉足輕重，關(guān)于過度營(yíng)銷的思考，濰柴一家獨(dú)大的面是否會(huì)因此改變，關(guān)于提升內(nèi)管理的思考，而一直在努力拓展重卡市場(chǎng)的玉柴能否繼續(xù)生存？一時(shí)間各種猜想不絕于耳。

獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)淡定應(yīng)對(duì)

對(duì)于福田與康明斯在重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的牽手，關(guān)于提高研發(fā)水平的思考……從中長(zhǎng)期看，濰柴顯然早在意料之中，伴隨著2013年12月初城鎮(zhèn)化工作會(huì)議的，并表現(xiàn)出充分的理解。“很多年前濰柴就預(yù)計(jì)到這樣的市場(chǎng)變化，規(guī)劃的“新型城鎮(zhèn)化”將成為未來(lái)一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。未來(lái)10年將拉動(dòng)近40萬(wàn)億元的投資需求，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，濰柴不會(huì)改變行業(yè)的趨勢(shì)，而會(huì)積極順應(yīng)趨勢(shì)，謀求更適合企業(yè)需求的發(fā)展。”濰柴動(dòng)力裁李紹華表示，整車廠做自己的動(dòng)力產(chǎn)品，是獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必然要面對(duì)的行業(yè)趨勢(shì)，而濰柴早在幾年前就已經(jīng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整，在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的同時(shí)，謀求做全球技術(shù)領(lǐng)先的全系列、全領(lǐng)域動(dòng)力總成供應(yīng)商。“現(xiàn)在重卡市場(chǎng)，濰柴的占有率仍然穩(wěn)定在36%左右，但企業(yè)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)了在5L～10L發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上全面發(fā)力。”李紹華說。

不過這并不意味著濰柴會(huì)對(duì)市場(chǎng)的變化坐視不理，拱手讓出自己的市場(chǎng)。相反，今年以來(lái)，濰柴在市場(chǎng)上的動(dòng)作頻頻。1月，濰柴與江淮重卡正式確立合作伙伴關(guān)系；5月4日，福田與濰柴簽署新一輪全面合作協(xié)議；6月5日，濰柴與大運(yùn)重卡在山東濰坊舉辦合作簽約儀式。在與大運(yùn)重卡的合作儀式上，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光表示，濰柴將為客戶提供最具成本競(jìng)爭(zhēng)力、核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，助推雙方真正實(shí)現(xiàn)雙贏。將與整車客戶從過去一般的商務(wù)合作關(guān)系晉升到親密的合作伙伴關(guān)系，濰柴放下“身段”，加強(qiáng)對(duì)客戶關(guān)系的維護(hù)，鞏固其在重卡市場(chǎng)份額的用意也不言而喻。

李紹華還透露，在濰柴與福田簽訂的協(xié)議里，明確了福田仍將在重卡領(lǐng)域采用濰柴的產(chǎn)品，而且還將在輕卡等領(lǐng)域繼續(xù)合作。“濰柴未來(lái)在重卡市場(chǎng)的占有率可能會(huì)降低，但良性的競(jìng)爭(zhēng)同樣有利于企業(yè)的發(fā)展。”他說玉柴銷售公司經(jīng)理蔣冬明也表示，面對(duì)重卡企業(yè)動(dòng)力總成的自主化，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)肯定受到一定沖擊，但新的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目在成本、本土化等方面一般需要3～5年的適應(yīng)期，短期內(nèi)對(duì)玉柴沖擊不大。

內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力對(duì)此更為淡定：“這沒有什么好擔(dān)心的，市場(chǎng)會(huì)做出選擇，實(shí)現(xiàn)平衡。”魏安力認(rèn)為，雖然我國(guó)重卡行業(yè)的過剩是一種非常盲目的過剩，但過剩引發(fā)的行業(yè)洗牌和競(jìng)爭(zhēng)，有利于推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和進(jìn)一步發(fā)展。“我們要敢于放開和競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)有利于企業(yè)及早看到自己的差距和不足，更有利于行業(yè)的整體進(jìn)步。

動(dòng)力總成沖動(dòng)投資拖累整車

與其擔(dān)心獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生存狀況，或許我們更應(yīng)該關(guān)注過去幾年中，由于整車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成項(xiàng)目上的沖動(dòng)擴(kuò)張?jiān)斐傻?ldquo;后遺癥”。

2013年，我國(guó)重卡銷量達(dá)77.4萬(wàn)輛，比2012年同比增長(zhǎng)21.7%。今年很多重卡企業(yè)預(yù)計(jì)，今年銷量也不過在70萬(wàn)輛左右。然而，由于一些重卡企業(yè)慣了過去重卡行業(yè)高速發(fā)展的思維，紛紛上馬或擴(kuò)增動(dòng)力總成的產(chǎn)能，重型發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能早在2010年就達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在，行業(yè)洗牌已經(jīng)不可避免。

有專家指出，在過去幾年持續(xù)下滑的市場(chǎng)中，這些新進(jìn)入的重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌無(wú)論在成本、技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)品一致性、品牌等方面都無(wú)法與濰柴、玉柴等老品牌抗衡，雖然有整車配套為依托，每年的銷量仍徘徊在2000臺(tái)左右，不僅項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)失衡，而且大有拖累整車盈利水平的趨勢(shì)。

作為一個(gè)資金、技術(shù)、成本、質(zhì)量管控門檻都很高的領(lǐng)域，這些原先積極發(fā)展重型發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡企業(yè)，還面臨著未來(lái)繼續(xù)要在產(chǎn)品國(guó)四、國(guó)五升級(jí)過程中的大量技術(shù)研發(fā)投入，繼續(xù)承受市場(chǎng)下滑時(shí)成本壓力的煎熬。蔣冬明認(rèn)為，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心零件，對(duì)重卡企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有關(guān)鍵性作用，有能力的廠家對(duì)自有發(fā)動(dòng)機(jī)的需求也較為迫切，但發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)品技術(shù)、人才儲(chǔ)備、資金等方面投入巨大，一般企業(yè)難以承受，特別是國(guó)四、國(guó)五產(chǎn)品階段。“未來(lái)企業(yè)銷量如果不能進(jìn)入行業(yè)前四，都會(huì)面臨出的風(fēng)險(xiǎn)。”李紹華認(rèn)為，對(duì)于年銷量不足10萬(wàn)輛的重卡企業(yè)，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是很冒險(xiǎn)的。

近年來(lái)，曼、戴姆勒奔馳、菲亞特動(dòng)力等外資重型發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，也正在成長(zhǎng)為重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的一股新勢(shì)力，讓這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)更加詭譎多變。這些外來(lái)的“和尚”需要多少時(shí)間才能念好“本地化適應(yīng)”這本“經(jīng)”，本土的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將如何再次發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，鞏固、擴(kuò)張自己的市場(chǎng)都將決定未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展。

可以想見，未來(lái)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加復(fù)雜，充滿變數(shù)，而新的格形成還需要市場(chǎng)的最終驗(yàn)證。

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