就位后前后空隙不到2米！看300噸如何打破站位僵

‘成都=城堵’已經(jīng)成為成都心中的一個(gè)共識(shí)。城市中心區(qū)因年代久遠(yuǎn)、設(shè)施陳舊，擁堵的問(wèn)題日漸突出，就像一位急需被救治的‘病人’。為了完善交通體系，地鐵成了解決道路擁堵的有效辦法之一。

▲ 成都九眼橋

成都軌道交通13號(hào)線一期工程貫穿成都市東西方向，線路長(zhǎng)29.07公里，全為地下線，設(shè)車站23座。其中九眼橋站設(shè)計(jì)建造在九眼橋下方，橫跨一環(huán)路。這里的熱鬧與舒適使游人流連忘返，但卻讓地鐵者們難以暢快地施展拳腳。

為此，中鐵隧道集團(tuán)因地制宜，改變以往“開膛破肚”的手段，采用“管幕暗挖工法”，用最小的切面為城市動(dòng)一場(chǎng)“手術(shù)”，將施工對(duì)城市交通的影響降至最低。

為了滿足大跨度、小場(chǎng)地的施工需求，項(xiàng)目方計(jì)劃使用塔機(jī)來(lái)進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)、模板等構(gòu)件吊裝。但要在狹窄的場(chǎng)地中豎起塔機(jī)，并非易事。

現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工負(fù)責(zé)人譚經(jīng)理說(shuō)：“塔機(jī)安裝的難點(diǎn)有很多，例如汽車吊組車難、高空對(duì)接難，加上時(shí)間緊迫。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我們預(yù)想的是要一臺(tái)450噸級(jí)的汽車吊才能滿足需求。但四川永晟慶烽建筑工程有限公司十分有把握，極力推薦SAC3000T。”

“現(xiàn)場(chǎng)只有約25米的作業(yè)位置，SAC3000T就位后前后只剩不到2米，十分狹窄。為此，我們進(jìn)行了全方位的檢查、試吊，并組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底。沒想到這臺(tái)300噸最后真的做下來(lái)了，性能上一點(diǎn)也不輸450噸的設(shè)備。最重要的是，和450噸的設(shè)備相比，這一趟吊裝成本節(jié)約了2萬(wàn)多。”

隨著塔機(jī)設(shè)備順利安裝，成都軌道交通13號(hào)線一期工程全面進(jìn)入施工“快車道”。項(xiàng)目建成后，成都地鐵13號(hào)線作為城市加密快線，不僅進(jìn)一步豐富完善了成都地鐵網(wǎng)的布，還更加方便了片區(qū)居民出行，緩解城市交通壓力，為沿線地區(qū)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。(本文來(lái)自三一起重機(jī))

標(biāo)簽：三一重工