影響2008年客車市場的7大重要因素簡析

進入2008年已有半年之久，客車市場的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了很多重大變化，2008年是否能維持前幾年的高速增長勢頭，尚有很大變數(shù)。筆者認為，影響2008年客車市場的主要因素有以下7條。
  　1.宏觀調(diào)控將對客車市場產(chǎn)生重要影響
  　2008年，由2005年開始實施的“雙穩(wěn)健”財政貨幣政策，變成一“穩(wěn)”一“緊”相搭配：貨幣政策從“穩(wěn)健”轉(zhuǎn)為“從緊”，財政政策將繼續(xù)保持穩(wěn)健。從緊的貨幣政策包括提高存款準備金率，提高存貸款利率，保持升值等，專家預計2008年存款準備金率將有可能提高至18%。采取從緊的貨幣政策勢必影響到客運、旅游、公交企業(yè)貸款融資的能力，從而制約其購車積極性。具體的影響方式為貸款額度減少，貸款利率增加，并且貸款手續(xù)更加復雜，要求更為嚴格。用戶在購車時必將進一步壓低價格，將這種影響向客車生產(chǎn)企業(yè)傳遞。除此之外，由于限制投資，客車企業(yè)自身的融資能力也大不如前，原材料和零件企業(yè)由于資金偏緊，對客車企業(yè)的回款要求也必定趨嚴。
  　2.我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，導致資源需求提速，能源及原材料價格不斷上漲，這一增長勢頭仍將長期持續(xù)
  　目前，無論是國內(nèi)還是國際，通脹壓力都很大，農(nóng)產(chǎn)品、能源、原材料價格都在不斷上漲。目前，國際原油期貨價格已突破130美元，而增長勢頭在美元不斷貶值及能源需求緊缺的情況下仍將持續(xù)；在原材料方面，鋼材、化工原料等客車主要用料價格從2007年開始持續(xù)走高，時至今日，這種走勢仍在繼續(xù)；客車上游零件企業(yè)的成本壓力必將向整車廠傳遞，如何消化，是目前客車企業(yè)亟需思索的問題。
　　3.在目前通脹及不斷升值的壓力下，勢必要調(diào)整出口及外資投資政策，啟動國內(nèi)市場，提高內(nèi)需，出口企業(yè)轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場
  　2005年7月21日晚央行宣布匯改，對美元一次性升值至8.11，如今，匯率已經(jīng)跨入“6時代”，累計升值幅度超過14%。升值帶來的直接后果是出口難度增加，加大了出口產(chǎn)品成本控制的難度。據(jù)了解，升值對出口型企業(yè)的影響很大，南方不少企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)或者瀕臨倒閉，對客車企業(yè)而言，出口中的成本優(yōu)勢正在逐步減弱，加之出口或地區(qū)的貿(mào)易壁壘也在逐漸加強，對于剛剛初露端倪的客車出口而言，無疑面臨著一次大考。
  　進入2008年以來，外匯儲備迅猛增長，通脹壓力居高不下，勢必會進一步加大調(diào)控力度。采取的措施主要是調(diào)整出口退稅、外資優(yōu)惠、提高人力資源成本以及對外資企業(yè)實行國民待遇等，但從2007年的實施情況來看，整體效果不理想，外匯儲備進一步增加，央行不得不大量增發(fā)，使國內(nèi)市場購買力進一步增加。2008年，隨著對出口相關(guān)政策的調(diào)整，客車企業(yè)不得不面對出口的壓力，將運作重點轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。
  　目前，拉動經(jīng)濟增長的“3駕馬車”在上即將進行調(diào)整，由原來的出口+投資+消費調(diào)整為消費+投資+出口，出口地位將滑至最后一位。這對2008年客車企業(yè)的出口會產(chǎn)生什么影響，讓我們拭目以待。
  　4.南方雪災和四川地震對客車及整個商用車市場造成一定影響
  　2008年對來說，是多災多難的一年。年初南方發(fā)生低溫雨雪冰凍災害，5月12日四川汶川發(fā)生里氏8級地震，現(xiàn)在南方不少地區(qū)正在經(jīng)受洪澇災害。
  　據(jù)了解，年初雪災造成直接經(jīng)濟損失1516.5億元，對道路運輸企業(yè)影響深遠，不少地區(qū)客運、公交、旅游收入大幅減少，企業(yè)拓展線路、更新車輛的能力和熱情大打折扣，同時價格承受能力也會受到影響。
  　5.12汶川大地震，雖然身處四川地區(qū)的汽車企業(yè)大多有驚無險，逐步恢復了生產(chǎn)，但這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及產(chǎn)業(yè)體系正在經(jīng)受一場不小的考驗。本次地震在短期內(nèi)對川渝地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)會造成一定影響，但對全年國內(nèi)車市的整體影響有限，將不會大于年初的雪災。
  　對于商用車來說，災后重建可能會引發(fā)激增的市場面。目前，抗震救災工作已經(jīng)過渡到災后重建階段，工程浩大，商用車板塊的作用正在不斷凸顯。我們知道，重建需要盡快得到運輸力量的補給，比如建材、物資與人員的遷徙運輸。據(jù)了解，目前大約有五六萬輛商用車擔負四川災區(qū)的運輸任務，稍后還將陸續(xù)增加。
  　5.國Ⅲ排放標準影響客車市場
  　對于國Ⅲ排放標準，雖然有關(guān)方面存在的問題還不少，但和地方在推行時積極性都很高，兩個積極性合拍，準時實施的可能性很大，推遲實施的場面估計不會重演。國Ⅲ排放標準的實施，無疑會提高公交、客運企業(yè)的購車成本和運營成本。
  　市場方面，由于國Ⅲ排放標準2008年7月1日起幾乎全面實施，許多客戶提前購買國Ⅱ產(chǎn)品，以避免國Ⅲ實施后成本的大幅提高，從而導致許多區(qū)域的提前消費，不少人已經(jīng)把2008下半年甚至是2009年的購置計劃提前實施了。6月，大多數(shù)客車企業(yè)對國Ⅱ車不再進行排產(chǎn)，國內(nèi)許多客戶也持觀望態(tài)度，待排放政策明確后再實施購買計劃，許多地區(qū)不再審批新增車輛，對更新車輛也持謹慎態(tài)度?？梢詳嘌?，第3季度將一改往年的旺銷面，成為2008年客車市場的一個淡季。
  　6.客車企業(yè)經(jīng)營成本進一步提高，已進入高成本時代，企業(yè)必須由成本優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變
  　目前，客車行業(yè)面臨的形勢非常嚴峻：第一，高利率下企業(yè)的資金使用成本(財務費用)大幅提高；第二，2008年1月1日新的《勞動合同法》正式實施，企業(yè)用工成本普遍提高是無可爭辯的事實；第三，原材料價格不斷上漲，營銷傳播費用也在增長；第四，隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代的加速，企業(yè)的研發(fā)投入勢必也有較大增長；第五，的不斷升值對依靠成本優(yōu)勢剛剛走上快速道的客車出口也會帶來一定影響。
  　毋庸置疑，我國客車企業(yè)的高成本時代已經(jīng)來臨，如果繼續(xù)沿用原有的粗放型管理方式及低成本運作競爭，許多企業(yè)將在日益激烈的競爭中處于劣勢。對于許多企業(yè)而言，在國內(nèi)市場高成本時代競爭整合的過程是非常痛苦的，這一過程將是企業(yè)由成本控制體制向技術(shù)創(chuàng)新體制轉(zhuǎn)型的時期，誰做得好做得早，就能占得先機：因此，在高成本時代，客車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，由成本優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。
  　7.燃油價格大幅提升，客運及公交企業(yè)運營成本進一步提高，代用燃料客車需求可能增加
  　隨著國際原油價格的持續(xù)走高，國內(nèi)成品油與原油價格倒掛現(xiàn)象日益突出，嚴重依賴進口的煉油企業(yè)虧損嚴重，不少工廠處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，供求矛盾十分突出，很多地方出現(xiàn)了排隊加油、停供限供的現(xiàn)象。為此，中石油、中石化多次向發(fā)改委提出提高價格申請，但是，在當前通脹的大背景下，出于全考慮，遲遲沒有批準。
  　這種面在6月20日被打破。19日晚，發(fā)改委發(fā)出通知，自20日零時起，汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由5980t和5520/t調(diào)整為6980/t和6520/t，上浮8%后的全國平均零售價分別為7540/t和7040A。以北京為例，目前93號汽油6.20元/L，上漲0.86元/L：97號汽油6.60元/L，上漲0.92元/L：98號汽油7.19元/L；0號柴油623元兒，上漲0.94元/L。
  　我們知道，燃油成本在道路運輸企業(yè)總成本中占到30%―33%，有的甚至超過35%，因此，燃油價格的大幅上漲，對公交、客運企業(yè)的成本壓力可想而知。雪上加霜的是，為了控制調(diào)價連鎖反應，規(guī)定這次成品油調(diào)價后，與居民消費密切相關(guān)的鐵路客運、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)、出租車價格均不得提高。鐵路貨運價格、民航燃油附加標準以及公路客運價格允許適當疏導，但必須從嚴控制，由企業(yè)自行消化一分成品油提價帶來的成本增支因素，防止價格水平不合理上漲。這樣一來，燃油成本上漲的壓力無法通過運價得到有效釋放，企業(yè)的利潤空間進一步受到擠壓，勢必極大地損傷企業(yè)的購車熱情。
  　不過，隨著燃油價格的不斷提高，代用燃料將更快地應用在客車上，如CNG、LPG等。目前，將逐步出臺相關(guān)政策，鼓勵新能源汽車的研制和使用?？蛙嚻髽I(yè)在這一環(huán)境下，也需要加強相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)及儲備。

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